Во второй половине 1930-х компания Альфа-Ромео полностью овладела искусством создания серийных дорожных автомобилей, что было подтверждено выпуском великолепной серии 6С 2500. Автомобили оснащались 2,5-литровой версией шестицилиндрового двигателя Витторио Яно, имели независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и заднюю подвеску с качающимися полуосями, а также колесную базу трех различных размеров: версия «Super Sport» имела базу 2750 мм, а «Turismo» и «Sport» — 3250 мм и 3000 мм соответственно. Помимо самой короткой колесной базы топовая версия «Super Sport» имела двигатель с повышенной степенью сжатия, мощностью 105 лошадиных сил.
Автомобили двух других типов оборудовались одинаковыми двигателями в 90 лошадиных сил. На шасси с самой длинной базой ставились, как правило, большие закрытые кузова, а шасси версии «Sport» оснащали кузовами купе и кабриолет произведенными различными кузовными мастерскими.
Читать дальше »
Метки: 6C-2500-S, Alfa-Romeo, Cabriolet, Farina, Stabilimenti
14 января 2008 года на Автошоу в Детройте (NAIAS) компания Крайслер, в рамках программы «Нулевого Загрязнения», представила концептуальный автомобиль Dodge Zeo (ZEO-Zero Emissions Operation). Автомобиль оборудован только электромотором, имеет четыре двери и посадочную формулу 2+2. Как и все последние разработки под маркой Dodge, автомобиль имеет смелый авангардистский и эмоциональный дизайн. 23-дюймовые колеса, расположенные по углам кузова, придают новой конструкции героические пропорции, демонстрируя новый подход к созданию «мускулистых машин».
Концепт Dodge Zeo, бесспорно, ориентирован на энтузиастов, и вряд ли подойдет консервативным семьям, ищущих в новом автомобиле скорее практичность, чем необычный внешний вид и проблемы, связанные с электроприводом. В то же время Zeo полностью соответствует современным представлениям об экологической ответственности и демонстрирует великолепные скоростные характеристики.
Читать дальше »
Метки: Concept, Dodge, Zeo
Автогонки первого десятилетия прошлого века являлись, по сути, непримиримыми состязаниями между тремя европейскими странами: Францией, Германией и Италией. Ежегодно основной гонкой был Гран При, традиционно проходящий во Франции, в Ле-Мане или Дьеппе.
Специально для гонок на Большой Приз 1907 года Пауль Даймлер разработал новое поколение гоночных автомобилей Мерседес. Однако, из всех стартовавших в тот год Мерседесов, лишь один смог добраться до финиша гонки, заняв десятое место. Сделать вторую попытку, выставив те же автомобили на Гран При следующего года, немцы уже не могли, так как на 1908 год Автомобильный клуб Франции выпустил новые инструкции, касающиеся технических характеристик автомобилей, с целью повышения безопасности соревнований. В частности, минимальный вес гоночных машин ограничивался массой 1100 килограммов, а диаметр цилиндров двигателей не должен был превышать 155 мм.
Читать дальше »
Метки: 140-HP, Grand-Prix, Mercedes
Жестокая судьба позволила Габриэлю Вуазэну достичь творческих вершин именно тогда, когда его компания находилась на грани банкротства. Однако, нависший над конструктором дамоклов меч полностью раскрыл дарование Вуазэна, позволив осуществить самые лучшие из его автомобильных проектов.
Одной из причин, по которой авиатор Вуазэн столь далеко отклонился от аэродинамических форм автомобильных кузовов, было влияние его друга и делового партнера художника Андрэ Тельмона (Andre Telmont), творившего в стиле Арт Деко. К концу 1933 года творческие пути Тельмона и Вуазэна разошлись и работы по проектированию кузовов оказались исключительно в руках Вуазэна, который до этого сосредотачивался в основном на технических и механических проектах, включая разработку новых двигателей, таких как V12 или 7-цилиндровый радиальный двигатель, предназначенный для «Автомобиля Будущего».
В 1934 году на Парижском Автосалоне Вуазэн выставил модель С24 с кузовом, форма которого была продиктована последними направлениями развития авиации, хотя все еще несла на себе явные отпечатки Арт Деко. Крыша имела округлую форму, несла на себе несколько стеклянных «иллюминаторов» и полностью сдвигалась назад с помощью автоматики.
Читать дальше »
Метки: Aerosport, C28, Voisin
Принимая во внимание все требования, предъявляемые сегодня к современным суперкарам класса GT, Ниссан создал модель GT-R полностью новой конструкции, предлагающий передовые характеристики мощности и скорости движения в сочетании с безопасностью, удовольствием от вождения и пренебрежением к климатическим и дорожным условиям.
Уникальные особенности Nissan GT-R обусловлены не только конструкцией автомобиля, но и технологическим процессом производства. Компоненты кузова из углеродистого волокна и специальных сортов стали собраны на каркасе из литого под давлением алюминия, а двигатель и коробка передач для каждого автомобиля собираются индивидуально, одним инженером от первого до последнего болта.
Читать дальше »
Метки: GT-R, Nissan
В 1919 году компания Испано-Сюиза приступила к производству одной из лучших моделей своего времени Hispano-Suiza Н6 32CV. Новый автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, развивавший мощность 135 лошадиных сил при 3000 оборотах в минуту. Мощные тормоза, оснащенные сервоприводом, великолепные рабочие характеристики, а также надежность, комфорт и стиль выдвинули Н6 на передовые позиции автомобилестроения 20-х годов.
Версии Н6В (37,2CV) с двигателем объемом 6,6 литра показали отличные результаты в автоспорте. Коммерческий директор Испано-Сюизы Жан Лакост (Jean Lacoste), под давлением частных гонщиков, согласился построить для них несколько специальных автомобилей. Всего было собрано пять автомобилей с номерами шасси 10461 — 10465 для Андре Дюбоннэ и его брата Пола, Роберта Мейса и Мориса Бекке. Автомобили были готовы в 1922 году и имели укороченную до 3390 мм колесную базу и расточенный до 7 литров двигатель с повышенной степенью сжатия и специальным распредвалом, мощностью 150 лошадиных сил.
Читать дальше »
Метки: Boulogne, Hispano-Suiza
