Шпанская муха
Одно лицо, один объем
Лет несколько назад я уже както имел знакомство с СЕАТом. Вот только особых впечатлений с тех пор не сохранилось: это были машины достойные, извлеченные из платформы тогда еще актуального четвертого «Гольфа», – но они не цепляли. Как не цеплял и сам «Гольф» – уважение к машине было черезкрайнее, но желания обладать – нет.
И вот – поколение next. Пред ясны очи достопочтенной российской публики вновь предстали СЕАТы – но уже совсем другие. Нам обещают яркий стиль, приподнятое настроение и бодрость духа. Еще больше Испании, еще больше гитар, еще больше яркого солнца. Есть? Да! Взгляните на «Леон» – экая нетривиальная штукенция! Причем, что удивительно, вся эта живописная картина – итальянских кистей: всем буйством своеобразия СЕАТ обязан Вальтеру де Сильве. Уже не надо никому рассказывать, что у художника – своя изобразительная школа: изо всех его последних работ торчат уши «Альфа-Ромео», в которой он когда-то нашедеврил несколько знаковых машин. Так и «Леон» весь нарисован вокруг одной-единственной линии и щедро припудрен все тем же беспроигрышным набором: очень горизонтальная оптика на корме, маскарад вокруг ручек задних дверей и зона повышенной гравитации в области приборной панели, притягивающей кончики стрелок спидометра и тахометра строго к центру земли. Вроде как цитата на цитате – а эффект сплошь положительный: испанский «Фольксваген» с совершенно особенным, собственным лицом. Другое дело, что это лицо одно на все СЕАТы: «Леон», «Толедо» и «Алтея» путаются на раз-два. Если не знать, что все эти автомобили ваял штатный шеф-дизайнер марки, то можно было бы подумать, будто де Сильва получил гонорар только за одну машину.
А еще довольно-таки удивительным кажется тот факт, что насаждаемый спортивноактивный имидж иберийской марки обернулся специфической для драйверской машины архитектурой кузова. «Леон», не говоря уже об остальных моделях, несущих в себе платформу пятого «Гольфа», выглядит этаким подусохшим компактвэном со всеми вытекающими – наподобие треугольничков в неимоверно раздутых передних стойках. И ладно бы салон «Леона» блистал простором – так нет, ничуть не лучше того же «Гольфа».
Физкульт-привет!
Дизайн интерьера «испанца» весьма интересен, но без намека на эпатаж – а я уж было приготовился обнаружить в салоне что-нибудь эдакое. Если предусмотрительно захватить с собой попутчиков, то можно для них устроить аттракцион «сядь назад». У многих возникает естественное желание проникнуть на второй ряд сидений, откинув переднее кресло. Но тут откуда ни возьмись появляется ручка, спрятанная за рамку задней двери. Здорово придумано: доступ к ручке обеспечивается за счет углубления в заднем стеклышке. Вернее, это не совсем стекло, а что-то типа плексигласа, но сути не меняет – классно!
Места для ног сзади предостаточно, а вот высокие пассажиры, скорее всего, будут ощущать интимную близость покатого потолка. Зато в передних креслах – благодать несусветная. Особенно, если «Леон» укомплектован спортсалоном – такая позиция значится в опциях. Там же можно обнаружить и отделку кожей. Сиденья – мечта: еще не ковш, но уже на пути к нему. Развитая боковая поддержка приятно сжимает бока и разом ограждает от каких-либо самопроизвольных ерзаний в поворотах. Цап – и ты из пешехода превратился в драйвера, даже если просто сидишь в машине с выключенным двигателем. Здесь есть все необходимые ощущения для того, чтобы мгновенно войти в тонус! Хм, по поводу седалищных мест я уже изрядно наелеил, теперь перейду к рулю: отделанная кожей небольшая трехспицевая «баранка» с клавишами управления музыкой окончательно домобилизовывает. Вперед?
Пока нет, поосматриваюсь еще. Показания приборов более чем доходчивы, но вот с интенсивностью подсветки испанцы явно переборщили: даже выкрученная на минимум, она все равно кажется чересчурной. А еще яркий очаг пожара дисплея бортового компьютера, примостившегося в правой части приборной панели, – символы его боковым зрением воспринимаются сигналами тревоги… Хотя к этому через какое-то время адаптируешься и далее ездишь как ни в чем не бывало.
Вообще же исполнение интерьера рождает довольно неоднозначные впечатления. Если все автомобильные фирмы, вставая на путь экономии, в полный рост используют материалы «софт-лук» (выглядят дорого, а потрогаешь – жесткая дешевка), то в «Леоне» все наоборот: салон кажется более простецким, чем есть на самом деле. И вроде бы совершенно пластмассовая центральная панель на деле оказалась сделанной из довольно податливого и приятного на ощупь пластика. Неожиданно.
Автоматная очередь
Как назло в тот день, когда я забирал «Леон» на тест, небеса послали на город первый снег. Надо ли объяснять, что обутый в летние колеса темпераментный «испанец» совсем этому факту не возрадовался? Машина то возмущенно потрескивала ABS, то зажигала на «приборке» пиктограмму, свидетельствующую о стахановской работе противобуксовочной системы. Тем не менее, когда просыпанные из коммунальных грузовиков реагенты превратили снег в жидкое месиво и вернулось сцепление шин с асфальтом, СЕАТ поспешил показать мне, на что он способен. Ну, если и не все, то очень многое. О, мне этого хватило за глаза!
Как и побывавшая совсем недавно в моих руках «Алтея», «Леон» не стесняется своего храпа. Настроенный выхлоп звучит великолепно! Я бы, признаться, даже не возражал, будь он несколько громче. На холостых оборотах его не слышно, но стоит подбросить стрелку тахометра поближе к красной зоне, и мотор звонко взрыкивает. Врррау!
Но тут «автомат». Спорт на «автомате»? Коробка «Типтроник» скрывает в себе шесть ступенек – то есть вполне себе можно надеяться на ее техническую свежесть и соответствующую скорострельность. О, да тут есть отдельный спортивный режим. Ну-ка, ну-ка…
В отличие от обычного режима, в положении «S» коробка менее склонна к спонтанным переключениям и позволяет больше находиться в пределах одной передачи. То есть это в большей степени «поворотный» режим. Если же целью является максимальный разгон, то здесь нет никакой разницы, в каком из ездовых положений находится селектор коробки, поскольку в «D» при нажатии педали в пол отрабатывает кнопка «кик-дауна», и машина в обязательном порядке прокручивает каждую передачу от начала до конца. Та же картина и в ручном режиме: СЕАТ по достижении максимальных оборотов все равно перейдет на следующую ступень. Тем не менее именно в ручном режиме можно тормозить передачами – кстати, номер каждой из них будет отображаться на дисплее трип-компьютера. Как я и предполагал, «автомат» на редкость смышлен и проворен.
В целом же «Леон» показался мне даже более спокойным, чем «Алтея» с менее мощным 1,6-литровым мотором. Он будто помягче, поспокойнее в реакциях на действия рулем, а подвеска при должной жесткости оставляет впечатление очень комфортабельной и энергоемкой одновременно. И пуляет он достаточно резво, при этом отличное акустическое сопровождение здорово заводит. Возбуждает, будоражит! А ведь есть и еще более зажигательные СЕАТы – 200-сильный «Леон-FR» или же еще более экстремальная «Купра» о 240 силах. Вот там-то, уверен, эмоции брызжут, как масло с раскаленной сковородки! Можно еще и заказать машину в каком-нибудь дерзком желтом или красном цвете – темный кузов теряет половину своего очарования. Вот тогда это будет не автомобиль, а настоящий афродизиак!
Дорого и сердито
Но – стоп, мечта! С тех пор, как СЕАТ примкнул к премиальному направлению, образованному внутри «Фольксвагена» подразделениями «Ауди» и «Ламборгини», он будто зазнался. Испанское – не значит дешевое. Испанское – значит породистое! И потому «Леон» на российском рынке стоит намного дороже эталонного «Гольфа».
С другой стороны, разве все основные достоинства немецкого родственника – надежность и доведенная до совершенства конструкция, замешенные на высочайшем технологическом и инженерном уровне исполнения – и к тому же приправленные необычной внешностью и спортивными наклонностями, не стоят доплаты?
Что в комплекте
В Россию поставляют исключительно бензиновые «Леоны». Базовый с мотором 1,6 литра (102 л. с.) и МКП стоит 604 750 рублей и неплохо упакован: «Референс» включает 6 подушек, ESP, кондиционер, «музыку», датчики давления в шинах и проч. Если доплатить 55 000 руб. за «Стайленс», то вы получите мультифункциональный кожаный руль, обогрев зеркал, круиз-контроль, легкосплавные диски и кое-что по мелочи.
Остальные имеют похожее оснащение и отличаются силовыми агрегатами. За 822 250 рублей можно купить 2-литровую 150-сильную машину (АКП – плюс 25 000 руб.), 999 750 просят за 200-сильную FR, с колесами R17 и в аэродинамическом обвесе, а «Леон-Купра» заряжен во всех смыслах: 240 сил и 1 124 750 рублей. Однако!
