Краш-тест Fiat Punto
|
 |
||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2000 Год проведения теста: 24.02.2000 Организация, проводившая тест: EuroNCAP
|
Fiat Punto S60 1.2
На испытаниях автомобиль Punto показал прочность своей конструкции, практически не выявив зон, вызывающих сомнения. После лобового удара салон сохранил свою форму и его двери можно было открыть. Правда, голова манекена-пассажира на переднем сиденье все же ударилась о приборную панель. В случае удара автомобиля сзади последствия могли оказаться значительно хуже. Среднее место заднего сиденья оборудовано простым двухточечным поясным ремнем безопасности, который во время испытаний показал, что может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости. На системе фиксации детского кресла отсутствуют четкие указания по её использованию. Более того, эта система фиксации не обеспечивает должного бокового сдерживания. В результате во время испытаний манекены детей выпали из ремней.
|
||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: При лобовом ударе салон автомобиля не получил каких-либо серьезных повреждений, которые могли бы представлять серьезную угрозу для людей, находящихся в
автомобиле. Рулевое колесо получило незначительные повреждения, но контакта руля с грудью манекена не было зафиксировано. Ремни безопасности передних сидений были оборудованы барабанными
пиротехническими преднатяжителями. Тем не менее, датчики в верхней части торса манекена-водителя и пассажира зафиксировали относительно сильную нагрузку. С марта 2000 года концерн Фиат намерен
устанавливать на передние ремни безопасности новые преднатяжители и ограничители натяжений. БОКОВОЙ УДАР :: Результаты первого испытания модели Punto показывали высокую степень риска для водителя получить серьезную травму грудной клетки. Однако последние результаты показали только небольшую степень опасности травмы грудной клетки даже при отсутствии боковых подушек. Среди небольших автомобилей этого класса Punto лучше всех продемонстрировал, каких возможностей можно достигнуть при правильной конструкции корпуса. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Автомобиль сконструирован таким образом, что при наезде на взрослых или детей пешеходов счет идет в пользу зон, которые не представляют серьезной опасности на уровне головы. Однако зоны возможного удара на уровне ног оказались более травмоопасными. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Во время испытаний в качестве системы фиксации детского кресла для трехлетних детей использовались ремни безопасности взрослых пассажиров. Это позволило удержать голову манекена ребенка от движения далеко вперед во время столкновения, но слабо обеспечило его боковую поддержку. В результате манекен завалился в сторону. Этот недостаток привел к тому, что система фиксации не удержала голову манекена, и он ударился о другое детское сиденье. Были замечены недостатки и с оформлением инструкций по пользованию креслами: во-первых, информация была неточной, а во-вторых, некоторые указатели легко вынимались, а некоторые было просто не разглядеть в момент фиксации детского кресла. ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Fiat Punto S60 был запущен в производство в Европе в сентябре 1999 года. На рынках стран Европейского Союза, на которых продается данный автомобиль, в стандартную комплектацию модели входит подушка безопасности водителя, преднатяжители и ограничители натяга ремней безопасности. По просьбе заказчика автомобиль может быть дооборудован боковыми подушками и подушкой для переднего пассажира, а также системой антиблокировки тормозов. |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1997 Год проведения теста: 1997 Организация, проводившая тест: EuroNCAP
|
Fiat Punto 55S
По результатам испытаний на безопасность при лобовом и боковом ударах автомобиль Punto получил «две звезды». Все новые требования к обеспечению безопасности при лобовом ударе были
выполнены, за исключением смещения рулевого колеса в противоположную от водителя сторону.
