Honda Jazz vs. Kia Venga: практиканты

Если в последнем сравнительном тесте мы выявляли победителя между тремя премиум-кроссоверами, то на этот раз в роли дуэлянтов CarClub.ru оказались два компактных хэтчбека Honda Jazz и Kia Venga, каждый из которых претендует на звание самого практичного и просторного в классе.

Стиляга Honda Jazz звезд с неба на российском рынке не хватает, но имеет своего клиента и пользуется стабильным спросом. Весной текущего года хэтчбек претерпел обновление, а главным новшеством стала замена прежней роботизированной трансмиссии бесступенчатым вариатором с гидротрансформатором.

Если Jazz модель известная, то Kia Venga в России новичок. Презентация хэтчбека с силуэтом минивэна-подростка состоялась в феврале текущего года. Свою переднеприводную платформу новинка делит с Hyundai i20 и Kia Soul. С внешним видом «Венги» шеф-дизайнер южнокорейской марки Питер Шрайер мудрить не стал и использовал знакомый по другим моделям Kia корпоративный шаблон, который уже доказал свою состоятельность.

Фирменная решетка радиатора, передние фары с азиатским прищуром, передний бампер с широко улыбающейся пастью воздухозаборника, короткий капот, большое лобовое стекло и передние стойки с дополнительными окошками  получилось хорошо. Несмотря на немалую высоту в 1 600 мм коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет 0,31, что является одним из лучших показателей в классе.

Округлый дизайн южнокорейца Honda Jazz парирует рубленым хай-теком. Японскому хэтчбеку сохранили знакомый клиновидный силуэт с небольшой горбинкой на капоте, сильно заваленными передними стойками и большой площадью остекления. В ходе рестайлинга «Джазу» сделали модный мэйк-ап в виде более агрессивного переднего бампера с другими противотуманками, видоизмененной радиаторной решетки и новой коллекции легкосплавных дисков.

Салон Jazz встречает красивым трехспицевым рулем стильной передней панелью, выполненной по мотивам «космолета» Honda Civic 5d, о чем напоминает оригинальное управление климат-контролем с круглым дисплейчиком. В практичности «Хонде» тоже не откажешь: два бардачка (с охлаждением), удобные подстаканники, большие карманы в передних дверях и несколько отсеков в консоли между сиденьями позволят распихать по салону всю необходимую мелочевку.

Интерьер Kia скромнее. Уже знакомые по другим моделям руль, приборка и центральная консоль навевают тоску. Единственным оригинальным решением является двухэтажная крутилка климат-контроля. Как и у Honda пластик везде жесткий, и еще, Venga  первая модель Kia, аудиосистема которой не оснащена разъемом USB.

Передние кресла Honda Jazz обладают хорошим профилем и неплохой боковой поддержкой, но подушка коротковата, а плюшевая обивка сидений непрактична и быстро затрется. Профиль сидений «Венги» хуже, но боковая поддержка и длина подушки в порядке, да и обивка приятна не только глазу, но и на ощупь. Примечательно, что оба хэтчбека обделены полноценными передними подлокотниками. Оные имеются только на кресле водителя.

Посадка в Kia Venga высокая, как в настоящем минивэне. В пробках досаждает большая разница высот педалей газа и тормоза, из-за чего правая нога быстро устает. Посадку назад облегчают большие двери, открывающиеся на большой угол. Места на галерке хватает с запасом и по длине и по высоте, а отсутствие заднего тоннеля позволяет усесться даже троим взрослым пассажирам. Задний диван имеет продольную регулировку и подлокотник.

Посадка в «Хонду» не менее удобная, пространства на заднем диване Honda Jazz немного меньше, но и этого вполне хватает, чтобы водитель среднего роста уселся сам за собой, оставив при этом несколько свободных сантиметров между коленями и спинкой переднего кресла. Однако крыша в «Джазе» ниже, а задний диван обделен подлокотником.

