История
Стареющий Type 35 требовал замены на гоночных трассах. И, в 1931 году, Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) приступил к производству новых гоночных автомобилей Type 51 и Type 51А. Конструкция их двигателей с двумя верхними распределительными валами была заимствована у американских гоночных автомобилей с передним приводом Miller 91. Объем двигателя Bugatti Type 51 составлял 2,3 литра и с нагнетателем типа Roots он развивал мощность 187 лошадиных сил. Установленный на шасси от Type 35, с легким сигарообразным кузовом, этот мотор разгонял автомобиль весом 750 килограмм до скорости 230 километров в час.
С 1931 по 1935 год было построено 40 автомобилей Bugatti Type 51. Один из них (шасси № 51133) с легендарным французским гонщиком Луи Хироном (Louis Chiron) за рулем выиграл в апреле 1931 года гонку Монако. За эту победу, после окончания гоночного сезона, Этторе Бугатти подарил автомобиль гонщику. Нуждаясь в деньгах Луи Хирон вскоре продал автомобиль парижскому плейбою Андрэ Биту, который неоднократно участвовал на Type 51 в ралли и гонках.
Читать дальше »
Метки: Bugatti, coupe, Dubos, Type-51
В 1965 году, на Автомобильном салоне в Токио, Тойота представила свой новый модельный ряд. Два автомобиля из новой гаммы относились к категории спортивных. Маленькая Toyota Sport 800 с объемом двигателя 790 кубических сантиметров и 2,0-литровый автомобиль Toyota 2000GT. 2000GT был первым японским автомобилем способным бросить вызов европейским спортивным машинам и по дизайну, и по своим ходовым качествам.
Двигатель был взят от автомобиля Toyota Crown и отправлен в компанию Yamaha для доработки. После установки двухвальной головки, его мощность была доведена до 150 лошадиных сил. Шестицилиндровый рядный двигатель был установлен на Х-образное хребтовое шасси, сходное по конструкции с шасси Lotus Elan. На автомобиле использовалась 5- скоростная механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза с вакуумным усилителем на всех четырех колесах.
Читать дальше »
Метки: 2000GT, Toyota
Хотя первый автомобиль Мазерати с шестицилиндровым двигателем дебютировал на Женевском Моторшоу в 1947 году, коммерческий успех пришел только в 1954, после начала производства третьего поколения автомобилей. Maserati A6G. Выпущенный в 1954 году автомобиль был оборудован модернизированным двигателем с двумя верхними распредвалами, который раньше ставился на одноместные гоночные болиды. Мощность нового мотора составляла 150 лошадиных сил и была вполне достаточной в отличие от слабых двигателей предыдущих моделей. Да и внешне автомобили с новыми кузовами от Фруа (Frua) и Загато (Zagato) выглядели очень привлекательно. Наибольшим успехом пользовались машины с облегченными кузовами от ателье Zagato.
Из 63 произведенных автомобилей Maserati A6G, пожалуй, самым интересным был автомобиль с шасси № 2121, оснащенный кузовом Загато с «фирменной» крышей в форме двойного пузыря. Существуют еще две подобных машины, однако, есть основания сомневаться в том, что такая форма крыши была у них от рождения.
Читать дальше »
Метки: A6G-2000, coupe, Maserati, Zagato
Парижский Автомобильный салон 1930 года принес братьям Анжело и Полю-Альберу Бюччиали (Angelo, Paul-Albert Bucciali) не только признание их заслуг в деле создания автомобиля с передним приводом, но и первый частный заказ на такой автомобиль. Жорж Рёр (Georges Roure), находясь под впечатлением от выставленного рядом с переднеприводным шасси Bucciali TAV8-32 макета шестнадцатицилиндрового двигателя, сделал заказ автомобиля с кузовом от Guillet. Вскоре выяснилось, что быстрее чем за год изготовить двигатель невозможно и Рёр согласился на установку 8-ми цилиндрового американского мотора Continental.
Когда работы над шасси приближались к завершению, Рёр еще раз изменил заказ, попросив поставить на машину 12-ти цилиндровый бесклапанный двигатель Вуазена (Voisin) объемом 4,9 литра. Готовое шасси было передано в ателье Guillet для изготовления четырехдверного кузова по проекту Поля-Альбера Бюччиали.
Читать дальше »
Метки: Bucciali, Saoutchik, TAV8-32
Так как Bugatti Type 57 был относительно большим автомобилем по сравнению с другими моделями Бугатти, то была возможность установки разнообразных кузовов на его шасси, как двух, так и четырехместных.
Жан Бугатти, отвечавший за проектирование и изготовление фабричных кузовов, создал четыре разных типа кузова для 57 модели. Это — названные в честь альпийских пиков, четырехдверные Ventoux и Galibier, двухместное купе Atalante, с дверями в форме почки и двойным задним окном и двухместный кабриолет Stelvio.
Автомобили с первыми тремя кузовами успешно выпускались на заводе в Мольсхайме, причем Atalante пользовались наибольшим спросом, и их было построено вдвое больше чем других. Изготовление кабриолетов Stelvio было поручено эльзасской кузовной фирме Gangloff, который благодаря этому заказу стал самым известным производителем кузовов для Bugatti Type 57.
Читать дальше »
Метки: Bugatti, coupe, Gangloff, Type-57
Чтобы удовлетворить желания спортивно настроенных клиентов, в 1936 году, в дополнение к Type 57 были выпущены Type 57 С, с компрессором и Type 57 S с более коротким и низким шасси. Производство Bugatti Type 57 C продолжалось вплоть до начала Второй Мировой войны и общее количество выпущенных автомобилей составило 96 штук.
В условиях растущего военного напряжения, перед самым вступлением войск Третьего Рейха во Францию, шасси автомобиля Bugatti Type 57 C № 57819 было доставлено с завода в Мольсхайме немецкому импортеру в Дюссельдорф, где и было продано. Покупатель сразу же отправил шасси в Берлин, на кузовную фабрику Voll&Ruhrbeck.
Читать дальше »
Метки: Bugatti, Cabriolet, Type-57, Voll&Ruhrbeck
Duesenberg J — идеал американских автомобилей классической эры, триумф конструкторской мысли, материалов и технологий. Но есть только один Дюзенберг, самый мощный, самый быстрый и самый известный — это «Мормонский Метеор», гоночный автомобиль Эба Дженкинса, который на соляном плато Бонневиль показал чудеса скорости и выносливости.
В двадцатые годы прошлого века Девид Эббот Дженкинс (David Abbott Jenkins) был успешным строительным подрядчиком в Солт-Лэйк-Сити, любящим погоняться на автомобилях. Свой первый рекорд скорости он установил в 1932 году на автомобиле Pierce-Arrow V12, пройдя за 24 часа 2710 миль со средней скоростью 112,92 миль в час (181,72 км/ч).
Читать дальше »
Метки: Duesenberg, Meteor, Mormon, SJ, Speedster
Классиками случайно не становятся. Их создают, вкладывая душу, лучшие инженеры и дизайнеры своего времени. Так и Buick Riviera стал в 1963 году настоящим шедевром американского автопрома.
Это был роскошный автомобиль, название которого вызывало в воображении яркие образы фешенебельного европейского курорта. Ежегодный объем производства был ограничен цифрой 40 000, что придавало автомобилю ауру недоступной роскоши, которой в полной мере обладала средиземноморская Ривьера.
Созданный в условиях жесткой конкуренции на рынке автомобилей повышенной комфортности, Buick Riviera обладал великолепной механикой, ставящей его в особое положение. Перед создателями стояла задача сделать Riviera самым красивым серийным автомобилем в стране. Его острые, выступающие вперед, грани, переходящие в боковины корпуса, напоминали о лучших твореньях европейских мастеров. И, все же, в нем все было американским, свежим и необычным, но — американским.
Читать дальше »
Метки: Buick, Riviera
Построенный, чтобы стать самым грозным оружием Энцо Феррари, Ferrari 375 MM достиг немалых успехов. За его плечами победы в Ле-Ман, Тарга Флорио и Милле Милья. Но есть среди этих машин несколько, вышедших с завода, дорожных версий — 375 ММ Speciale. Автомобиль о котором пойдет речь, именно их этой горстки, и вот его история.
Автомобиль заказал режиссер Роберто Росселини (Roberto Rosselini), один из лучших клиентов Феррари. Росселини уже имел несколько автомобилей Ferrari. В его гараже можно было увидеть модели 166, 212, 250 ММ.
Заказанный автомобиль с номером шасси 0402АМ и открытым кузовом спайдер работы Pininfarina, был готов весной 1954 года. Росселини пользовался им для ежедневных разъездов, вплоть до аварии, в которой автомобиль повредил всю переднюю часть. Автомобиль был возвращен на фабрику, где и произвели полный ремонт механической части. Для изготовления нового кузова шасси было отправлено Скальетти (Scaglietti), который только что начал сотрудничать с Феррари.
Читать дальше »
Метки: 375-MM, coupe, Ferrari, Mille-Miglia, Scaglietti, Speciale
В начале пятидесятых Альфа-Ромео надеялась восстановить довоенную славу. Для гонок был построен Disco Volante, а в качестве дорожной версии выступала Alfa Romeo 2000 Sportiva. И хотя, ни один из этих автомобилей серийно не производился, оба признаны лучшими спортивными автомобилями марки пятидесятых.
Sportiva был маленьким автомобилем, созданным по принципам конструирования довоенного периода. Автомобиль имел трубчатую пространственную структуру кузова и форсированную версию двигателя автомобиля Alfa Romeo 1900. Маленький и легкий автомобиль с двигателем мощностью 138 лошадиных сил, показал прекрасные результаты, близкие к Mercedes-Benz 300 SL и Ferrari 340.
Для подготовки ходовых образцов, шасси были отправлены в студию Бертоне (Bertone), где по проекту Франко Скальоне (Franco Scaglione) изготовили великолепные кузова купе и кабриолет.
Читать дальше »
Метки: 2000, Alfa-Romeo, Sportiva
