История
История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые строились одноименной фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, а в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».
Итак, по-порядку. 1886 год. Создана трехколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же году ее создатель — Карл Бенц получил патент на изобретение. Первый в мире трехколесный автомобиль готов и запущен в серийное производство.
Через семь лет, уступив Даймлеру первенство, Карл Бенц создает свой четырехколесный автомобиль, а в следующем году еще более совершенная конструкция под странным названием «Велосипед» идет в серию.
Читать дальше »
Метки: Mercedes-Benz, Вильгельм-Майбах, Ганс-Нибель, Готлиб-Даймлер, Даймлер-Бенц, Даймлер-Моторен-Гезелльшафт, Фердинанд-Порше
Не многим автомобилям удалось вызвать такой ажиотаж своим появлением, какой произвел на Женевском автосалоне 1961 года Ягуар Е. Эта машина пришла на смену серии «XK», находящейся в продаже с 1948 года. За 13 лет, несмотря на своевременное обновление, Ягуары XK-120 и XK-150 успели устареть и требовали обновления, но то, что публика увидела на подиуме автосалона, не ожидал ни кто.
Суперавтомобиль с великолепными рабочими характеристиками — разгон до 100 км/ч за 6,7 секунд и максимальная скорость 245 километров в час. Салон соответствовал спортивному духу: ковшеобразные кожаные сиденья, полностью укомплектованная черная или алюминиевая приборная панель и деревянный спортивный руль. И этот низкий, обтекаемый двухместный родстер стоил всего 2098 фунтов, в два раза дешевле Астон-Мартина DB4.
Читать дальше »
Метки: E, Jaguar, XK-120, XK-150, Уильям-Лайонс
В 1938 году из ворот отделения Бюик выкатили первый в мире концептуальный автомобиль. Это был Buick Y-Job спроектированный в Центре стиля и цвета корпорации Дженерал Моторс под руководством Харли Эрла. Автомобиль изначально не предназначался для серийного производства, а был изготовлен исключительно как носитель новых идей и радикальных решений. Большинство таких решений, рано или поздно, нашли свое место при производстве серийных автомобилей Дженерал Моторс.
Y-Job построен на слегка измененном серийном шасси Бюик образца 1937 года с рядной восьмеркой объемом 320 кубических дюймов. Однако стилистические решения кузова, примененные в этом автомобиле значительно опередили время и будут приняты потребителями лишь через 10-15 лет.
Читать дальше »
Метки: Buick, Concept, General-Motors, Y-Job, Харли-Эрл
Основываясь на обширных знаниях в области самолетостроения, Габриэль Вуазэн построил немало интересных и уникальных автомобилей. Но один из самых привлекательных — этот C27 Aerosport. Являясь настоящим шедевром Арт Деко, он вполне заслуживает звания «rolling sculpture» — скульптуры на колесах.
История Аэроспорта началась летом 1934 года, когда Вуазэн построил автомобиль, названный Aerodyne (в переводе с французского — летательный аппарат тяжелее воздуха) и осенью показал его на Парижском автосалоне. Этой моделью он хотел привлечь внимание публики к необычному для автомобилей тех лет дизайну в стиле Арт Деко и некоторым новшествам, вроде скользящей крыши с окошками. В намерения Вуазэна входило изготовление двух дюжин автомобилей Aerodyne.
Читать дальше »
Метки: Aerodyne, Aerosport, Andre-Christmas, Voisin, Габриэль-Вуазэн
В переводе с английского или французского языка слово skiff означает одно и то же — гребная шлюпка, лодка, ялик. Какое отношение имеет шлюпка к автомобилю, если это конечно не амфибия. Но в самом начале двадцатого века, на заре автомобилестроения об амфибиях еще ни кто и не помышлял. По воде плавали на лодках, по дорогам разъезжали в автомобилях. И все же именно тогда, в 1911 году, и произошло «слияние» деревянной шлюпки с автомобилем, положившее начало великолепнейшему стилю в автомобильном кузовостроении, получившем имя «Skiff». К сожалению век скифов был недолог. Первые кузова построили в 1911 году, а в 1925 мода на скифы прошла. Технический прогресс диктовал свои вкусы, массовое производство заполонило мир дешевыми машинами и чистое искусство зачахло, оставив потомкам не больше десятка настоящих скифов.
Читать дальше »
Метки: Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Peugeot, Rolls-Royce, Skiff, Генри-Лабурдетт
Харли Эрл — глава Центра стиля и цвета корпорации Дженерал Моторс стал бредить спортивными автомобилями в начале пятидесятых, когда его сыновья учились в колледже. Видя, что молодежь Америки без ума от европейских спортивных машин, он понял, что наступило время для доступного молодежного автомобиля. Перед дизайнерами была поставлена задача — «создать родстер, открытый и спортивный, простой в управлении и обслуживании и дешевый, чтобы быть по карману любому студенту».
