Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Не успел БМВ заменить на конвейере свой бестселлер X5 первого поколения, выпущенный за 8 лет в количестве 580 000 экземпляров, как тюнинговое ателье HAMANN обрадовало фанатов марки своим вариантом «пятерки».
По традиции, мастера из Лаупхейма (Laupheim), произвели изменения в ненавязчивой манере, не искажая облик автомобиля, а лишь подчеркивая его достоинства. Незначительный аэродинамический передний и задний обвес крепится к стандартным частям автомобиля, подчеркивая его спортивный характер. Спойлер на крыше, обеспечивая стабилизирующий эффект, завершает вмешательство во внешний облик Х5.
Мощность и максимальный крутящий момент различных вариантов двигателей, которыми комплектуется автомобиль, были повышены приблизительно на 10 -15 % за счет перепрограммирования управляющего блока.
В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер объединились в Автомобильный Союз (Auto Union). Цель объединения состояла в необходимости занять более прочные позиции на рынке, охватив все его сегменты и оказать достойное сопротивление главному конкуренту — компании Мерседес-Бенц.
Другим немаловажным аспектом было желание участвовать в гонках Гран При, тем более что правительство гарантировало значительную финансовую поддержку.
К сожалению, ни одна из входящих в Auto Union компаний не обладала реальным опытом участия в подобных состязаниях, и руководство Союза обратилось за помощью к Адольфу Розенбергеру (Adolf Rosenberger) и доктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche), которые в это время уже проектировали гоночный автомобиль класса GP.
В апреле 2007 года на демонстрации высших достижений автомобильного искусства в Монако (2007 Top Marques Monaco) компания Weber Sportcars представила полноразмерный макет своей новейшей разработки Weber Sportscar.
Над автомобилем очень необычного дизайна в течение девяти месяцев трудились аэродинамики, разрабатывая оптимальную форму кузова для конструкции способной превысить скоростной показатель в 400 километров в час. Основной задачей, поставленной перед проектировщиками, было достижение оптимальных значений прижимной силы в передней и задней частях автомобиля при различных режимах движения — на городских улицах или гоночных трассах.
Bugatti Type 37 был запущен в производство как дорожная версия очень успешного гоночного автомобиля Type 35. Над конструкцией долго не задумывались. Шасси Type 35 получило четырехцилиндровый двигатель от Type 40 объемом 1,5 литра. На некоторые автомобили устанавливали компрессор типа Roots, с которым двигатель развивал мощность в 90 лошадиных сил.
Автомобиль пользовался большой популярностью среди гонщиков-любителей, показывая неплохие результаты в гонках вуатюреток.
Показанный на иллюстрациях автомобиль, начал свою жизнь с сигарообразным гоночным кузовом, а в 1937 году владелец отправил его в Цюрих к швейцарскому изготовителю автомобильных кузовов Hanni. В соответствие с заказом на шасси Bugatti Type 37A был построен кузов типа родстер, старый радиатор, не вписывающийся в общий стиль, пришлось заменить, изготовив новый. Рычаг переключения передач и рукоятку ручного тормоза были перенесены внутрь корпуса автомобиля. Салон обтянули страусиной кожей.
В 1952 году ФИАТ поразил посетителей Женевского Автосалона своей новой конструкцией, созданной специально для гонок. Разработанный для участия в итальянском чемпионате по классу двухлитровых машин, Fiat 8V приводился в действие 2,0-литровым восьмицилиндровым V-образным двигателем и вступал в конфронтацию с такими известными спортсменами, как Maserati, Ferrari и Lancia.
В отличие от своих соперников, имевших другие типы двигателей, V12 на Феррари, V6 на Лянче и рядная шестерка у Мазерати, двигатель Fiat 8V представлял собой два четырехцилиндровых блока, установленных на общем картере. Угол развала составлял 70 градусов. Питание осуществлялось через два карбюратора Weber, обеспечивая мотору мощность 105 лошадиных сил. На спортивных, форсированных версиях стояло три таких карбюратора, и мощность их моторов достигала 115 л.с.
В конце 20-х шестицилиндровые двигатели Дэймлер очень сильно отстали от основного конкурента — Роллс-Ройса. Для преодоления этого разрыва компанией были созданы новые двигатели с золотниковым газораспределением Double-Six. V-образный двенадцатицилиндровый двигатель словно состоял из двух шестерок — каждый блок имел свой карбюратор, свою систему зажигания и охлаждения.
Построенные за 11 лет производства (1926-1937) 74 автомобиля Double-Six, конструкции Лоуренса Помероя (Laurence Pomeroy) имели четыре варианта двигателей и различные размеры шасси. Самый большой мотор «50НР» имел объем 7136 см3 и мощность 150 лошадиных сил. Этот флагманский двигатель был установлен на один из самых экстравагантных автомобилей консервативной марки Дэймлер — Daimler Double-Six 50 Corsica Drophead Coupe.
Интерес к гоночным автомобилям GT взлетел в начале 1960-х, когда FIA заменила в Мировом чемпионате производителей прототипы автомобилями Гран Туризмо. Для получения статуса GT, в соответствии с правилами, необходимо было изготовить не менее 100 автомобилей. В первые годы для участия в соревнованиях автомобилей класса GT, производителю было достаточно предъявить руководству FIA производственные планы с указанием размера серии, а после подписания документов о допуске автомобиля к соревнованиям, свернуть производство.
Многие жульничали. Aston Martin дурачил всех, нумеруя свои DB4 GT в обратную сторону, начиная от номера 200, а Кэрол Шелби, вообще, построил лишь шесть автомобилей Cobra Daytona Coupe. Только Феррари сумел произвести достаточное количество Ferrari 250 GT, но и тут не все было гладко. Гоночная версия 250 GTO отличалась от дорожной как небо и земля.
Новый родстер Mercedes-Benz SLR McLaren демонстрирует успешное применение технологий Формулы 1 в гражданском автомобилестроении. Весь кузов автомобиля, включая наружные панели и монокок шасси, создан из новейших пластиков, армированных углеволокном (CFRP). Исключение составляет подмоторная рама, изготовленная из алюминиевого сплава. Подобный подход обеспечил автомобилю не только чрезвычайно низкий вес, но и показатель жесткости скручивания на уровне лучших спортивных купе, не доступный до этого ни одному автомобилю с убирающейся крышей.
Высокая жесткость кузова обеспечивает комфорт и отличную управляемость автомобиля с турбированным двигателем AMG V8 мощностью 626 лошадиных сил и крутящим моментом 780 Нм. С автоматической пятискоростной трансмиссией AMG Speedshift R этот двигатель разгоняет Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster от нуля до 100 км/ч за 3,8 секунды, позволяя ему достичь максимальной скорости 332 километра в час.
