1932 Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe
Вдохновленный продажами двух экземпляров Type 41 (родстер «Esders» и кабриолет с кузовом мюнхенского ателье Weinberger), Этторе Бугатти, не обращая внимания на самый разгар экономического кризиса, делает попытку покорения британского рынка.
Для этого шасси Bugatti Type 41 Royale номер 41141 отправляется в Париж, в ателье Kellner — выдающемуся изготовителю автомобильных кузовов, известному своими замечательными изделиями на лучших шасси, от Испано-Сюизы до Дюзенберга.
Бугатти попросил спроектировать и построить купе в стиле Гран Туризмо, которое должно стать последним словом хорошего вкуса. Двухдверный седан был готов в конце 1931 года и в 1932 приковывал взгляды посетителей Автомобильного Салона в лондонском зале «Олимпия».
Метки: Bugatti, coupe, Royale-Kellner, Type-41
2008 Wiesmann GT MF5
Под скромным названием MF5 компания Wiesmann выпустила самый захватывающий спортивный автомобиль за всю свою историю. Корпоративная философия, выражающаяся в смеси классических форм кузова и самых современных технологий, безусловно способствовала появлению на свет этой экстраординарной модели с низким, прижатым к асфальту кузовом, широкими шинами и огромной мощностью 10-ти цилиндрового двигателя BMW.
V-образный десятицилиндровый двигатель объемом 5,0 литров и степенью сжатия 12:1, расположенный за передней осью, развивает 507 лошадиных сил при 7750 оборотах в минуту и обладает максимальным крутящим моментом 520 Нм, гарантируя достаточную мощность при любых условиях движения.
1962 Ferrari 250 GT Breadvan
В конце октября 1961 года ссора с супругой Энцо Феррари заставила группу рабочих и инженеров покинуть фабрику. Талантливые люди не остались без работы. Инженеры Джотто Биззарини (Giotto Bizzarrini) и Карлос Чити (Carlos Chiti) были приглашены графом Джованни Волпи (Giovanni Volpi) в его гоночную команду Scuderia Serenissima. Узнавший об этом Коммендаторе, отказал графу в поставке, заказанных заранее Ferrari 250 GTO, для участия в соревнованиях сезона 1962 года под флагом Scuderia Serenissima Republica di Venezia.
Не впадая в уныние, граф принял решение создать на базе стандартной модели Ferrari 250 GT гоночный автомобиль, не уступающий 250 GTO, тем более что в работе над этим легендарным автомобилем главную роль играли как раз Биззарини и Чити.
1973 Lancia Stratos HF
На Туринском Автосалоне 1970 года Нуччо Бертоне выставил на стенде своей компании совершенно необычный клинообразный автомобиль длиной 3580 мм, шириной 1870 мм и высотой всего 840 мм. Bertone Zero, а именно так он назывался, имел только одну дверь, вернее — лобовое окно поднимавшееся на петлях вверх и дающее доступ в двухместный салон. Выставочный образец не имел двигателя, но после завершения показа в него вдохнули жизнь, установив 132 сильный V4 от Lancia Fulvia. Заодно поменяли название на «Stratos», а учитывая огромное желание Бертоне сотрудничать с компанией Лянча, добавили и ее фирменный значок.
В январе 1971 года мечты сбылись. Лянча, остро нуждавшаяся в новом раллийном автомобиле с центральным расположением двигателя, договорилась с Бертоне о подготовке опытного образца спортивного автомобиля. В ноябре 1971 года опытный образец работы Марчелло Гандини был выставлен на стенде Bertone на Автосалоне в Турине. Новый автомобиль с тем же названием — Lancia Stratos мало походил на прошлогодний шедевр дизайнерского искусства
1995 Ferrari FX Pininfarina
Султан Брунея Хасан ал-Болкиах Муиз ад-дин Ваддаулах, известный своей всепоглощающей страстью к редким и дорогим автомобилям (по данным на август 2006 года общее количество транспортных средств в гаражах султана составляло 2789 единиц, а число экспонатов коллекции Ferrari — 199), в 1995 году решил пополнить свое собрание Ferrari, заказав ателье Pininfarina подготовить на базе Ferrari 512М семь автомобилей уникального дизайна.
Разработка автомобилей велась с чистого листа, а неограниченный бюджет позволял в полной мере использовать творческий потенциал сотрудников Pininfarina в сочетании с новейшими технологиями того времени. Кузова автомобилей были изготовлены из алюминия и точно подогнаны к пространственным структурам 512М. Где возможно, было использовано углеродистое волокно, из которого изготовили крышки моторных отсеков, двери и ниши колес. Учитывая изменившуюся заднюю часть автомобиля, была перепроектирована выхлопная система.
Метки: Ferrari, FX, Pininfarina
2007 Citroёn C5 Airscape Concept
Citroёn C5 Airscape Concept — полностью новая разработка, основанная на принципах дружелюбного отношения к окружающей среде, экономии топлива и использовании возвращенной энергии.
Высокая линия талии, вогнутые поверхности в стиле С6, ребристые панели и гладкий аэродинамический профиль, дополненный 19-дюймовыми колесами, большими воздухозаборниками, спаренными хромированными выхлопными трубами и многоугольными вытянутыми фарами придают новому проекту от Citroёn свежий инновационный характер.
Одна из главных особенностей четырехместного C5 Airscape — полностью автоматизированная складывающаяся крыша, приводящаяся в действие только нажатием кнопки и не требующая какого-либо дополнительного участия водителя. Выполненная из углеродистого волокна, она покрыта текстильным полотном в духе роскошных и дорогих кабриолетов.
2007 Mitsubishi Concept-cX
Mitsubishi Concept-cX — автомобиль малого класса, дарящий горожанину возможность приключений и отдыха от суматохи городской жизни. Внешность нового автомобиля, использующая клиновидную форму, выражает целеустремленность и функциональность. Передняя часть решена в современном фирменном стиле, энергично проходящем через клинообразные боковины с мощными крыльями, подчеркивающими большие колеса к многофункциональной задней двери, хорошо зарекомендовавшей себя на Outlander.
Компактный размер (длина — 4100 мм) позволяет Mitsubishi Concept-cX вписаться в оживленное городское движение, легко маневрировать и без труда парковаться, большой клиренс и высокая посадка улучшают видимость и придают автомобилю внедорожные качества.
Метки: Concept-cX, Mitsubishi
1936 Cord 810
Осенью 1935 года на автомобильных выставках в Нью-Йорке, Чикаго и Лос-Анжелесе новый автомобиль марки Cord произвел эффект разорвавшейся бомбы. Такого современного автомобиля, с огромным количеством новейших технических разработок, а главное, с таким футуристическим дизайном никто из посетителей выставок еще не видел. Дилерам поступило 7639 заявок от желающих в ближайшее время приобрести эту новейшую модель. Вот он — настоящий успех. Слава и финансовое благополучие Империи Эррета Лоббана Корда.
На самом деле дела обстояли совсем не так хорошо. С августа по октябрь 1935 года вместо требуемых 100 экземпляров новой модели, практически вручную собрано лишь полтора десятка. Машины совершенно сырые, с массой недоработок и проблем. Основная — перегрев трансмиссии. На автошоу машины привозят с неработающими коробками передач.
Cord 810 был совершенно новой разработкой компании и с предыдущей моделью L-29 их роднило только наличие переднего привода. Да и здесь было немного сходства. Cord L-29 имел очень длинный рядный восьмицилиндровый двигатель, который вместе с трансмиссией располагался далеко позади передней оси. На 810 ставился новый V8 Lycoming, который был вдвое короче, с коробкой передач частично расположенной перед передней осью. Такая конструкция обеспечивала гораздо лучшее распределение веса и позволила сократить колесную базу до 125 дюймов (3175 мм).
