История
В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер объединились в Автомобильный Союз (Auto Union). Цель объединения состояла в необходимости занять более прочные позиции на рынке, охватив все его сегменты и оказать достойное сопротивление главному конкуренту — компании Мерседес-Бенц.
Другим немаловажным аспектом было желание участвовать в гонках Гран При, тем более что правительство гарантировало значительную финансовую поддержку.
К сожалению, ни одна из входящих в Auto Union компаний не обладала реальным опытом участия в подобных состязаниях, и руководство Союза обратилось за помощью к Адольфу Розенбергеру (Adolf Rosenberger) и доктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche), которые в это время уже проектировали гоночный автомобиль класса GP.
Читать дальше »
Метки: Auto-Union, Type-C
Bugatti Type 37 был запущен в производство как дорожная версия очень успешного гоночного автомобиля Type 35. Над конструкцией долго не задумывались. Шасси Type 35 получило четырехцилиндровый двигатель от Type 40 объемом 1,5 литра. На некоторые автомобили устанавливали компрессор типа Roots, с которым двигатель развивал мощность в 90 лошадиных сил.
Автомобиль пользовался большой популярностью среди гонщиков-любителей, показывая неплохие результаты в гонках вуатюреток.
Показанный на иллюстрациях автомобиль, начал свою жизнь с сигарообразным гоночным кузовом, а в 1937 году владелец отправил его в Цюрих к швейцарскому изготовителю автомобильных кузовов Hanni. В соответствие с заказом на шасси Bugatti Type 37A был построен кузов типа родстер, старый радиатор, не вписывающийся в общий стиль, пришлось заменить, изготовив новый. Рычаг переключения передач и рукоятку ручного тормоза были перенесены внутрь корпуса автомобиля. Салон обтянули страусиной кожей.
Читать дальше »
Метки: Bugatti, Hanni, Roadster, Type-37A
В 1952 году ФИАТ поразил посетителей Женевского Автосалона своей новой конструкцией, созданной специально для гонок. Разработанный для участия в итальянском чемпионате по классу двухлитровых машин, Fiat 8V приводился в действие 2,0-литровым восьмицилиндровым V-образным двигателем и вступал в конфронтацию с такими известными спортсменами, как Maserati, Ferrari и Lancia.
В отличие от своих соперников, имевших другие типы двигателей, V12 на Феррари, V6 на Лянче и рядная шестерка у Мазерати, двигатель Fiat 8V представлял собой два четырехцилиндровых блока, установленных на общем картере. Угол развала составлял 70 градусов. Питание осуществлялось через два карбюратора Weber, обеспечивая мотору мощность 105 лошадиных сил. На спортивных, форсированных версиях стояло три таких карбюратора, и мощность их моторов достигала 115 л.с.
Читать дальше »
Метки: 8V, coupe, FIAT, Ghia, Supersonic
В конце 20-х шестицилиндровые двигатели Дэймлер очень сильно отстали от основного конкурента — Роллс-Ройса. Для преодоления этого разрыва компанией были созданы новые двигатели с золотниковым газораспределением Double-Six. V-образный двенадцатицилиндровый двигатель словно состоял из двух шестерок — каждый блок имел свой карбюратор, свою систему зажигания и охлаждения.
Построенные за 11 лет производства (1926-1937) 74 автомобиля Double-Six, конструкции Лоуренса Помероя (Laurence Pomeroy) имели четыре варианта двигателей и различные размеры шасси. Самый большой мотор «50НР» имел объем 7136 см3 и мощность 150 лошадиных сил. Этот флагманский двигатель был установлен на один из самых экстравагантных автомобилей консервативной марки Дэймлер — Daimler Double-Six 50 Corsica Drophead Coupe.
Читать дальше »
Метки: Corsica-Drophead, coupe, Daimler, Double-Six-50
Интерес к гоночным автомобилям GT взлетел в начале 1960-х, когда FIA заменила в Мировом чемпионате производителей прототипы автомобилями Гран Туризмо. Для получения статуса GT, в соответствии с правилами, необходимо было изготовить не менее 100 автомобилей. В первые годы для участия в соревнованиях автомобилей класса GT, производителю было достаточно предъявить руководству FIA производственные планы с указанием размера серии, а после подписания документов о допуске автомобиля к соревнованиям, свернуть производство.
Многие жульничали. Aston Martin дурачил всех, нумеруя свои DB4 GT в обратную сторону, начиная от номера 200, а Кэрол Шелби, вообще, построил лишь шесть автомобилей Cobra Daytona Coupe. Только Феррари сумел произвести достаточное количество Ferrari 250 GT, но и тут не все было гладко. Гоночная версия 250 GTO отличалась от дорожной как небо и земля.
Читать дальше »
Метки: 250-LM, Ferrari, Pininfarina, Speciale, Stradale
Создав новые двигатели объемом 4,0 и 6,3 литра для установки на самые большие модели Mercedes-Benz, Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) вскоре разработал новое шасси, полностью соответствующее мощному 6,3-литровому мотору с компрессором. Огромный потенциал, заложенный в этой разработке, позволял и дальше совершенствовать конструкцию. Объем двигателя был увеличен сначала до 6,8 литра (Mercedes-Benz 680 S), а затем и до 7,1 литра.
Благодаря огромной мощности двигателя, а при работе с компрессором она достигала 225 лошадиных сил, гоночные версии автомобиля SSK и SSKL с укороченным и облегченным шасси были практически недосягаемы на довоенных трассах.
Читать дальше »
Метки: 710SS, Cabriolet, Mercedes-Benz, Thrupp-and-Maberly
В августе 1936 года Бугатти запустил в производство спортивную версию Type 57, добавив к названию литеру «S». Автомобиль был не только короче основной версии (колесная база уменьшилась на 320 мм), но и намного ниже. Для понижения геометрической оси шасси, в конструкцию внесли изменения, пропустив заднюю ось через два овальных отверстия в лонжеронах рамы.
Чтобы добавить автомобилю «спортивности», на шасси Type 57 S установили более мощный двигатель объемом 3,3 литра, в котором применялась система смазки с сухим картером. Двигателю увеличили степень сжатия, подняв мощность со 135 до 170 лошадиных сил. Вскоре после начала производства было внесено еще одно усовершенствование. На модель Type 57 SC поставили нагнетатель типа «Рутс», который довел мощность мотора до 210 лошадиных сил.
Фабричные кузова Atalante и Stelvio были изменены, чтобы соответствовать новому, более короткому и низкому шасси.
Читать дальше »
Метки: Atalante, Bugatti, SC, Type-57
Женевский Автосалон 1963 года стал местом замечательного дебюта, получившего широкий отклик в средствах массовой информации. Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) представил свой новый спортивный автомобиль, пришедший на замену сразу двух моделей — недорогого кабриолета 190 SL и легендарного спортивного купе 300 SL.
Новая модель, получившая заводской индекс W113, в некотором смысле представляла собой компромисс. Автомобиль не был ни рафинированным бульварным спорткаром, ни гоночным болидом, модифицированным для дорог общего пользования. Это был удобный двухместный автомобиль класса GT с великолепными ходовыми качествами и максимально возможной в те годы степенью безопасности.
Кроме такого же размера колесной базы (2400 мм), новый SL не имел ничего общего с двумя своими предшественниками. Техническая концепция автомобиля базировалась на модели Mercedes Benz 220 SЕ, от которой получила силовой каркас кузова (усиленный и укороченный), подвески и двигатель. Цилиндры двигателя были расточены, объем доведен до 2,3 литра и увеличена степень сжатия, благодаря чему его мощность достигла 150 лошадиных сил.
Читать дальше »
Метки: 230-SL, Mercedes-Benz, Pagoda
В отличие от немецких и итальянских заводских гоночных команд, щедро финансируемых правительствами этих стран, автомобильная промышленность довоенной Франции не могла себе позволить создание и совершенствование спортивных конструкций. Однако победа итальянцев в Монлери (Montlhery), показавших среднюю скорость более 200 километров в час, задела национальную гордость и Автомобильный клуб Франции собрал 400 000 франков со своих членов в качестве приза французскому автопроизводителю, который сможет побить этот рекорд до 31 марта 1937 года. Одним из условий было соответствие конструкции гоночного автомобиля действующим правилам для автомобилей Гран При — рабочий объем атмосферных двигателей не должен превышать 4,5 литра, двигателей с компрессорами — 3,0 литра.
Читать дальше »
Метки: 145, Chapron, coupe, Delahaye
Почтенная французская фирма Делаэ (Delahaye), основной продукцией которой были грузовики, в 1933 году выпустила первый легковой автомобиль высшего класса Superluxe. Дальнейшим развитием этого направления деятельности стала 3,5 литровая модель «135» с шестицилиндровым двигателем мощностью 130 или 160 лошадиных сил.
Delahaye 135 с великолепными кузовами от Figoni&Falaschi, Chapron, Franay, Letourner&Marchand, и Guillore в середине тридцатых по праву занимали верхние строчки в списках лучших автомобилей высшего класса. Подтверждением выдающихся ходовых качеств служили победы Delahaye 135 в различных спортивных состязаниях.
Читать дальше »
Метки: 135, Break-de-Chasse, Delahaye, Guillore