|
||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: При лобовом ударе пассажирский салон Punto утратил жесткость из-за расхождения точечных сварных швов на стойке передней двери, а также вследствие частичного
отрыва приборной панели. Деформация кузова оказалась умеренной. Прогнулась дверь водителя, в результате проем двери несколько осел, а приборная панель сместилась внутрь салона. Чтобы открыть
дверь со стороны водителя потребовалось приложить небольшое усилие, а дверь пассажирского салона открылась без особых усилий. Рулевое колесо сместилось назад на 213 мм, что превышает допустимые
показатели, а передняя часть основания сиденья водителя наклонилась вниз, вследствие чего движение манекена вперед происходило по низкой наклонной траектории. Ниша для ног также частично
прогнулась внутрь салона. На основании показаний измерительных приборов можно было бы считать, что защита головы водителя обеспечена на хорошем уровне, однако оценка была снижена до минимальной вследствие нестабильности положения головы манекена-водителя на подушке безопасности и сильного смещения назад рулевого колеса из-за деформации. Отсутствие стабильного положения головы манекена на подушке означает, что в зависимости от роста водителя его голова может соскользнуть с подушки. Защита на уровне шеи обеспечена в достаточной степени. Несмотря на то, что зарегистрированная нагрузка на грудную клетку, создаваемая ремнем безопасности, соответствовала требованиям, она была оценена как слабая вследствие смещения приборной панели внутрь салона и общей нестабильности пассажирского салона. Левым коленом манекен-водитель ударился о кожух рулевой колонки и разбил его, а также деформировал опорный кронштейн кожуха. Затем, слева от руля, колено разбило приборную панель, прикрепленную к жесткой стойке рулевой колонки. Правое колено манекена-водителя ударилось о вещевой ящик. В обоих случаях при ударе коленей о жесткие элементы конструкции высокая нагрузка приходится на отдельные участки коленей, а в дальнейшем нагрузка могла резко возрасти при ударе коленей о приборную панель. По этой причине степень безопасности при ударе автомобиля с левой стороны получила низкую оценку и удовлетворительную при ударе с правой стороны. В целом, исходя из данных, полученных от датчиков манекена, эксперты нашли защиту голени левой ноги неэффективной, а правой – удовлетворительной. Более того, смещение ниши для ног внутрь салона заставило степень защищенности ступни и лодыжки недостаточной. Степень защиты пассажира на уровне головы, шеи, тазобедренной части и левой лодыжки получила хорошую оценку. Эксперты определили, что нагрузка, создаваемая ремнем безопасности на грудную клетку, соответствует требованиям. БОКОВОЙ УДАР :: Степень защиты на уровне головы признана хорошей. Защита на уровне груди признана слабой вследствие воздействия нагрузки на среднее ребро манекена. Степень защиты брюшной полости соответствует требованиям. К сожалению, не удалось снять показания со всех датчиков, чтобы оценить защиту таза. Тем не менее, по информации, полученной от завода-изготовителя, показатели данной группы соответствуют оценке «слабая». Исходя из этих данных, общая оценка безопасности автомобиля не изменится. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Область головы пешехода Пять из шести зон по признаку снижения травмоопасности получили оценку «выше среднего». Оценку «ниже среднего» получил капот, расположенный над стойкой передней подвески. На уровне бедренной части Все три зоны возможного удара, расположенные на передней кромке капота, обеспечивают степень безопасности ниже средней. К этим зонам относятся точки, находящиеся по центру автомобиля у замка капота, над центром фар и на линии с внутренним краем фар. На уровне головы взрослого Одна из трех зон возможного удара показала степень безопасности выше средней. Две другие зоны пришлись на панель кузова перед лобовым стеклом и на капот над петлей. На уровне голени Две из трех зон возможного удара проявили себя в отношении степени безопасности на уровне выше среднего. Хуже дела обстоят с местом крепления проушины для буксировочного троса. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Автомобиль оборудован детским креслом Britax Supercruiser с логотипом Fiat, которое расположено лицом по направлению движения и устанавливается на заднем сиденье. При лобовом ударе детское кресло хорошо удерживалось от смещения вперед, но зато оно сместилось вниз на заднее сиденье, в то время как манекен ребенка дернулся вперед, а затем подскочил вверх. Более того, верхняя часть туловища манекена ребенка недостаточно удерживается ремнями, что приводит к сильному «болтанию» головы манекена. Во время испытаний при отскоке голова манекена ударилась о спинку заднего сиденья за пределами детского кресла. Боковое перемещение детского кресла, возникающее при боковом ударе, оценено как неудовлетворительное, при этом верхняя часть кресла достигла центральной оси автомобиля, а голова манекена-ребенка вышла за пределы детского кресла. ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Автомобиль Punto был впервые представлен в конце 1993 года, а в серийное производство поступил в Великобритании в марте 1994 года. В стандартной комплектации модель 1996 года Punto 55 оснащена дверными защитными балками и преднатяжителями передних ремней безопасности. По просьбе заказчика могут быть установлены подушки безопасности для водителя и пассажира. При проведении испытаний автомобиль был оборудован подушкой безопасности водителя. |
||||||||||||||||||||||||||