Первые эскизы, появившиеся на бумаге, представляли собой короткобазный родстер, созданный из стандартной модели Шевроле. Наконец инженер-конструктор Роберт МакЛин догадался сдвинуть двигатель на 180 мм назад и опустить его почти на 80 мм. В результате был получен низкий силуэт машины и распределение нагрузок по осям, сходное с европейскими спортивными автомобилями. Чтобы не удорожать проект, взяли агрегаты и узлы от автомобилей, находящихся в производстве и приступили к созданию пластилинового макета в натуральную величину.
Читать дальше »
Метки: Chevrolet, Corvette, General-Motors, Харли-Эрл
Исследования, связанные с ранней историей Феррари, автомобильные журналисты и историки могут сравнить только с кошмаром — в автомобилях постоянно что-то менялось — либо заменялся двигатель, либо снимался старый кузов и на его место устанавливался новый. Автомобиль, являющийся самым старым существующим Феррари (шасси № 002С), в разное время был оснащен, по крайней мере, тремя различными двигателями и несколькими разными кузовами.
Наше описание коснется всего лишь одного автомобиля, историю которого проследил очень заинтересованный человек — последний владелец Ferrari 166 MM Touring Barchetta Speciale.
Читать дальше »
Метки: 166-MM, Ferrari, Mille-Miglia, Superleggera
В 1914 году французское производство Испано-Сюизы переехало в просторные цеха в Буа-Коломб, где в 1919 году была создана самая известная модель фирмы — Н6. Этот автомобиль на долгие годы стал классическим образцом роскошного автомобиля высшего класса. На автомобиль устанавливался 6-ти цилиндровый рядный двигатель с верхним распредвалом объемом 6597 см3 и мощностью 125 лошадиных сил. Большая мощность двигателя и высокие скоростные характеристики потребовали установки на все колеса тормозов с сервоприводом, задействованном от трансмиссии. Выдающиеся характеристики автомобиля заставили обратить на него внимание и спортсменов, принимавших участие в многочисленных гонках тех лет. Одним из гонщиков был молодой Андре Дюбоннэ, семья которого сделала неплохое состояние на торговле коньяком и аперитивами.
Читать дальше »
Метки: H6C, Hispano-Suiza, Skiff, Tulipwood, Андре-Дюбоннэ
Легендарные Серебряные Стрелы доминировали на всех важнейших гонках 1930-ых, выиграв до конца 1937 года 32 из 54. Сражения тех лет, между гоночными автомобилями Auto Union и одноместными автомобилями Мерседес незабываемы. Имена Бернда Роземейера и Тацио Наволари неразрывно связаны с Серебряными Стрелами. Известный фотограф Питер Ванн теперь отдал дань этим великим гонщикам в своей иллюстрированной книге «Auto Union GP. Race and Record Cars». Намеченная к изданию в октябре, его книга показывает восстановление этих уникальных транспортных средств и историю захватывающих поисков тех гоночных автомобилей, которые, казалось, были потеряны без следа. Прекрасные фотографии показывают бесконечную красоту Серебряных Стрел с четырьмя кольцами на радиаторе. История поисков и реставрации с большим количеством вводной информации, детали и технологии создания легендарных гоночных автомобилей дополняют эту замечательную книгу.
Читать дальше »
Метки: Audi, Auto-Union, Type-C
Идея создания этого автомобиля принадлежит президенту BMC сэру Леонарду Лорду. А поводом, скорее всего, послужил Суэцкий кризис, заставивший, лишенную энергетических запасов Европу, в очередной раз потуже затянуть пояс. Экономичные микролитражки выпускались в Британии и раньше, Остин (Austin) производил их еще в двадцатых, но современного маленького автомобиля у корпорации не было. Дело поручили Алеку Иссигонису, который с честью выполнил поставленную задачу.
Автомобиль, чрезвычайно компактный снаружи, очень вместителен. Это было достигнуто, во-первых, поперечной установкой силового агрегата между передними колесными нишами, во-вторых — расстановкой колес, буквально, по углам машины, и, в-третьих — применением двухобъемной схемы кузова и вертикальной посадки пассажиров. Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 848 см3 мощностью 32 л. с. развивал крутящий момент 60 Н/м. Коробка размещалась в одном блоке с двигателем. Размещение силового агрегата позволило добиться низкого центра тяжести, что положительно влияло на устойчивость и управляемость автомобиля. Разгон базовой версии до 100 км/ч занимал 24 секунды, а максимальная скорость достигала 115 км/ч.
Читать дальше »
Метки: Austin, BMC, BMW-Group, MINI
