Renault Laguna: Кино и немцы
Сегодня же в моих руках не столь пафосный, но не менее интересный представитель нового семейства Laguna в кузове хетчбек. Хотя правильней называть все-таки лифт-бек: несмотря на наличие пятой двери, автомобиль упорно «косит» под седан выступающим багажником. Задняя часть у Laguna вообще выдающаяся: и в прямом, и в переносном смысле. Высокая, с подштамповкой на боковинах, она зрительно делает машину тяжелее и выше. Смотрится, конечно, не столь вызывающе, как купе, но вполне свежо и стильно.
«Сделано во Франции с немецкой точностью» - вспоминаю рекламный слоган, и сажусь в широкое водительское кресло. Немецкая точность (а заодно – эталонные понятия об эргономике) его не коснулись: излишне мягкое, без существенной боковой поддержки, оно выглядит намного лучше, чем справляется своими непосредственными обязанностями. Зато материалы обивки, а заодно с ним – и пластик салона, самого высокого качества - не хуже, чем у того же Volkswagen. Других претензий к рабочему месту водителя тоже нет. Короткий рычаг шестиступенчатой механической коробки поднят высоко, и управлять им можно, лишь слегка согнув руку в локте, а пухлый руль, отделанный перфорированной кожей, отлично ложится в ладони. К тому же баранка немного скошена снизу (мода, пришедшая из тюнинг-ателье Италии), и даже в крайнем положении колонки не мешает ногам. Понравилось бы сидеть и сзади, если б ниспадающая крыша так интенсивно не терла макушку. Что поделать – плата за динамичный дизайн…
Laguna - большой автомобиль, эдакий переросток среднего класа, накаченный тестостероном. Быстро привыкнуть контролировать габариты машины с водительского места решительно нет никакой возможности. Восклицания, относящееся к оформлению задней части («как же сильно, по мужски она смотрится!») улетучились вмиг, стоило мне заглянуть в салонное зеркало, и рассмотреть узенькую бойницу заднего стекла. Как бы не поцарапать лощеный бок машины – мертвая зона в районе задних крыльев очень велика. Пришлось с непривычки доверять пиликанью парктроника, и осторожно выбираться с плотной парковки. Левый поворотник, правый… Ах, до чего же правильно звучит каждый из рычажков и регуляторов! И дело не в том, что меня «купили» на приятные тоны, которыми сопровождаются включение указателей поворота, информационные позывы компьютера или переключение радио…Даже беззвучные клавиши управления климатом или звуком, кажется, нажимаются со слегка уловимым, приятным щелчком. Порода? Нет, просто хорошая инженерная работа!
Пожалуй, фирменных черт Renault в данном автомобиле немного – и это к лучшему. Больше всего мне не хотелось натыкаться на приевшийся блок управления магнитолой с «шахматными» кнопками, который кочует от Symbol до Megane без изменений. Тут все иначе – ведь конкуренты в «почти бизнес-классе» себе вольностей вроде подобной унификации практически не позволяют.
Передняя консоль по объему пластика, из которого она сделана, в сравнении с той же Mazda 6 выглядит пышным круассаном на фоне ролла суши. Но архитектура ее столь воздушна и изыскана, что намека на тяжесть нет и в помине. Экраны климатической системы и маршрутного компьютера отлично читаются, а чтобы привыкнуть к довольно мелким клавишам на средней консоли, достаточно пары минут.
Одна из миссий этой машины - позволить ее владельцу отвлечься за рулем от суеты рабочих будней. Как это сделать? Ответ таится…нет, не в мощностных характеристиках мотора – они-то как раз довольно скромны, а, скорее в настройках шасси. Инженеры с самого начала попытались сделать машину «вкусной» в управлении. Стабилизаторы поперечной устойчивости стали жестче, чем на Laguna 2, на 50% сзади и на 80% - спереди. Это позволило быстрее проходить повороты и меньше беспокоить систему курсовой устойчивости.
К тому же электроусилитель имеет (правда, только с мотором объемом 2.0 л) предустановки режимов работы – от «спортивного» до «мягкого». И хотя с нашим скромнягой 1.6 под капотом нам пришлось довольствоваться «демо-версией», без регулировок, жаловаться на недостаточно острый руль не приходилось. А вот 115 л.с. под капотом для 1355 кг снаряженной массы откровенно не хватает. Причем это чувствуется не только по довольно тяжелому разгону, но и по недостатку тяги на низах. Стоит выбрать третью передачу там, где мотору более по нраву вторая – и машина моментально теряет в динамике, заунывным воем мотора требуя быть повнимательнее. Зато скромный двигатель не досаждает шумом ни на 40, ни на 140 км/ч – акустический комфорт у Laguna на высоте.
Стремление машины следовать «рельсовой» траектории я заметил уже в городе – Laguna великолепно слушается руля, и не склонна ни к кренам, ни к поперечной раскачке. Эх, сюда бы еще мотор порезвее, и моему необычному сочетанию в одежде – пиджак и кеды – было бы полное оправдание. А так…стоит присмотреться к бензиновой версии 2.0 (140 и 170 л.с.), или подождать середины лета 2008 года. Именно тогда в Россию обещают привезти турбодизельную 150-сильную Renault Laguna – она-то уж точно в полной мере передаст «зажигательный» посыл новой модели.
Цены
Несмотря на то, что Renault предлагает традиционно длинный список опций, некая дискриминация «по моторному признаку» присутствует. Самая доступная версия с двигателем 1.6 (115 л.с.) предлагается в двух различных комплектациях – Expression (от 694 625 руб.) и Dynamique (от 742 325 руб.), но только с механической коробкой передач. В первом случае «в базе» будут противотуманки, кондиционер, аудиосистема с чейнджером, ABS+система курсовой устойчивости и 6 подушек безопасности. Комплектацию Dynamique дополнят хромированные элементы кузова, легкосплавные колеса 16’, датчик дождя и раздельный климат – контроль. Версия с мотором 2.0 (140 л.с.) доступна только с механической коробкой, и стоит от 758 225. руб. Если хотите машину с «автоматом», придется взять Renault Laguna 2.0Т (170 л.с.) – обойдется она от 841 700 руб.
Можно доплатить за краску «металлик» (12 700 руб.), парктроник+складывающиеся зеркала (15 500 руб.), панорамный люк (35 000 руб.)
Модель в кузове универсал доступна лишь в комплектации Dynamique и стоит примерно на 40 000 руб. дороже хетчбека.
Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 000 км пробега.
