А между тем, именно здесь развернулось производство новой модели Lifan - седана Solano. Не слышали ни о том, ни о другом? Сейчас мы вам всё расскажем. Lifan - это
китайский автопроизводитель. Не спешите воротить нос. Мы тоже поначалу скептически отнеслись и к самой марке и к российской сборке её моделей. Но не будем забегать
вперёд.
Концерн Renault, подогревая интерес к Франкфуртскому автосалону, опубликовал первые изображения обновлённого хэтчбека Renault Twingo. Более подробную информацию относительно рестайлинга Twingo производитель обещает дать ближе к
мероприятию, но некоторые выводы можно сделать уже сейчас.
Компания Kia наконец-то «привезла» в Россию долгожданную новинку - седан Rio
Читать дальше »
Начнём с дизельного. В мощности мотор не прибавил. Под капотом прячутся всё те же 240 л.с., однако потребляет солярки при этом новый Cayenne Diesel значительно
меньше предшественника. Инженерам из Штутгарта удалось умерить «аппетит» машины на 20%. Теперь средний расход дизеля составляет 7,4 литра на 100 км пути, вместо
прежних 9,3 литров. Данный вариант «Кайенна» будет идти исключительно с 8-ступенчатым «автоматом» Tiptronic S и функцией «старт-стоп». Шустростью машина
«максималкой» в 218 км/ч похвастать не горазда, однако разгон 0-100 км/ч за 7,8 секунды можно считать неплохим. В России цены на внедорожник начинаются с 3 135 000
рублей.
Выводом на рынок кабриолета Е-Класса концерн Daimler AG завершил полное обновление семейства автомобилей Mercedes-Benz E-класса, начавшееся год назад с представления
нового поколения легендарного бизнес-седана.
Уж на что, а на слабенький двигатель Audi R8 жаловаться точно не приходится: топовый агрегат для
этой модели развивает аж 525 лошадиных сил и 530 Нм крутящего момента. Но инженерам из Ингольштадта это показалось недостаточным, и на свет появилась новая
бескомпромиссная модель. Встречайте, на сцену выходит R8 GT!
Немецкая компания Mercedes сообщила о новшествах в модели B-класса, делая основной акцент на
технические нюансы и почти полностью умалчивая информацию о дизайне. В отношении последнего от немецких традиционалистов ожидать сюрпризов не приходится. Небольшие
изменения в длине кузова (плюс 8,6 см) и высоте крыши (минус 4,3 см) вряд ли повлекут за собой глобальное изменение оформления.
Снаружи - фары и решётка радиатора в том же стиле, в салоне - «всефольксвагеновские» руль, панели аудиосистемы и климат-контроля. И T5 снова хорош. Не лучше и не
хуже прежнего. К слову, то же самое проделали с новым Polo, и весьма успешно - такую стратегию, то есть новый дизайн, назвали DNA.
Партнеры:
