Chrysler Voyager 2.4i 16V 2007 г.в.
Общий обзор
Вначале эксперты Euro NCAP тестировали автомобиль с левосторонним расположением руля. Но впоследствии выяснилось, что автомобили с правосторонним расположением руля не оснащаются подушкой для защиты коленей водителя, хотя в автомобилях с левосторонним расположением руля она входит в базовую комплектацию (начиная с VIN 6Y110573). А в моделях с правосторонним расположением руля подушку для защиты коленей водителя нельзя заказать даже в качестве опции. Поскольку левосторонняя версия не соответствовала отборочным требованиям Euro NCAP, было проведено дополнительное испытание на лобовой удар на автомобиле с правосторонним расположением руля. Результаты, которые показала эта модель, и были использованы для расчета рейтинга Euro NCAP.
В испытании на лобовой удар автомобиль с левосторонним расположением руля показал значительно лучшие результаты, чем правосторонняя версия. Он набрал 9 баллов, что дало ему возможность получить четыре звезды за защиту взрослых пассажиров. Этому автомобиль обязан незначительной степени деформации пассажирского салона, который практически не получил повреждений. У большинства автомобилей с поперечным расположением двигателя имеется весьма небольшое амортизирующее пространство, которое поглощает энергию удара со стороны двигателя, и этот автомобиль – не исключение. Если не принять дополнительные меры безопасности, это может привести к значительной деформации пассажирского салона. У Voyager двигатель расположен с правой стороны моторного отсека.
Обычно эксперты Euro NCAP просят производителя доказать, что степень защиты у моделей с правосторонним и левосторонним расположением руля одинакова. Но Chrysler не смог выполнить это требование. Компания Chrysler сообщила экспертам Euro NCAP, что Voyager с правосторонним расположением руля прошел испытания только на скорости, соответствующей требованиям европейского законодательства, значение которой ниже, чем скорость в испытаниях Euro NCAP. По мнению экспертов Euro NCAP, производители должны конструировать и тестировать свои автомобили так, чтобы обеспечить одинаковый уровень защиты для версий с правосторонним и левосторонним расположением руля.
Несмотря на то, что автомобиль с левосторонним расположением руля комплектуется подушкой для коленей водителя, она не смогла обеспечить необходимого уровня защиты при лобовом ударе.
Последствия удара:
Лобовой удар:
Voyager набрал достаточное количество баллов, чтобы заслужить три «звезды» за безопасность взрослых пассажиров. Однако в испытании на лобовой удар он показал себя не так хорошо и получил оценку в две "звезды". Манекен водителя ударился грудью о рулевое колесо, деформировав его. Нагрузка на грудную клетку, зафиксированная датчиками манекена, указывает на чрезмерно высокий риск получения серьезной или смертельно опасной травмы. В результате последняя «звезда» в оценке за безопасность взрослых пассажиров перечеркнута. Твердые элементы торпедо угрожают травмой коленям водителя. Датчики манекена зафиксировали высокую нагрузку на бедра. В целом защита этих частей тела получила неудовлетворительную оценку. При испытании пассажирский салон потерпел значительную деформацию. При ударе ниша для ног лопнула, а педаль газа сместилась на 288 мм назад. Все это, в сочетании с показаниями датчиков, которые зарегистрировали высокую нагрузку на большую берцовую кость манекена, привело к неудовлетворительной оценке за защиту голеностопа.
Боковой удар:
В столбовом тесте подушка безопасности типа «занавес» раскрылась не так, как полагается, застряв между головой манекена и средней стойкой.
Столкновение с пешеходом:
Защита пешеходов – самое слабое место этого автомобиля, в этом испытании он не получил ни одной "звезды".
Безопасность пассажиров-детей:
Дилеры Chrysler могут отключить подушку безопасности переднего пассажирского сиденья по просьбе покупателя, что дает возможность установить там детское кресло спиной по ходу движения. Однако ярлычок с предупреждением о недопустимости установки детского сиденья в этом положении при действующей подушке безопасности прикреплен к солнцезащитному козырьку ненадежно. Точки креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях не помечены.
Об испытании:
Результаты получены в результате испытания проведенного организацией EuroNCAP
