Краш-тесты

Ford Ranger XL 2.5 TDCi 4WD 2008 г.в.

Ford Ranger не смог заработать 3 звезды в этом тесте, несмотря на достаточное количество общих баллов. При ударной нагрузке пассажирский отсек не показал надлежащей стабильности и не сохранил своей структурной целостности. Автомобиль был оштрафован за это, а также за следующие несоответствия: деформация рамки лобового стекла и смещение рулевой колонки внутрь салона; риск повреждения ног водителя в результате смещения педалей; разрывы металлических швов в пространстве для ног водителя и смещение педального узла более, чем на 400 мм. В подушках безопасности оказалось недостаточно давления для предотвращения удара головы водителя о рулевое колесо. Защита грудной клетки водителя была оценена, как слабая, в основном, из-за воздействия на нее разрушившейся структуры передней панели. Показания датчиков манекена водителя свидетельствовали о риске повреждения коленей, и поэтому защита коленей водителя была признана слабой. Деформация пространства для ног и смещение педалей в результате привели к низкой оценке защиты для нижней части тела водителя, ступней и лодыжек. Ford не проводил тесты Ranger с левым расположением рулевой колонки на скорости 64 км\ч, поэтому Euro NCAP не имеет возможности подтвердить, что этот автомобиль имеет такие же показатели защиты и безопасности, как и тестируемый автомобиль.

Ford Ka 1.2 2008 г.в.

Пассажирский отсек остался стабильным при ударе. Жесткие элементы приборной панели представляли угрозу повреждения коленей и бедер водителя, а вот защита пассажира была признана хорошей для всех участков тела.

Ford Fiesta 1.25 2008 г.в.

Пассажирский отсек остался стабильным при ударе, стойка ветрового стекла сместилась назад всего на 4 мм после теста. Показания манекенов подтверждают хорошую защиту для коленей и бедер как водителя, так и пассажира. Водитель имеет дополнительное преимущество из-за наличия подушки безопасности для коленей. Ford смог продемонстрировать, что такой же уровень защиты будет обеспечен всем, находящимся в салоне автомобиля, независимо от их веса, комплекции и размера, равно, как и от их места расположения в салоне.

Daihatsu Cuore 1.0 12V DVVT 2008 г.в.

Пассажирский отсек и пространство для ног водителя оставались стабильными о время удара. Скорость развертывания подушки безопасности пассажира дала причину для беспокойства о возможных повреждениях лица и глаз пассажира. Рулевая колонка, замок зажигания и усилитель рулевой колонки представляли потенциальный риск повреждений бедер водителя. Крышка перчаточного ящика и его направляющие представляли риск бедрам пассажира. В результате уровень защиты бедер и водителя и пассажира был оценен как граничный.

Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo 2008 г.в.

Пассажирский отсек остался стабильным при ударе, и передняя стойка сместилась назад всего на 4 мм после теста. Защита переднего пассажира признана хорошей для всех участков тела. И водитель, и пассажир были хорошо зафиксированы двойной системой преднатяжительных устройств, защита коленей и лодыжек признана хорошей. Преимуществом признана надувная подушка безопасности для коленей водителя. Alfa Romeo смогла продемонстрировать, что такой же уровень защиты будет обеспечен всем, находящимся в салоне автомобиля, независимо от их веса, комплекции и размера, равно, как и от их места расположения в салоне.

Dacia Sandero 1.5 dCi 2008 г.в.

Несмотря на то, что у основания рамки лобового стекла разошлись несколько сварочных швов, пассажирский отсек сохранил свою целостность при ударе, и головы манекенов имели стабильный контакт с подушками безопасности. Структурные элементы приборной панели представляли угрозу повреждения коленей и бедер как водителя, так и пассажира.

Opel Corsa 1.2-16V 2006 г.в.

Двойной преднатяжитель передних ремней безопасности предотвратил контакт коленей манекенов с передней панелью. Голова манекена водителя «пробила» подушку безопасности и коснулась руля, однако контакт был не опасен, и защита была оценена достаточно высоко. А за безопасность переднего пассажира Corsa получила максимальную оценку.

Smart fortwo coupe 2007 г.в.

Каркас безопасности сохранил свою структурную целостность при столкновении. Жёсткие элементы в области удара коленями могли травмировать колени и бёдра водителя и пассажира.

Skoda Fabia 1.2 12V 2007 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Жёсткие элементы в приборной панели представляли потенциальную угрозу коленям и бёдрам как водителя, так и пассажира.

Rover 25 1.4 2000 г.в.

При лобовом ударе дверь водителя прогнулась в середине, а стойка лобового стекла сместилась назад. Манекен водителя ударился головой о рулевое колесо, а нагрузка на грудь манекена оказалась высокой. Имеется опасность получить травмы ног о твердые элементы конструкции, расположенные под приборной панелью. Левым коленом манекен водителя довольно сильно ударился о рычаг регулировки положения рулевой колонки. Относительно высокими оказались также нагрузки на грудную клетку переднего пассажира. Вместе с тем, ниша для ног осталась целой, а трехточечный ремень среднего заднего сиденья обеспечивает более надежную защиту, чем простая поясная лямка.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты