За основу нового мотора был взят известный на грузовиках предудущего поколения 16-литровый турбодизель D16G, уже имеющий версии исполнения в 540, 600 и 660 л.с. Над созданием еще более мощной версии конструкторы работали коло трех лет. Одной из главных задач, которые пришлось решать было повышение эффективности процессов сгорания топлива при одновременном снижении содержания окислов азота. И с этой задачей конструкторы справились, представив экономичный, экологичный и самый мощный на сегодняшний день мотор для грузовых автомобилей мощностью в 700 л.с. и крутящим моментом в 3150 Нм.

Впрочем, ответ на вопрос очевиден: это больший запас мощности, который, как известно, карман не тянет. Здесь весь известный букет плюсов: снижение процентной нагрузки на двигатель, повышение ресурса, динамических характеристик и прочее и прочее.

Другое дело – какой ценой? Ведь чудес не бывает и за каждую лишнюю силу надо платить по прайсу за лишнее израсходованное топливо. И здесь чуда не произошло, а состоялся технический прогресс при работе конструкторской мысли. Как заявляет Volvo, новый 700-сильный грузовик съедает солярки не больше, чем его 660-сильный предшественник.

Конечно, нынешний рекорд Volvo повторят и превзойдут – и, как думается, долго ждать не придется. А потом, наверное, шведы снова возьмут верх. И так далее. Мощность грузовых автомобилей растет год от года, прибавляя широкими шагами.