Удар током по кошелькам и выбросам

Компания Nissan прощупывает асфальт под колесами своей экологичной новинки. Портал Kolesa.Ru откликнулся на предложение посетить территорию завода в Каменке, где до свиста в ушах испытывал новый электромобиль в деле, а заодно убеждался, что российскому человеку этот симптом пока не грозит.

Недавно компания Nissan привезла в Россию несколько тестовых электромобилей LEAF. Сначала в Москву, а потом и питерские журналисты смогли попробовать авто на батарейках в деле. Правда, питерцам на тест выкатили всего одну электромашину. Одну на всех. За ценой не постоим&

В Европе Nissan LEAF стоит порядка 35 000 евро. В России  несмотря на то, что ниссановцы привезли устроили смотрины электромобиля прямо на территории завода под Санкт-Петербургом  Лиф собирать не будут, а значит и цена будет выше европейской. Впрочем, ниссановцы пока не решаются говорить о дате начала российских продаж (да и вообще о самом факте появления LEAF у нас). Мол, решили разведать обстановку, показать, что не только у Mitsubishi есть электромобиль&

Об экономии ниссановцы говорили отдельно и долго. О том, что автомобиль без обычного ДВС автоматически освобождается от замены масла, фильтров, маслосъемных колпачков, поршневых колец, у него не выдавливает сальники и не требуется смена прокладок головки блока или клапанной крышки  говорить и не нужно, и так понятно.

Действительно, LEAF  это инвестиции. В чистоту воздуха и здоровье будущих поколений, а дивидендами будут снижение расходов на топливо и сервис. Впрочем, не каждый россиянин готов отдать около полутора миллионов рублей за чистоту воздуха, зная, что в его дворе кто-нибудь да купил старый коптящий жигуленок, который уравновесил баланс нечистот в атмосфере. И тем более не каждый готов купить гольф-класс, привязанный к розетке, которую нужно постоянно держать в уме. Да, Leaf можно легко зарядить в гараже, загородном доме или даже протащив провод из окна своей квартиры (на первом этаже). И если подсчитать стоимость расходов на топливо, то счет за электричество даже при постоянной езде окажется намного меньше суммы, отданной на бензиновых (и даже дизельных) автозаправках.

Выглядит электромобиль, как ужаленная осой Tiida, у которой распухли филейная часть и передок. Зато внутри электрониссан куда интереснее. Все инструментальные панели  приборная, центральная консоль и центральный тоннель  выглядят как экраны смартфонов. И действуют аналогично  не хватает только сенсорных датчиков, и будет айпад на колесах. Тахометра нет, так как нет у двигателя коленвала, который бы оборачивался, зато есть спидометр.

Мой тест-драйв долгим не получился. Желающих было много, автомобиль  один. Поэтому я объехал территорию завода Nissan в Каменке под Петербургом, а потом вернул авто «на базу». Ничего фантастического за это время не произошло. Завелся LEAF бесшумно, приборка засветилась полезной (и не очень) информацией, а с ростом скорости стал нарастать и странный свист. Оказалось, этот звук отключаемый  он необходим, чтобы отпугивать пешеходов, которых может застать врасплох неожиданно подкравшийся бесшумный электромобиль.

Управляется переднеприводный LEAF на удивление неплохо и понятно  совсем как обычный автомобиль. Только передачи включаются непривычно: коробка похожа в управлении на «автомат», но селектор ходит как «механика»: «влево и от себя»  задняя, «влево и на себя»  «драйв». Просто «влево»  «нейтраль».

Ускорение LEAF  приятный сюрприз. 109-сильный электродвигатель в сопровождении усиливающегося свиста плавно и приятно вдавливает в спинку. Правда, пара резких нажатий на акселератор уменьшают шансы других испытателей на поездку: количество километров до моего «теста» и после отличалось на большую цифру, чем я на самом деле проехал. В несколько раз.

Итак, официально Nissan LEAF в нашу страну впустят нескоро. «Но ведь его можно привезти из-за границы?!»  предположите вы и попадете в точку: к примеру, скоро LEAF начнут продавать в соседней Финляндии. Но механизм растаможки подобной техники «на бумаге» выглядит сложным  тем более, что ни одного кубического сантиметра в электродвигателе нет, а значит пошлину берут по другим параметрам. Обязательно разберемся с вопросами растаможки электромобилей в ближайшее время, чему посвятим отдельный материал.

Стоит ли LEAF всех этих сложностей? Естественно! Если, конечно, вы сможете регулярно его подзаряжать (из дома или в гараже) и если необходимость долгих поездок в удалении от розетки не может заставить вас врасплох. Но в ближайшее время, скорее всего, особенно актуальны электромобили будут& нет, не в мегаполисах, а в Калужской области, где недавно начали собирать Mitsubishi iMiEV. Недавно местный губернатор Анатолий Артамонов пообещал избавить от налогов всех владельцев авто на батарейках. Кто знает, может инициативу главы Калужской области поддержат и его коллеги?

 

Автор: Александр Коробченко