При ударе пострадал пассажирский салон, в частности водительская дверь – за счет повреждения передней стойки. Подушка безопасности защитила голову манекена водителя. Рулевая колонка сместилась незначительно. Ее улучшенная конструкция призвана предотвратить травмы коленей. Ниша для ног сильно деформировалась и дала трещину, но дополнительной угрозы она не представляет.
Кузов и стойки лобового стекла практически не деформировались, как и ниша для ног. Но за торпедо имеются твердые травмоопасные для водителя элементы. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем, который по уровню защиты в разы превосходит поясную лямку. Передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями и ограничителями нагрузки, уменьшающими риск травмы.
При ударе рулевое колесо и подушка безопасности сместились вверх к лицу водителя, сильно ударив при этом его в голову и оказав нагрузку на шею. Более того, был зафиксирован удар водителя грудью о рулевое колесо, что увеличивает вероятность получения травмы. Колени также оказались плохо защищенными, а левое бедро может быть сильно травмировано. Ниша для ног разорвалась, в результате голени и ступни водителя остались практически без защиты. Кроме того, пассажиру также грозит тяжелая травма грудной клетки.
Водитель головой пробил фронтальную подушку безопасности и ударился о рулевое колесо. Этот факт повлиял на снижение рейтинга безопасности равно, как и сильно деформировавшийся в результате лобового удара кузов Superb. Передние ремни безопасности оборудованы барабанными преднатяжителями для ограничения нагрузки и хорошо справились со своей задачей. Под передней панелью находятся жесткие элементы, которые могут стать причиной для колен и бедер водителя. Единственным преимуществом Superb перед Passat стал трехточечный ремень безопасности на центральном заднем сидении, который входит в стандартную комплектацию аVтомобиля. Такой ремень обеспечивает большую безопасность, чем простая поясная лямка.
Несмотря на то, что передние ремни безопасности оборудованы барабанными преднатяжителями, отсутствие ограничителей натяжения сказалось на относительно высокой нагрузке, которая пришлась на грудную клетку водителя и переднего пассажира. Под передней панелью находятся жесткие элементы, которые при ударе могут травмировать колени и бедра. Ниша для ног практически не получила деформации, хотя и был зафиксирован разрыв металлических листов с левой стороны. Центральное место заднего сидения оборудовано поясной лямкой, фиксируемой в двух точках. На испытаниях такой ремень продемонстрировал значительно меньшую защиту среднего пассажира, чем трехточечный ремень безопасности.
Передние ремни безопасности оборудованы ограничителями нагрузки и преднатяжителями. Несмотря на это, водитель испытал высокую нагрузку на грудь. Пространство для колен отлично организовано и в нем отсутствуют какие-либо жесткие элементы, которые могут травмировать колени и бедра. Ниша для ног получила незначительные деформации, поэтому опасность для ступней лодыжек оказалась минимальной. Центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем, который намного эффективнее поясной лямки, крепящейся в двух точках.
Не смотря на оборудование аVтомобиля подушкой безопасности, водитель рискует удариться головой о рулевое колесо, так как существует вероятность, что он пробьет эту подушку. В аVтомобиле установлены натяжители ремней безопасности барабанного типа, призванные ограничить движение тела вперед во время лобового столкновения. Под передней панелью имеются жесткие элементы, травмоопасные для коленей и бедер водителя в случае лобового удара. Во время испытаний манекен-водитель достал головой передней панели, что при реальной аварии может привести к тяжелым последствиям. Центральное место заднего сидения оборудовано простым двухточечным поясным ремнем, который при аварии может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости.
Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Тем не менее, в подушке безопасности водителя оказалось недостаточно давления для предотвращения удара о рулевую колонку. Колени и бедра передних пассажиров были защищены хорошо. Ford показал, что такой же уровень защиты будет предоставлен для всех пассажиров, независимо от их места расположения, размера, веса и позы.
Двухуровневые подушки безопасности со страховочными лямками, а также преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности справились со своей задачей, хотя уровень нагрузки на грудь манекенов водителя и переднего пассажира был немного превышен. Жесткие элементы под торпедо травмоопасны для коленей водителя. Кузов деформировался минимально – в области порогов и стоек лобового стекла. Ниша для ног чуть-чуть вмялась внутрь салона. Все ремни безопасности на задних сидениях – 3-точечные.
Узлы двигателя в моторном отсеке сместились назад при ударе, порвав нишу для ног и разъединив несколько сварочных швов. Некоторые элементы в приборном щитке могли травмировать колени и бёдра водителя и пассажира. Педаль тормоза сдвинулась назад на более чем 100 мм, представляя угрозу нижним частям ног и лодыжкам водителя.
Партнеры: