Купе в квадрате
Что характерно, немцы и в этот раз умудрились «доработать» многострадальную классификацию: доселе аббревиатура СС означала, что у награжденного ею авто есть не только две двери, но и трансформируемая крыша. Так вот, новой модификации Passat это не касается: мало того что у него четыре двери, так еще и крыша не снимается. Что же касается названия, то немцы таким образом просто сократили придуманное ими же определение «комфорт-купе».
А действительно, зачем голову ломать? Клиент как-нибудь сам разберется, а у производящих машины соотечественников будет очередной повод понервничать: появление в линейке «Volkswagen» столь непрактичной «игрушки» в очередной раз доказывает, что от планов покорения премиум-сегмента компания так и не отказалась.
То, что Passat CC сделан для более состоятельной прослойки европейского общества, — очевидно. Формально он сохранил черты одноименного седана, но реально стилистам пришлось дорабатывать или делать заново буквально каждую кузовную панель. «Передок» СС, к примеру, немного длиннее и приземистее, у него сильнее наклонены передние стойки, крыша стала более покатой и, кстати, почти идеальной с точки зрения геометрии. В общем, стиль тут, как всегда, безупречен. Но главное, в отличие от явно семейного по настроению седана новинка обладает той самой харизмой, которой нет ни в одной из современных моделей VW (причем уже давно). Конечно, можно сказать, что «мускулистые» арки и мощные «ребра» по бокам подсмотрены у относительно свежего «мерседесовского» С-класса, а сам профиль машины оказался слишком азиатским. Можно посетовать по поводу чрезмерно тяжелой «кормы» и нехарактерных для бренда распластавшихся фонарей... Но, с другой стороны, именно благодаря этим (может, даже чуждым и нетрадиционным) элементам Passat CC обрел индивидуальность. Стал не просто солидным, но заметным и ярким — таким, каким должен быть премиальный (или претендующий на звание оного) автомобиль.
Увы, но на оформление интерьера сил у дизайнеров не хватило. Да, алюминий на панели, отменный пластик, кожа, откровенно спортивные и, как всегда, удобные кресла добавляют машине респектабельности, однако салон «гражданского» седана в купе выглядит, мягко говоря, не впечатляюще. От него ждешь большей ориентированности на водителя, которая очень неплохо реализована, например, в последних Audi, тут же — все та же симметрия и тевтонская строгость. Впрочем, не исключено, что сохранение фирменного «пассатовского» стиля — шаг вполне осознанный, тем более что окончательно разводить новинку с донорским семейством немцы не стали.
Есть в этом, впрочем, и немалые плюсы. Первый — эргономика. Функциональная составляющая здесь, как и в седане, заслуживает самых высоких оценок — все просчитано до мелочей. Второй — комфорт. Как и в любом другом VW, у водителя и переднего пассажира проблем с посадкой и подбором правильных регулировок не возникнет по определению. Правда, они могут возникнуть при посадке, по крайней мере у людей с высоким ростом: дабы не приложиться макушкой к обшивке передней стойки, им придется постоянно контролировать запас жизненно необходимого пространства, в противном случае контакт может быть весьма болезненным.
Зато в отличие от большинства формальных конкурентов СС обладает полноценным четырехместным салоном. Немцы не стали кривить душой и раскроили задний диван под двух пассажиров. Центральный валик тут отсутствует как класс, так что разместить там кого-либо не получится. Оставшаяся же пара посадочных мест с легкостью примет в свои объятия двух полноразмерных обитателей, обеспечив им при этом более чем приличный уровень комфорта. Единственное ограничение — высота: потолок тут все-таки ниже, чем в седане. Но вряд ли это сколько-нибудь расстроит водителя, ведь купе покупают не для семейных развлечений, а для собственных.
С этим, кстати, у СС все в порядке. Российским клиентам доступны машины с тремя бензиновыми моторами, самый слабый из которых (1.8 TSI) выдает 152 л.с., а самый мощный (3,6-литровый V6) — 300 л.с. Есть еще и 2-литровый турбодизель, но вряд ли он будет сколько-нибудь заметным на фоне традиционно популярных у нас агрегатов. «Коробок» тоже три: МКП, обязательная для каждого VW DSG и 6-ступенчатый «автомат». Он-то и работал в паре с установленным на тестовое купе 200-сильным TSI.
Двухлитровый турбомотор для автора этих строк не новость, но данный тандем очень даже неплох: тех без малого 8 секунд, которые он тратит на набор 100 км/ч, для такого авто вполне достаточно. Но больше понравилась «коробка»: судя по данным производителя, АКП переключается медленнее преселективной DSG, но ощутить эту разницу на практике сложно (во-первых, она не менее расторопна, а во-вторых, правильно настроена). Плюс ко всему не стоит забывать и про настройки мотора: максимум тяги (280 Нм) доступен уже на 1700 оборотах, что позволяет использовать АКП с максимальной эффективностью. В общем, при активном «педалировании» автомобиль не разочаровывает — едет «породисто».
Но без задора. Руль, подвески и тормоза работают неплохо, автомобиль комфортен, послушен и достаточно устойчив, но до беспрекословного исполнения водительских желаний он не опускается. Впрочем, немцы сразу сказали, что Passat СС адресован не мифическим покупателям, а искушенным поклонникам модели, предпочитающим обладать чуть более оригинальным авто с чуть более спортивным характером...
