История
Eldorado Brougham был разработан в 1954 году как дрим-кар, автомобиль мечты для демонстрации на Мотораме Дженерал Моторс (General Motors Motorama) 1955 года. Изначально Brougham был концептуальным автомобилем, и его целью было выявление реакции публики на особенности стилистики кузова или оформление салона для последующего включения этих элементов в конструкцию будущих автомобилей Дженерал Моторс.
После принятия руководством корпорации решения о серийном производстве Cadillac Eldorado Brougham, у инженеров и конструкторов Кадиллака ушло два года на испытания и совершенствование конструкции автомобиля.
В нарушение всех правил, сложившихся в Дженерал Моторс, отделение Кадиллак спроектировало для Эльдорадо Брогам специальный кузов, который использовался только на одной этой модели.
Читать дальше »
Метки: Brougham, Cadillac, Eldorado
Как было принято в 20-е годы прошлого века, изготовитель автомобилей высшего класса Испано-Сюиза (Hispano Suiza) поставлял готовые шасси для установки заказных кузовов и окончательной сборки автомобиля лучшим кузовным мастерским Европы и Америки.
Hispano Suiza H6B был одним из самых дорогих автомобилей мира. Его мощный шестицилиндровый двигатель и тормозная система с сервоприводом ставили H6B в разряд самых лучших.
Автомобиль на наших иллюстрациях, построенный на шасси Hispano Suiza H6B, был доставлен 27 июля 1929 года его первому владельцу, Карло Чито Филомарино, итальянскому принцу Вителло.
Читать дальше »
Метки: H6B, Hispano-Suiza, Loweree, Skiff
В самом начале 1960-х самый крупный мировой производитель автомобилей и главный конкурент компании Форд, Дженерал Моторс вел интенсивные работы по подготовке самого быстрого гоночного автомобиля класса GT. Два новых Corvette Sting Ray (Корвет Стинг Рэй) собирались дебютировать на 3-х часовой гонке Riverside 1962 года.
Выставив на эти соревнования две Кобры (АС Cobra), Шелби не удержался и сам сел за руль одной из них. Зрители были потрясены. Шелби финишировал на четыре секунды быстрее самого быстрого Корвета. Но победы не получилось. У второй Кобры оторвалось колесо, и Билл Крауз (Bill Krause) был вынужден сойти с трассы.
Поклявшись обогнать Корветы, Шелби, в следующем сезоне, принял участие в Чемпионате американских производителей. Господство Кобр на треке было полным, они обогнали не только Корветы, но и Феррари. Шесть из семи гонок чемпионата были выиграны машинами Шелби. Северная Америка побеждена.
Читать дальше »
Метки: AC, Cobra, coupe, Daytona
Дилера компании Пежо (Peugeot) в Париже, Эмиля Дарлмата (Emile Darl’mat), после успешных продаж модели Peugeot 402 Eclipse со складывающейся жесткой крышей, посетила очередная идея.
Неплохо было бы сделать на шасси модели 402 1937 года легкий спортивный автомобиль. Идея быстро воплотилась в реальность. Аэродинамический кузов спроектировал известный французский дизайнер Жорж Полин (Georges Paulin), а фабрика Порто (Carrosserie Pourtout) взялась за производство автомобилей.
Подготовка начиналась еще в магазине Дарлмата, где на шасси с четырехцилиндровым двигателем объемом 1991 см3 и мощностью 70 лошадиных сил устанавливали четырехскоростную электромеханическую коробку передач Cotal. Затем шасси отправлялись на фабрику Порто, там на них монтировали деревянный каркас, который впоследствии обшивался выколоченными вручную алюминиевыми панелями.
Читать дальше »
Метки: 402, coupe, Darlmat-Pourtout, Peugeot
1929 и 1930 годы были для Бентли (Bentley) годами славы. Автомобили Bentley Speed Six с Вулфом Барнато (Woolf Barnato) за рулем и сменными водителями — сэром Генри «Тимом» Биркиным (Tim Birkin) и летчиком Гленом Кидстоном (Glen Kidston) были первыми в Ле-Мане. Двигатели в 200 лошадиных сил и надежные шасси отметали любых конкурентов.
Бессменный капитан команды гонщиков Бентли-Бойз (Bentley-Boys), миллионер Вулф Барнато, наследник кимберлитовых шахт в Южной Африке, использовал автомобили Bentley Speed Six не только для гонок, но и для повседневных поездок. Однажды в Каннах, за бокалом шампанского, Барнато поспорил на 200 фунтов, что его Бентли не только обгонит экспресс «Blue Train Special» на участке между Каннами и Кале, в этом нет особой заслуги, но и успеет прибыть в Лондон, пока поезд будет тащиться до французского порта Кале.
Читать дальше »
Метки: Bentley, Blue-Train-Special, Speed-Six
Разъезжая по Европе и Америке, профессиональный гонщик Кэрол Шелби (Caroll Shelby) мечтал об одном — построить самый быстрый в мире автомобиль. К 1956 году он уже придумал имя этому автомобилю. Его будут называть Коброй (Cobra).
В начале 1950-ых, в Англии, Джон Тоджейро (John Tojeiro) спроектировал маленький спортивный автомобиль, который продавался под именем AC Ace (Эй-Си Эйс). На простом, но очень удачном шасси стоял 2-х литровый шестицилиндровый двигатель Bristol (Бристоль). До Второй Мировой войны этот двигатель был разработан на BMW и устанавливался на модель BMW 328. Легкое шасси и кузов АС Асе и эффективный двигатель сделали этот автомобиль вполне приличным гонщиком. Однако когда фирма Бристоль (Bristol) объявила о постепенном прекращении выпуска 2-литровых двигателей, АС оказалась в крайне затруднительном положении, так как все попытки установки на машину других силовых агрегатов терпели неудачу. Компания объявила об окончании выпуска модели АС Асе.
Читать дальше »
Метки: AC, Cobra
В 1934 году компания Альфа-Ромео начала производство модели 6С 2300 с атмосферным двигателем объемом 2309 кубических сантиметров. Ассортимент фабричных и заказных кузовов закрывал любые потребности клиентов. Успехи гонщиков-любителей, выступавших на Alfa Romeo 6C 2300 с легкими кузовами, подтолкнули компанию к созданию спортивной версии этой модели.
В 1939 году инженер Бруно Тревизо (Bruno Treviso) увеличил первоначальный объем шестицилиндрового двигателя Витторио Яно (Vittorio Jano) до 2443 см3, заменил головку блока цилиндров и довел степень сжатия до 7:1.
Высшая модель в иерархии 6С 2500 носила имя Супер Спорт (Super Sport или SS), имела укороченную колесную базу для лучшей управляемости и двигатель с тремя карбюраторами мощностью 105 лошадиных сил. И лишь четыре машины были подготовлены по полной спецификации «Corsa».
Читать дальше »
Метки: 6C-2500, Alfa-Romeo, SS-Corsa
20 января 1926 года Эрнест Канцлер, второй вице-президент компании Форд, подал Генри пространную докладную, смысл которой сводился к следующему: «Модель „T“ своим существованием угрожает существованию всей фирмы». Но Генри Форд отнесся к этому документу как к прошению об отставке, после его подачи Канцлер не продержался на своем посту и одного месяца.
Горизонт Ford Motor Company все плотнее затягивали тучи. Это видели все, кроме самого Генри. Он продолжал считать, что на ближайший период единственная забота, связанная с моделью «Т» — это увеличение ее производства. И только к концу 1926 года Эдселу, единственному сыну Генри Форда, удалось убедить отца, что Ford T пора снимать с производства.
Читать дальше »
Метки: Ford, model-A, Roadster
Сделав блестящую карьеру, Джон Захария де Лориан разругался с руководством Дженерал Моторс и в 1973 году, бросив все, ушел с поста вице-президента концерна.
На следующий год он приступает к созданию автомобиля, в который постарается вложить все свои нереализованные на прежних постах идеи. Де Лориан хочет построить автомобиль «безопасный, насколько это возможно, надежный, удобный, с великолепными ходовыми качествами и, наконец, просто красивый».
В1978 году опытные образцы были готовы. На автомобиль, проект которого был создан Биллом Коллинзом (Bill Collins), устанавливался двигатель V6 совместного производства Пежо, Рено и Вольво (Peugeot, Renault, Volvo) объемом 2,8 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Дизайн кузова двухместного среднемоторного купе был разработан Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из ИталДизайн (Ital Design) и вполне отвечал направлениям автомобильной моды тех лет. Изюминкой были открывающиеся вверх двери в стиле «крыло чайки».
Читать дальше »
Метки: DeLorean, DMC-12
В начале шестидесятых Генри Форд решил всерьез заняться автоспортом, выставляя на международные соревнования, включая 24-часовые гонки в Ле-Мане, свою продукцию. Некоторый опыт уже был — Форд поставлял Кэролу Шелби (Carol Shebly) двигатели для его Кобры 427. Теперь назрела необходимость следующего шага. Нужен был настоящий гоночный автомобиль.
Двигаясь по пути наименьшего сопротивления, Форд планировал купить Феррари. Но тот предпочел финансовую поддержку ФИАТ, и Генри Форду было отказано. Мечта о приобретении готового спортивного подразделения для Ford Motor Company не осуществилась.
Для ведения проектных работ был приглашен Эрик Брэдли (Eric Broadley) из Лолы (Lola Cars), который сконструировал очень неплохое среднемоторное шасси класса GT под фордовский V8 объемом 4,2 литра. Масштабный макет автомобиля прошел всесторонние испытания в аэродинамической трубе, где помимо общей аэродинамики исследовалось поведение автомобиля в момент разгона и торможения.
Читать дальше »
Метки: Ford, GT40
