Красная фурия

Принято считать, что корейские авто в первую очередь должны быть демократичными. Забудьте. Еще пара лет и ни один KIA или Hyundai по стоимости не уступит продукции VW. Корейцы любят себя не меньше немцев, а амбиций у них на порядок больше. Пример тому  относительно новый для нас KIA Cerato. Но двухдверный, посему и получивший приставку Koup.

Про цену мы заговорили не зря. Если бы все те, кто сворачивали головы вслед тестовому ярко-красному купе, знали, сколько оно стоит, вряд ли провожали бы этот KIA с придыханием. В сознании выдрессированного «тагазовской» продукцией обывателя это не просто дорогой авто­мобиль, а очень дорогой автомобиль, даже по меркам отнюдь не дешевого С-класса. Впрочем, представительниц слабого пола, коих в числе отреагировавших было большинство, это вряд ли это остановит, большинство из них, уверен, свою машину нашли.

А куда деваться? Женщины любят глазами. Это главное, а обосновать покупку Cerato Koup не сложнее, чем склонить вторую половинку к приобретению очередной прелестной шубки. Или сумочки от Louis Vuitton, пусть даже не совсем оригинальной.

Вот Cerato Koup на оригинальность не то что претендует, машина ей буквально светится. Даром что «двухдверка» с «лица» напоминает одно­именный седан. Обычный Cerato в своем нынешнем исполнении выглядит очень прилично, но эта версия действительно хороша. Ей к «лицу» и фирменный реактивный «передок», и слегка утяжеленная «корма» с характерными, практически «хондовскими» фонарями. Но лучше всего машина выглядит сбоку  динамично, поджаро. Как, собственно, и положено псевдо­спортивной «двухдверке». По сути, это квинтэссенция первой волны «шрейерлайна» (официальное название текущей стилистической линии KIA, названной по имени шеф-дизайнера Питера Шрейера), которая вскоре должна «поиметь» эволюционное продолжение. Первые намеки на это нам уже были продемонстрированы на ММАС  на примере новых генераций полноразмерных седанов Optima и Cadenza (у нас, судя по всему, они будут носить старые названия Magentis и Opirus).

Внутри при этом, напротив, ничего принципиально нового. Тот же одноименный седан. Но! Передняя панель тестовой версии была отделана в цвет кузова. Материалы отнюдь не шикарны, но результат великолепен. Притом все это подкреплено фирменной «фишкой» корейской марки, которая впервые была предложена нам вместе с «однообъемником» Soul,  обрамленная светодиодами «акустика», пульсирующая в такт музыке. Днем это не слишком заметно, в темноте  феерия.

Самое смешное, что в промышленных масштабах это не так уж и дорого. Однако корейцы этого мнения не разделяют. Красная панель со «свето­музыкой» предложена только в самом дорогом исполнении Prestige за& 850 000 рублей! Очень дорого. И это при том, что доступностью модель не отличается даже в «базе».

А ведь по части комфорта это тот же седан. Названные спортивными сиденья достаточно удобны, они нормально регулируются, но в то же время это не «рекаровские» кресла, изначально настраивающие драйвера на соответствующую волну. Вот зачем сзади корейцы оставили 2,5-местный диван, вообще непонятно. Пассажиры на «галерке» в таких машинах  нонсенс, хотя бы потому, что их погрузка в машину сродни подвигу. Пара персонально отформованных посадочных мест тут в порядке вещей. К тому же смотрится такой диван посолидней. Разумеется, и «имиджевую» стоимость в таком случае объяснить чуть проще, но интерьерщики Koup решили иначе.

Этот KIA вообще набор компромиссов, что становится очевидным буквально на первых километрах. Шасси вроде бы настроено соответственно облику. По сравнению с седаном у купе занижен дорожный просвет, установлены более жесткие пружины, так что тут и кренов стало поменьше, и устойчивость в траектории повысилась. Последнюю, впрочем, можно объяснить легкой модернизацией передней подвески. У «двухдверки» и руль поострее  между крайними положениями «баранки» 2,7 оборота против 2,9 оборота у обычного седана.

Что касается техники, это все. Но судя по ощущениям, корейцы перенастроили и усилитель руля, по крайней мере вращать его стало тяжелей (как на Golf или SEAT Leon). Это к месту. Реактивное усилие в Cerato по-прежнему оказалось слегка размазанным, однако «ноль» обозначился довольно четко, искать его на выходе уже не приходится. Впрочем, более азартной это машину не сделало. В принципе в погоне за драйвом «баранку» можно было бы утяжелить еще, но тогда пришлось бы перекраивать систему конструктивно. При этом не факт, что американские домохозяйки, на которых, собственно, машина и была ориентирована, такое рвение оценили бы по достоинству. Да и в Европе клиенты нашли бы это лишним (если бы машина там продавалась)  купе все-таки не конкурент ни немецкому GTI, ни впечатляющей по настройкам шасси «испанке» Cupra.

Koup  автомобиль обывательский. Представляя машину, корейцы особо отметили, что они доработали систему выпуска, сделав ее более басовитой, и модернизировали автоматическую «коробку». Сделать-то они все это сделали, но рассчитано сие в лучшем случае на студентов. Динамика ужасает. Если перевести на нормальный язык  много шума из ничего. Нажимая на педаль, вы легко успеете открыть бутылку с минералкой и сделать пару глотков. Ничего серьезного за это время не произойдет. Ждать, пока гидротрансформатор «переварит» сигнал и разгонит трансмиссию, приходится очень долго. При этом автомобиль еще не набрал и трех четвертей заявленной на данной передаче скорости, а двигатель в это время уже выходит на «взлетный» режим. Затем следует переключение, и все заново.

Передачи, судя по всему, в процессе модернизации были еще и сильно растянуты, дабы старая 4-скоростная «коробка» могла хоть сколько-нибудь соответствовать характеристикам мотора. В принципе для особых случаев есть запасной вариант в виде мануального режима, но ваш корреспондент, честно говоря, пока не встречал тех, кто пользуется им регулярно. В итоге разгон получается очень тугим и вязким, что как-то не вяжется с экстерьером авто. Думается, что на «ручке» эта проблема неактуальна. Причем касается это обоих представленных в нашей стране моторов (даже начальная 1,6-литровая «четверка» с механической «коробкой» демонстрирует очень неплохую динамику).

В общем, едет этот автомобиль куда хуже, чем выглядит. Отчасти то же можно сказать и про обычный седан, но тот по крайней мере не претендует на особенную роль. Здесь же пропасть между сильными и слабыми сторонами, увы, огромна, как американский Гранд-Каньон. Так что если к вам придет ваша супруга с известием, что она присмотрела себе новый автомобиль и старый ей совсем разонравился, поинтересуйтесь, не Koup ли это. Если да, то купите ей лучше Citroёn DS3, MINI или VW Scirocco. Деньги примерно те же, внешность как минимум не хуже, а удовольствия от этих машин, поверьте, на порядок больше.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

KIA Cerato Koup

Габариты (мм) 4480х1765х1400

Колесная база (мм) 2650

Масса (кг) 1227

Объем багажника (л) 358

Раб. объем двигателя (см3) 1591

Макс. мощность (л.с.) 126

Макс. крутящий момент (Нм) 157

Макс. скорость (км/ч) 190

Разгон 0–100 км/ч (с) 10,3

Средний расход топлива (л/100 км) 6,6

Цена (руб.) от 679 900