Краш-тест Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2005 - EuroNCAP
Результаты тестов: Лобовой 9 из 16 (56%) Боковой 16 из 18 (89%) Напоминатель не пристёгнутого ремня...
Краш-тесты
Volkswagen Golf 1.4 16V 2008 г.в.
Пассажирское отделение оставалось стабильным во время удара, стойка лобового стекла сместилась назад менее, чем на 10 мм. Защита манекена пассажира была оценена как хорошая для всех участков тела. Колени и бедра водителя были хорошо защищены подушкой безопасности для коленей. Volkswagen смог продемонстрировать, что подушка безопасности обеспечит такой же уровень защиты для находящихся в салоне, независимо от их размеров и положения на сидениях.
Renault Megane 1.5 dCi 2008 г.в.
Пассажирское отделение оставалось стабильным во время удара, стойка лобового стекла сместилась назад всего лишь на 10 мм после теста. Автомобиль заработал максимум баллов за защиту пассажиров. Показания датчиков манекенов указывают на то, что автомобиль обеспечивает хорошую защиту коленям и бедрам, как водителя, так и пассажира. Renault показал, что такая же защита будет обеспечена всем, находящимся в салоне, независимо от их размера и положения на сидениях.
Renault Koleos 2.0 dCi 2008 г.в.
Пассажирское отделение и пространство для ног водителя оставалось стабильным во время испытания. Рулевая колонка представляла риск потенциального повреждения для бедер водителя. Внутренняя кромка перчаточного ящика и края передней панели представляли риск для бедер пассажира, что в результате повлекло оценку за защиту бедер пассажира как «предельно допустимая».
Peugeot 308 CC 1.6 2008 г.в.
Пассажирское отделение осталось стабильным при ударе. Показания датчиков манекенов указывают на хорошую защиту коленей и бедер как водителя, так и пассажира. Peugeot смог продемонстрировать, что подобный уровень защиты будет обеспечен всем, находящимся в салоне, независимо от их размеров и положений на сидениях.
Opel Insignia 2.0 CDTI 2008 г.в.
Пассажирское отделение осталось стабильным во время столкновения. Находящиеся на передних сидениях были настолько хорошо зафиксированы двойными ремнями безопасности с преднатяжителями, что их колени не контактировали с передней панелью. Opel продемонстрировал, что колени и бедра одинаково хорошо защищены у всех находящихся в салоне, независимо от веса, размера и положения на сидении.
Lancia Delta 1.6 2008 г.в.
Пассажирский отсек и пространство для ног водителя оставались стабильными о время удара. Показания манекенов подтверждают хорошую защиту для коленей и бедер как водителя, так и пассажира. Lancia смогла продемонстрировать, что такой же уровень защиты ног будет обеспечен всем, находящимся в салоне автомобиля, независимо от их веса, комплекции и размера, равно, как и от их места расположения в салоне.
Honda Accord 2.2 i-DTEC ES GT 2008 г.в.
Пассажирский отсек остался стабильным при ударе. Показания манекенов указывали, что колени и бедра водителя и пассажира были хорошо защищены. Хонда продемонстрировала, что пассажиры различных размеров и те, которые сидят в различных положениях, будут одинаково хорошо защищены. Грудь пассажира при ударе была сжата больше, чем грудь водителя и поэтому именно эти максимальные показатели использовались для вычисления оценки.
Mercedes ML 320 CDI 2008 г.в.
Mercedes ML-Class оснащен стандартной опцией 'Pre-Safe'. Эта новинка определяет вероятность столкновения и оптимизирует пассажирские системы безопасности. В тестах Euro NCAP система 'Pre-Safe' не учавствовала, поэтому результаты отображают показатели автомобиля с традиционными системами безопасности. Пассажирский отсек и пространство для ног водителя остались стабильными при столкновении. Показания датчиков манекенов свидетельствуют о хорошей защите коленей и бедер водителя и пассажира. Mercedes продемонстрировал, что подушка безопасности для коленей водителя и подушки безопасности пассажира обеспечивают одинаково хорошую защиту для всех, находящихся в салоне, независимо от веса, размера и положения на сидении.
Hyundai i30 1.6 2008 г.в.
Hyundai изменил i30, чтобы улучшить защиту коленей водителя и бедер. Показания датчиков манекенов для той области тела были лучше, чем таковые предыдущего автомобиля, хотя баллы все-таки были сняты из-за некоторых элементов, таких, как рулевая колонка и замок зажигания, которые могли представлять опасность для верхней части ног водителей различного телосложения или сидящим в различных положениях. Пассажирский отсек и пространство для ног водителя оставались устойчивыми во время удара.
