История
Покинув Аргентину по политическим соображениям, гонщик Алехандро Де Томазо сначала поселился в Соединенных Штатах, где женился на богатой американке Элизабет Хаскелл, а в конце пятидесятых переехал в Италию, в город Модену, и в 1959 году открыл там небольшой завод по выпуску гоночных автомобилей.
В начале шестидесятых Де Томазо предпринял попытку перейти к мелкосерийному производству дорожных машин, однако модель Vallelunga с хребтовой рамой, независимой подвеской и расположенным в базе полуторалитровым двигателем от Ford Cortina не вызвала интереса у покупателей.
В 1966 году, продолжая работы над автомобилем для дорог общего пользования, Алехандро Де Томазо создал увеличенную версию шасси Vallelunga под двигатель Ford V8 объемом 4728 см3 и установил на него экспериментальный кузов работы Джоржетто Джуджаро из кузовной фирмы Ghia.
Читать дальше »
Метки: DeTomaso, Mangusta
В июле 1956 года журнал «Speed Age» провел сравнительный тест автомобиля Golden Hawk компании Студебекер с самыми известными спортивными машинами США тех лет — Chrysler 300 B, Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette, отметив, что Golden Hawk превосходит своих конкурентов по скоростным и динамическим показателям, комфорту и ускорению от 0 до 60 миль в час ( 7,8 секунды). Лучшим этот автомобиль был и в гонке на четверть мили. Максимальная скорость превышала 125 миль в час (201 км/час).
Этот замечательный автомобиль был создан старейшей американской автостроительной фирмой Студебекер во времена, когда на ее горизонте еще не появились первые признаки неудач, а Раймонд Лоуи — шеф-дизайнер компании, находился в зените своих творческих успехов.
Читать дальше »
Метки: Golden-Hawk, Studebaker
Своей популярностью в послевоенные годы фирма Эм-Джи обязана легкой и практичной модели TC, ставшей одним из самых распространенных спортивных автомобилей европейского производства в Соединенных Штатах Америки. Родстер MG TC находился на производстве только три года, но за этот период сумел отыскать более 15000 поклонников своих совершенных пропорций и технических достоинств.
MG TC почти не отличался от своих предвоенных собратьев модели ТВ и был типичным английским автомобилем для спортсменов-энтузиастов. Автомобили производились в тех же мастерских в Абингдоне на Темзе, где и остальные автомобили этой марки. Легендарное упрямство ее создателей, не желавших следовать за автомобильной модой, загоняло в тупик.
Читать дальше »
«Машина наделена неподражаемым изяществом линий и элегантностью яхты, а деревянные панели на бортах требуют такого же ухода, как и корпуса яхт — точно так же их панели из дорогих сортов дерева лучше сохраняют первоначальный блеск и прелесть, будучи периодически покрываемы лаком» — так говорилось в руководстве к новой модели фирмы Крайслер. Речь шла об одной из самых неординарных машин послевоенной эпохи, отражавшей жизненный стиль американского общества.
Town and Country происходит от Dodge 1939 года, который впервые получил кузов с деревянными боковинами. Передняя часть машины была городской (Town), а задняя с деревянными панелями — сельской (Country). В сезонах 1941 — 1942 годов в исполнении Town and Country выпускались исключительно грузопассажирские модели. Основой этих машин служило шасси Dodge Vindsor с шестицилиндровым двигателем. Деревянные панели украшали двери и тянулись, завершаясь на задней пятой двери. Они изготавливались из многослойной фанеры, а для обрамления применялись брусья из ясеня.
Читать дальше »
Метки: Cabriolet, Chrysler, Town-and-Country
Концепция автомобиля Lincoln Continental была создана Эдселом Фордом — сыном Генри Форда. Об их отношениях, часто неровных, написана не одна книга, но здесь мы лишь отметим, что старый Генри был несгибаемым технократом, а его сын Эдсел — безудержным эстетом.
Сама идея такой машины зародилась у Эдсела неизвестно когда, то ли в начале десятых годов, когда он подростком увлекся европейским автомобилестроением и завел себе альбом любимых автомобилей Старого Света, то ли в двадцатые, когда отец назначил его президентом только что купленной фирмы Линкольн, предоставив ему свободу действий и наказав строить самые лучшие машины.
Не подлежит сомнению лишь то, что Lincoln Continental ведет свой род от Lincoln Zephyr, имевшего успех не только у эстетов, но и на рынке.
Читать дальше »
Метки: Continental, Lincoln, Mark-I
В 1930-е годы спрос на двухместные спортивные автомобили с закрытыми кузовами был очень ограничен. Английские джентльмены предпочитали встречать непогоду в автомобиле лицом к лицу. Это особенно верно для марки MG, производящей маленькие автомобили с кузовом типа родстер, такие как Midget и очень успешный K3 Magnette. Исключением из этого правила является один из самых поразительных довоенных автомобилей марки MG — Airline Coupe.
Один из немногих образцов британских обтекаемых автомобилей основывался на базе моделей PA и PB с колесной базой 2223 мм и четырехцилиндровым двигателем объемом 847 см3 (PA) и 939 см3 (PB). Первые экземпляры строились на только что запущеной в производство MG PA — обновленной версии Midget J, с новым двигателем с тремя опорными подшипниками и спаренным карбюратором SU. Подобное нововведение сделало модель MG PA более быстрой и отзывчивой. 7 кузовов Airline Coupe были установлены на более мощных машинах серии NA/NB с удлиненным шасси и шестицилиндровым мотором объемом 1271 см3 и мощностью 56 лошадиных сил. Общее количество выпущенных автомобилей с кузовом Airline Coupe составило 52 единицы — менее 1 процента от произведенных родстеров.
Читать дальше »
Бурный рассвет автомобильной промышленности в начале 20-ого столетия сопровождался серьезными спортивными состязаниями, самым сложным из которых стало кругосветное ралли «Большие Гонки». Хотя формально этот марафон и не был кругосветным, его маршрут прошел по территории четырех континентов, в условиях зимы, бездорожья, языковых проблем и отсутствия технического сервиса.
Первые и единственные «Большие Гонки» были проведены по инициативе французской газеты «Le Matin» и американского еженедельника «New York Times». Намеченный маршрут проходил из Нью-Йорка в Сан-Франциско, далее через Аляску, по льду Берингова пролива на Чукотку, затем через Сибирь в Москву, Петербург, Берлин и, наконец, в Париж.
Читать дальше »
Метки: Model-35, New-York-To-Paris, Thomas-Flyer
Компания Мерседес-Бенц всегда была известна, как поставщик великолепных автомобилей, пользующихся огромным спросом у политической, артистической и коммерческой аристократии. Выпущенная перед Второй Мировой войной модель 540К стала кульминацией развития престижных моделей марки.
После слияния компаний Даймлер и Бенц в 1926 году, коммерческий успех новой фирмы в первую очередь зависел от выпуска автомобилей массового спроса, таких как МВ 170 и автомобилей ориентированных на рынок среднего класса — МВ 290 и МВ 320. С целью захвата ниши дешевых в эксплуатации машин, спрос на которые диктовали в основном таксопарки, в 1935 году Мерседес-Бенц первым стал серийно производить дизельный легковой автомобиль МВ 260D. Верхушка среднего класса, не столь многочисленная, довольствовалась технически устаревшими, но по-прежнему респектабельными моделями МВ 460 и МВ 500 Nürburg.
Читать дальше »
Метки: 540K, Mercedes-Benz, Roadster, Special
Одновременно с запуском 326 модели, компания БМВ в 1936 году выпустила на гоночные трассы новейший родстер BMW 328. 14 июня на Нюрбургринге автомобиль с рядной атмосферной шестеркой объемом 1971 см3 произвел сенсацию, легко обойдя двухлитровые компрессорники.
Основой автомобиля являлась легкая и прочная рама из труб овального сечения, на которую устанавливался стандартный шестицилиндровый двигатель, известный по моделям 321 и 326, с новой двухвальной головкой и тремя карбюраторами. При степени сжатия 7,5:1 двигатель развивал мощность 80 лошадиных сил и крутящий момент 126 Нм. Подвеска передних колес состояла из нижних поперечных рычагов и верхней рессоры, а задний неразрезной мост подвешивался на полуэллиптических рессорах. Легкий кузов позволил довести массу автомобиля до 830 килограммов, что благоприятно отразилось на скоростных характеристиках машины — максимальная скорость стандартного родстера BMW 328 составляла 150 километров в час.
Читать дальше »
Метки: 328, BMW, Roadster
Этторе Бугатти так и не смог оправиться после трагической гибели своего сына Жана, и умер 21 августа 1947 года, оставив шестерых наследников.
В сентябре 1949 года новые владельцы фабрики Bugatti решили построить партию из 16 автомобилей довоенного Type 57/ 57C. Работы были начаты, но так и не доведены до конца — известно только о трех построенных экземплярах. Вторую попытку возродить марку предпринял в 1951 году Роланд Бугатти (Roland Bugatti) — младший сын патрона. За основу новой модели Type 101 была взята все та же Bugatti T57, появившаяся на свет в 1934 году. Шасси было усовершенствовано, довоенный карбюратор Stromberg уступил место Weber, а механическую коробку передач сменила электрофицированная Cotal с предселектором и ускоряющей передачей. Как и Тип 57, автомобиль предлагался в двух версиях — атмосферной и компрессорной, мощностью 200 лошадиных сил. На машине стояли тормоза с гидроприводом Lockheed, но передняя ось так и осталась неразрезной.
Читать дальше »
Метки: Bugatti, Exner, Ghia, Type-101
