История
«Если только мне удастся достигнуть того, что я поставил своей целью, — это, несомненно, будет автомобиль, находящийся вне всякой критики и как машина, и как конструкция». Это выдержка из письма, которое в 1913 году отправил Этторе Бугатти своему знакомому, авиатору Габриэлю Эспане.
Прошло 13 лет. За эти годы Бугатти и его фирма успели накопить огромный опыт. Его автомобильная фабрика выросла в силу, с которой считались самые крупные европейские автопроизводители. Великолепный Type 35B и его преемники совершили победоносный марш по гоночным трассам Европы. И только после этого «Патрон», как теперь все называли Этторе Бугатти, решился на создание самого великолепного автомобиля в мире.
Помимо порядкового номера — Type 41, машина получила имя собственное «La Royale» («Королевский»), под которым сегодня известна всему миру, как самый замечательный и бескомпромиссный автомобиль.
Читать дальше »
Метки: Bugatti, Coupe-de-Ville, Dunlop, Royale-Binder, Type-41
Винченцо Лянча, сын состоятельного производителя пищевых продуктов, начал свою трудовую деятельность в 1898 году в компании Ceirano, а затем, после ее слияния в 1900 году с F.I.A.T., работал в ФИАТ главным инспектором. В июле этого же года участвовал в первых в своей жизни автомобильных гонках в Падуе, после чего был принят в гоночную команду ФИАТ и завоевал множество побед на автомобилях этой фирмы.
В 1906 году Винченцо Лянча основал собственное дело и через год выпустил первый автомобиль, получивший название «Alpha».
В 1923 году Лянча представил публике новый, революционный автомобиль Lancia Lambda, ставший техническим шедевром не столько из-за своего двигателя V4 с крайне малым углом развала цилиндров, сколько из-за впервые примененной стальной несущей структуры кузова.
Читать дальше »
Метки: Lambda, Lancia, Mille-Miglia, MM-Zagato, Spider
Как ни верти, из ласточки ягуара не сделать. Однако двое молодых англичан из Блэкпула сумели провернуть такой фокус, создав серию автомобилей, вызывающих восхищение и зависть конкурентов.
В 1920 году семья Уильяма Уолмсли (William Walmsley) переехала из Стокпорта в Блэкпул. Здесь молодой Уолмсли продолжал заниматься своим небольшим бизнесом — изготавливать коляски для оставшихся после войны мотоциклов «Триумф». Среди его соседей в Блэкпуле был двадцатилетний Уильям Лайонс (William Lyons) — наследник отцовского фортепьянного бизнеса. Ему нравились мотоколяски Уолмсли и он купил одну из них. После того как Лайонсу исполнился 21 год, партнеры зарегистрировали «Суоллоу Сайдкар Компани» (Swallow Sidecar Company — Компания «Мотоколяски Ласточка»).
Читать дальше »
Метки: Jaguar, Roadster, SS100, Swallow-Sidecar-Company
Компания Паккард основана Джеймсом Уордом Паккардом, инженером из города Уоррен, штат Огайо, который до этого занимался производством электроприборов. Первый автомобиль «Packard A» появился 6 ноября 1899 года. А с 1904 года компания Паккард, переехавшая в Детройт, занялась производством дорогих высококачественных автомобилей.
Компания значительно укрепила свою репутацию после прихода Джесси Винсента — выдающегося конструктора автомобильных двигателей. После рождественских праздников 1915 года Винсент представил проект первого в Америке двенадцатицилиндрового автомобиля Packard Twin-Six («Двойная шестерка»). О тщательности проработки конструкции этого автомобиля говорит тот факт, что в его оборудование были включены полотенца для вытирания рук после замены шин.
Читать дальше »
Метки: Brewster, Derhem, Le-Baron, Packard, Runabout, Twin-Six
Когда Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord) назвал Duesenberg J самым прекрасным автомобилем в мире, это не было преувеличением. Практически по всем показателям он превосходил конкурентов из Роллс-Ройс, Мерседес-Бенц или Испано-Сюизы. Но как охарактеризовать Duesenberg SJ, который мощнее, динамичнее и дороже всего, что было создано до него.
Семнадцать секунд требуется этой машине, чтобы набрать скорость 160 километров в час, не многие современные семейные седаны способны на такой разгон. Все автомобили с индексом «SJ» имеют двигатель с нагнетателем, развивающий мощность 320 лошадиных сил. Впервые этот шедевр Фреда Дюзенберга появился в 1932 году и его создание, также как и создание модели «J» стало возможным лишь благодаря Эррету Лоббану Корду, пожелавшему производить на одном из предприятий своей империи «самый лучший в мире автомобиль».