Объем багажника Kia Venga составляет 440 литров. Задний диван раскладывается по частям, образуя ровную площадку и 1253 литра свободного пространства. При необходимости пол багажника можно опустить ниже, освободив лишнее пространство для багажа. В подполье разместилась запаска-докатка. Багажник «Джаза» уступает при поднятом диване (399 литров) и выигрывает при сложенном (1 332 литра). Спасибо системе трансформации салона Magic Seats, благодаря которой салон хэтчбека превращается в настоящий трансформер.

Как и прежде Honda Jazz оснащается 1,4-литровым бензиновым двигателем i-VTEC мощностью 100 л.с. После обновления вместо роботизированной трансмиссии в паре с мотором стали устанавливать бесступенчатый вариатор CVT с гидротрансформатором. В результате паспортный разгон до 100 км/ч сократился на целую секунду (с 13,6 до 12,6 сек.). 1,4-литровую «Венгу» нам найти не удалось, поэтому на тест мы взяли автомобиль оснащенный двигателем объемом 1,6 литра мощностью 125 л.с., работающий в паре с 4-ступенчатым автоматом.

Надо сказать, что ни Venga ни Jazz выдающимися динамическими характеристиками не обладают, а не смотря на преимущество в 25 л.с. «Киа» быстрее «Хонды» всего на 0,4 секунды. Причиной является почти 100-киллограмовая разница в весе (не в пользу Kia Venga) и устаревшая четырехступенчатая АКПП.

В целом Kia производит впечатление более резвого и динамичного авто. Кореец живо откликается на газ, не боится обгонов и спокойно держится на скоростной прямой. Honda Jazz отвечает на акселератор с ленцой, а скоростные обгоны лучше планировать заранее: после 120 км/ч динамика угасает. Парирует «Хонда» расходом топлива, плясавшим между 7 и 8-ю литрами на 100 км пути, тогда как аппетит Kia был на 3-4 литра больше.

Несмотря на небольшую боковую раскачку Honda хороша на прямой, четко следует за рулем, не требует корректировки траектории и хорошо отрабатывает асфальтовые стыки. Руль обладает хорошей информативностью и четким нулем, но усилия маловато, что особенно заметно при прохождении скоростных виражей. В повороте Jazz кренится, но его задача не ввалиться в вираж с заносом под сброс газа, а безопасно преодолеть очередную связку и с ней он справляется на отлично. Ямы и неровности подвеска отрабатывает с должным комфортом, на «полицейских» не трясет  спасибо шинам с внушительным профилем (175/65 R15).

Kia Venga жестче. Прямую держит уверенней, но в салоне чувствуются все стыки и неровности. Несмотря на плотную подвеску в повороте высокий кузов провоцирует крен, а больше всего досаждает слишком синтетическое усилие на руле. «Ватность» мешает обратной связи и смазывает ощущения остроты «баранки».

Несмотря на крен в повороте Kia Venga держится лучше «Джаза», а порог сноса выше. А вот управлять замедлением удобнее в «Хонде». Педаль тормоза обладает отличной информативностью, а тормоза цепки во всех режимах. В «Киа» тормоза тоже эффективны, но точному дозированию мешает ватная педаль.

Что касается стоимости, то ни Kia ни Honda гуманным ценником похвастать не могут. У нас на тесте побывали максимально упакованные версии с полным электропакетом, климат-контролем, аудиосистемой, подогревом сидений, легкосплавными дисками и системой стабилизации. Вдобавок Honda Jazz оснащается стеклянной крышей. В результате цена Honda Jazz составила 747 000 рублей, а Kia Venga  738 000 рублей. Базовые комплектации хэтчбеков составляют 615 000 и 614 900 (1,4 литра, 90 л.с.) соответственно.

На стороне Kia больше пространства в салоне и «спортивная управляемость», тогда как Honda берет японским происхождением, лучшим уровнем комфорта, более качественным исполнением и отличными возможностями трансформации салона.