Краш-тест Chery QQ (Sweet)
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2006 Год проведения теста: 12.2005
Фронтальный тест - 4.9
Общий рейтинг |
Chery QQ/Sweet
До сих пор в мире был проведен лишь один независимый краш-тест китайского автомобиля - немецкий автоклуб ADAC по методике EuroNCAP разбил внедорожник JiangLing Landwind 4x4 (скопированный Isuzu Rodeo). |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
      |
Следовательно, если китайские специалисты воспроизвели Matiz со всеми его особенностями вроде встроенных брусьев безопасности в дверях, то копия имеет все шансы оказаться не хуже! Кинограмма удара показывает, что замок двери раскрылся в самом начале деформации «клетки» салона (второй снимок сверху), а рулевая колонка довольно далеко сместилась навстречу водителю. Благодаря травмобезопасному рулю нагрузки на манекен оказались невелики. И вот - удар. Скорость - 64 км/ч, степень перекрытия передка «кукушки» и деформируемого барьера из алюминиевых сот - 40%, как и положено по методике EuroNCAP. Все как во время краш-теста Daewoo. Но... Но от барьера Chery QQ отскакивает с открывшейся водительской дверью! И с сильно смятым кузовом. Дверь не должна открываться во время удара - это аксиома. Она обязана стоять в проеме и удерживать салон от деформации с помощью встроенного бруса. Она должна открыться позже, уже после удара. Вернее, может открыться. А может оказаться зажатой намертво, как это было у таких весьма безопасных машин, как Renault Symbol или Logan. Но это не беда, поскольку свою работу в проеме дверь уже выполнила. На «родных» Матизах дверь держит удар на скорости 64 км/ч - это мы знаем точно. А на китайском Chery QQ не выдержал замок - и раскрылся в первые мгновения удара. Как раз когда кузов принимал нагрузку от столкновения. Чем это грозит при реальной аварии? Если человек не пристегнут, то он может просто выпасть из салона (скорее всего, уже в бесчувственном состоянии - после удара о руль). Но даже если водитель пристегнулся, то фактическое отсутствие двери на своем месте во время удара здорово ослабляет силовую «клетку» салона. Деформация дверного проема у Chery больше, чем у Матиза, на 30 мм, смещение руля по горизонтали - на 10 мм, а по вертикали - на все 80 мм. Вроде бы не так много. А если удар будет сильнее? Металл с левой стороны порвался в нескольких местах: есть разрывы на пороге, на стойке лобового стекла, на дверном проеме под крышей... А пол под ногами водителя сместился вплотную к педалям. Но... Хороший все-таки автомобильчик Daewoo Matiz. Даже в китайской нелицензионной ипостаси, даже с открывшейся дверью он сделал все, чтобы защитить седоков! По сравнению с Daewoo нагрузки на головы манекенов, на их грудные клетки, на бедренные «кости» возросли. Но не сильно. Что касается пассажира и ног водителя, то здесь вообще никакого «криминала». Превышение опасного порога есть только по одному параметру - растягивающему усилию шеи манекена водителя. Хорошо, что баранка оказалась весьма травмобезопасной - как и в Daewoo, податливая конструкция руля рассчитана на то, чтобы сминаться под ударом головы и груди водителя, уберегая его от травм. Панель под левым коленом манекена-водителя прогнулась, не оказав сопротивления, - под ней пустота, и это способствует защите от травм. Но правое колено ударилось о лопнувший кожух рулевой колонки - несильно, однако с вероятностью более опасного контакта. А за это по методике оценки EuroNCAP полагаются два штрафных балла. Предусмотрена пенализация и за 85 мм вертикального смещения руля, и за разрывы металла на полу... В итоге рейтинг безопасности Chery QQ/Sweet при фронтальном ударе по методике EuroNCAP невелик - 4,9 балла из 16 возможных. Это меньше, чем у Лады Калины (5,6 балла), не говоря уже о Матизе с его 12 баллами. А каким сертификационным требованиям отвечают автомобили из КНР? Например, ни на ремнях безопасности, ни на головной оптике мы не обнаружили обязательных кружочков с буквой Е, обозначающих принятую в России сертификацию по европейским нормам безопасности. Неожиданностью стала и конструкция водительского ремня безопасности - у самого основания мы обнаружили разлохмаченные нитки, которыми был сшит кусок ленты. От удара нитки порвались, и ремень удлинился на несколько сантиметров. Что это, своеобразный ограничитель усилия натяжения? Возможно. Но на других ремнях его нет. Только не надо думать, что китайский автопром существует в сертификационном вакууме. Ничего подобного: в Китае существуют и соблюдаются нормы безопасности транспортных средств, проводятся краш-тесты, а оборудованию китайских испытательских центров завидуют специалисты Дмитровского полигона, которые не раз бывали в Поднебесной. Но, к примеру, фронтальный сертификационный удар в КНР - это лобовое столкновение автомобиля с бетонным кубом на скорости около 50 км/ч с манекенами, как принято в США. А в Европе сертификационный фронтальный краш-тест более реалистичен - это смещенный удар в деформируемый барьер на скорости 56 км/ч. При этом в России номинально действуют европейские требования по смещенному удару: например, АвтоВАЗ сейчас ориентируется именно на них. Но оказывается, что требования эти... необязательные! И для того чтобы ввозить в Россию автомобили, достаточно засчитать результаты «американского» краш-теста. Потому что даже он является более «продвинутым», нежели простой удар в стенку без манекенов, который до сих пор действует на территории России в качестве обязательного норматива. А ведь кроме краш-теста есть еще масса испытаний. Тесты на травмобезопасность руля, на прочность креплений ремней или на надежность конструкции дверных замков... Сейчас в правительстве наконец-то всерьез озаботились ситуацией на российских дорогах. И если мы хотим ездить на современных и безопасных машинах, нужно уделить внимание не только дорогам и «воспитательной работе среди населения», но и самим автомобилям. Нужно вложить средства в развитие Дмитровского полигона - по образу и подобию китайских испытательских центров. Нужно немедленно навести порядок в области сертификации. Сформировать пакет обязательных испытаний, среди которых должен быть фронтальный смещенный удар (по правилу №94 ЕЭК ООН). И делать это нужно вовсе не для того, чтобы «не пустить китайцев». Или чтобы «защитить отечественный автопром». Просто все игроки рынка должны существовать в рамках единых требований к безопасности - будь то Hyundai, АвтоВАЗ, Chery или Iran Khodro. Это будет справедливо и по отношению к бизнесу, и по отношению к людям, которые доверяют автомобилям свою жизнь. Подробнее об этом краш-тесте читайте на сайте газеты "Авторевю" |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