Читать дальше »
Метки: Duesenberg, SJ-Weymann, Speedster
В середине пятидесятых годов рост экспорта недорогих европейских автомобилей в США заставил американских производителей задуматься над созданием собственных малогабаритных автомобилей. Первыми такие автомобили выпустили компании Нэш (Nash) и Студебекер (Studebaker). Вскоре к ним присоединились Форд (Ford), выпустивший модель Фалкон (Falcon) и Плимут (Plymouth) с моделью Вэлиэнт (Valiant).
Но не многие американские автомобили тех лет снискали одновременно такую любовь и ненависть, какие выпали на долю Корвера (Chevrolet Corvair), первой малогабаритной модели Дженерал Моторс.
Читать дальше »
Метки: Chevrolet, Corvair-Monza, coupe
В 1899 году в Милане четверо молодых итальянцев решили основать автомобильную компанию. Чезаре Изотта, Винченцо Фраскини и его двоюродные братья Антонио и Оресте начали свою деятельность с импорта французских автомобилей Рено (Renault), Де-Дион-Бутон (De Dion-Bouton) и Астер (Aster). Вскоре одновременно с импортом началась сборка автомобилей Рено.
Полностью созданный своими силами автомобиль компании Изотта-Фраскини удалось построить в 1903 году. Поворотной вехой стал приход на должность технического директора Джустино Каттанео, под руководством которого в 1905 году был построен гоночный 100-сильный Isotta Fraschin Tipo D, с двигателем объемом 17230 см3 с верхним распредвалом, принявший участие в Копа Флорио. В 1908 году автомобиль Isotta Fraschin выигрывает гонку Тарга Флорио.
Читать дальше »
Метки: Fleetwood, Isotta-Fraschini, Roadster, Tipo-8A-S
В 1960 году вся Америка испытывала чувство оптимизма. С приходом в Белый дом Джона Кеннеди подул свежий ветер перемен. Компания Форд, после успеха своей малогабаритной модели Фалкон (Falcon), решила закрепить достигнутое, выпустив на рынок еще один небольшой автомобиль под условным названием «Кардинал». Работы по налаживанию производства новой модели были поручены Ли Якокке (Lee Iacocca).
После изучения покупательского спроса, Якокка пришел к выводу, что выпуск такой модели станет провалом. Рынку был необходим небольшой автомобиль средней стоимости с ярко выраженным спортивным характером, который пришелся бы по душе многочисленным покупателям из молодежной среды. Безусловно, чтобы понравиться молодым покупателям, автомобиль должен обладать тремя важнейшими качествами — высокими эксплуатационными характеристиками, элегантным внешним видом и низкой ценой.
Читать дальше »
Метки: coupe, Ford, Lee-Iacocca, Mustang
Известно, что легковой автомобиль был изобретен немцами, но необходимо признать и то, что немалый вклад в развитие автомобильного дела внесли два британца — Чарлз Роллс и Генри Ройс, установив новые стандарты качества и надежности.
«Серебряный Призрак» (Silver Ghost) был единственной моделью в производственной программе компании Роллс-Ройс более 15 лет и, несмотря на частые смены моделей других автопроизводителей, оставался вполне конкурентоспособным.
К 1925 году основные соперники Испано-сюиза (Hispano Suiza) и Изотта-Фраскини (Isotta Fraschini) стали обходить устаревающий «Серебряный Призрак» и на Роллс-Ройсе начались работы над более мощной версией двигателя. Новый длинноходный шестицилиндровый двигатель обладал значительно большей мощностью (108 л.с.) и огромным крутящим моментом. Прекрасно зарекомендовавшее себя шасси менять не стали и автомобилю присвоили имя «40/50 New Phantom», которое после выпуска следующего нового Призрака, изменилось на «Phantom I».
Читать дальше »
Метки: coupe, Jonckheere, Phantom-I, Rolls-Royce
Все автомобили TVR, когда бы они не выпускались, имели большое сходство, пожалуй, даже фамильные черты — все они были спортивными, двухместными, имели крепкую раму, трубчатую пространственную структуру и стекловолоконные панели кузова, и, разумеется, зверский характер. И, конечно же, все они вышли из ворот старого кирпичного цеха в Блэкпуле.
Второе поколение TVR Griffith не имеет никакого отношения к Griffith первому, построенному еще в 1960-е, кроме одного — если первый был просто красив, то второй красив очень. Автомобиль был любовно вылеплен вручную в маленьком, старом цехе, без помощи компьютерного моделирования или услуг дизайнерских бюро, председателем правления Питером Вилером (Peter Wheeler) и главным проектировщиком Джоном Равенскрофтом (John Ravenscroft). Опустив все лишнее (вроде бамперов) и придав линиям кузова максимально возможную чистоту, они получили новый TVR Griffith образца 1991 года. Ради удовлетворения растущих запросов покупателей пришлось пожертвовать традициями. По-спартански бедный салон всех прежних TVR, теперь можно было назвать почти роскошным.
Читать дальше »
Метки: Griffith, TVR
