Кандидаты в «джипы»
Mitsubishi и Peugeot нашли то, что нужно россиянам: универсалы, похожие на маленькие внедорожники с передним приводом «за недорого». Kolesa.Ru прокатились на ASX и 3008 и готовы вынести свой вердикт.
Peugeot 3008 и Mitsubishi ASX вполне могут быть популярны и не только в России, а скажем, за пределами урбанизированных территорий Европы. Но только у нас еще не до конца доверяют дизелю, зато потихоньку отказываются от полного привода и искренне любят небольшие кроссоверы.
Любовь за деньги
Базовый Peugeot стоит на 40 тысяч рублей дороже Mitsubishi: 769 000 против 729 000 рублей. Оба автомобиля изначально предлагаются с 1.6-литровыми переднеприводными версиями с механическими КПП.
С самым мощным 1.6-литровым 156-сильным турбомотором (и механикой) Peugeot продается за 914 000 рублей. Зато ASX с двухлитровым двигателем имеет четыре ведущих колеса, но стоит дороже – от 1 039 000 рублей. Но 3008-х с полным приводом не существует. По крайней мере, пока.
В базе оба кроссовера (будем называть их так, несмотря на передний привод) оснащены довольно неплохо. Каждый автомобиль имеет кондиционер, передние подушки безопасности, системы помощи при торможении, CD-магнитолу с MP3, регулируемую по высоте и глубине рулевую колонку, электростекла и зеркала. К тому же, в Peugeot есть боковые и оконные подушки безопасности, система ESP, 17-дюймовые колеса (вместо 16-дюймовых у ASX) и передний подлокотник с охлаждением (в Mitsubishi подвод холодного воздуха туда не проведен). Зато в Mitsubishi есть подогрев кресел, а также возможность регулировки угла наклона задних сидений.
Что еще ждет внутри
Peugeot приятно удивили абсолютно не утилитарным подходом к оформлению салона авто подобного класса. К примеру, водителя и пассажира разделяет сплошная перегородка, которую образовали центральные консоль и тоннель. На ней, кроме пультов управления климатом и музыкой, расположился ряд эффектных тумблеров, (правда, два из них были неактивны – видимо, вместе с допопциями). Остальными пятью можно было управлять выдвижным проекционным экранчиком, на который выводилась скорость со спидометра, а также «аварийкой» и запиранием дверей.
Mitsubishi более прозаичен, особенно, учитывая, что стилистически интерьер очень сильно напоминает Lancer с Outlander, пусть в деталях и есть некоторые различия. Справедливости ради, стоит отметить, что в ASX водитель чувствует себя более просторно; салон не так сильно окружает его. А задним пассажирам и вовсе сказка: пространства в области колен и ступней почти столько же, сколько и в среднеразмерных кроссоверах.
Сиденья и там, и там регулируются по высоте, но не обеспечивают выдающейся боковой поддержки. Впрочем, по субъективным ощущениям, немного удобнее спрофилирваны сиденья Peugeot.
Не клиренсом единым
Одного взгляда на паспортные данные автомобилей достаточно, чтобы понять, что ASX способен на большие подвиги на бездорожье; клиренс 3008 не превышает 170 мм, тогда как японец имеет 215 мм дорожного просвета! Вместе с этим свесы Mitsubishi намного короче, соответственно, углы въезда и съезда тут существенно больше. Тем не менее, наша пробная поездка по «разлинованным» колеями грунтовкам не выявила проигравшего. Клиренса обоих машин хватило для того, чтобы не оставить следов на бамперах или порогах. Не было слышно и пробоев подвески. Впрочем, чувство уверенности и отсутствие страха на бездорожье у водителя Mitsubishi вывело японца в лидеры.
Снова о приводе. Даже когда мы вели оба автомобиля в горку, и под правыми колесами оказалась довольно глубокая яма, заставившая левые поочередно оторваться от земли, ни один из пары не сплоховал. Слышался рабочий треск «антипробуксовочных» систем, после чего единственное зацепленное колесо не без труда, но все же вытянуло кроссоверы. Делаем вывод: даже с передним приводом каждый из сравниваемых автомобилей годится для штурма целины; главное, не забывать о вспомогательной электронике, которая в данном случае необходима! Базовый Mitsu, лишенный ассистирующих систем, мог то препятствие и не взять&
Считаем лошадей
Тестовый Mitsubishi ASX был оснащен 1.8-литровым 140-сильным мотором и вариатором, тогда как Peugeot имел полноценный «автомат», передающий колесам крутящий момент от 1.6-литрового 156-сильного турбодвигателя. И по паспортным данным, и по субъективным ощущениям, безусловным лидером асфальтовой части соревнований стал 3008. На разгон до 100 км/ч ему нужно всего 9.5 секунды против казавшихся вечностью 13.1 ASX. К слову, «1.8+вариатор» – самый медленный из возможных вариантов комплектования Mitsubishi, поскольку 1.6-литровый мотор предлагается только с «ручкой» (11.4 сек), а двухлитровый агрегат, хоть и доступен лишь в полноприводном варианте, но все равно везет кроссовер немного быстрее (11.9 сек).
Логично, что связка мотора и «автомата» Peugeot понравилась гораздо больше установки ASX. В том числе и тем, что при быстрой езде за счет хорошей тяги «на низах» коробка часто переключается «вверх», и используя, в основном, низкие обороты двигателя. Поэтому даже при 120 км/ч в салоне было так тихо, что отчетливо слышно было как шелестят шины по асфальту! Тогда как в ASX, чтобы угнаться за 3008 приходилось быть жестоким с педалью газа, откликавшейся хорошо слышимым в салоне «звучанием» высоких оборотов двигателя.
Кто победил?
Водители Kolesa.Ru так и не смогли выбрать абсолютного чемпиона в этой дуэли. Голоса обоих «испытателей» ушли к разным машинам во многом потому, что разнятся и их приоритеты в выборе автомобиля. Тем, кто предпочитает автомобиль, пригодный для резвых асфальтовых поездок, больше понравится 3008. Француз «взял» мотором, дизайном интерьера и кузова и плавностью хода. А человеку, задумавшемуся над авто для более-менее частого выезда за город (и нередко по плохим дорогам) – определенно стоит приглядеться к ASX и к его энергоемкой подвеске, «бездорожному» клиренсу и просторному для пассажиров (и садово-дачных аксессуаров) салону.
Автомобили предоставлены компаниями «Авто Премиум», официальным дилером Peugeot и «Автомир», официальным дилером Mitsubishi.
