История
Спортивные автомобили Мерседес-Бенц, начало которым положил, спроектированный Фердинандом Порше, Typ 680 S, к 1930 году сделали великолепную карьеру, превратившись в Mercedes-Benz 710 SSK. Прозванные «Белыми слонами» из-за их грубой силы, гоночные болиды SSK, признаны одними из самых выдающихся автомобилей мира. На сегодняшний день, из 35 построенных, сохранилось лишь пять оригинальных SSK, каждый из которых — настоящее сокровище для автомобильных коллекционеров.
В то время, как большинство SSK строились заводом с облегченными спортивными кузовами, некоторые шасси отправлялись в кузовные фирмы для установки элегантных заказных кузовов.
Читать дальше »
Метки: 710-SSK, Mercedes-Benz, Roadster, Trossi
К 1925 году в конкурентной борьбе с Испано-Сюизой и Изоттой-Фраскини Серебряный Призрак (Rolls Royce Silver Ghost) стал сдавать позиции. В компании начались работы над новой, более мощной версией двигателя. Был увеличен ход поршня, что привело к значительному увеличению мощности и крутящего момента. В лучших традициях консервативной фирмы, изменения почти не затронули шасси автомобиля. Модель получила название Rolls Royce 40/50 New Phantom, которое впоследствии заменили на Phantom I.
Производство новой модели, начатое в мае 1925 года, продолжалось только четыре года. Хотя Phantom I и был достойным преемником Серебряного Призрака, новый двигатель оказался слишком мощным для старого шасси.
Читать дальше »
Метки: 17EX, Jarvis, Phantom-I, Rolls-Royce, Torpedo
Согласно легенде, очень богатый производитель тракторов Феруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) выразил недовольство качеством приобретенного им автомобиля Ferrari владельцу фирмы. Ответ был вполне в духе Энцо Феррари: «Занимайтесь своими тракторами, а с качеством автомобилей я разберусь и без вас». Явная грубость Коммендаторе заставила Ламборгини поменять профиль своей деятельности.
За год до того, как в Санта-Агата Болонезе были построены цеха нового автомобильного завода, на небольшой площадке, в углу тракторного цеха, небольшая группа мужчин собирала первый автомобиль Lamborghini.
Джотто Биззарини (Giotto Bizzarrini), Франко Скальоне (Franco Scaglione), Джорджио Нери (Georgio Neri) и Луччиано Боначини (Lucciano Bonacini) спроектировали, и построили к Туринской Автомобильной выставке 1963 года Lamborghini 350 GTV.
Читать дальше »
Метки: 350-GTV, Concept, Lamborghini
Основав в 1947 году собственную компанию, Энцо Феррари (Enzo Ferrari) пригласил на должность главного инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo). Они были знакомы по совместной работе в Альфа-Ромео. Задача Коломбо состояла в том, чтобы построить новый двигатель, который превзойдет по скоростным и динамическим характеристикам 8-ми цилиндровый двигатель GP, который он спроектировал для Альфа-Ромео перед войной. Правила гонок Гран При (Grand Prix) предусматривали участие автомобилей либо с компрессорными двигателями с максимальным объемом 1,5 литра или атмосферные, объемом до 4.5 литров. Большой опыт Коломбо в конструировании двигателей с нагнетателями определили его выбор.
Читать дальше »
Метки: 375-MM, Berlinetta, Ferrari, Mille-Miglia, Pininfarina, Sport-Speciale
После гибели Фреда Дюзенберга в результате аварии в 1932 году, компания лишилась основной движущей силы. Конструкция автомобиля больше не подвергалась изменениям и существовала за счет огромного потенциала, заложенного в Duesenberg SJ при его создании. Фактически Duesenberg SJ был способен набрать скорость в 160 км/ч на второй передаче. Третья требовалась для разгона до максимальных 209 км/ч. Столь высокие скоростные показатели были достигнуты после установки на двигатель объемного нагнетателя, который сначала был тщательно опробован на многих гоночных автомобилях.
Скоростные достижения были еще раз подтверждены гонщиком Эбом Дженкинсом (Ab Jenkins) в 1935 году на соляном плато в Бонневилле. На Duesenberg SJ с 400-сильным мотором и облегченным кузовом он, в течение 24 часов, держал среднюю скорость 135,47 миль в час (216,75 км/ч), достигая кратковременных ускорений до 160 миль в час (256 км/ч). Это еще раз доказало, что Duesenberg SJ был самым быстрым серийным автомобилем своего времени.
Читать дальше »
Метки: Duesenberg, LaGrande, Roadster, SSJ
В 1919 году Hispano-Suiza построила свою самую известную модель — Н6. Этот автомобиль на долгие годы стал классическим образцом роскошного автомобиля высшего класса.
На него устанавливался 6-ти цилиндровый рядный двигатель с верхним распредвалом объемом 6597 см3 и мощностью 125 лошадиных сил. Большая мощность двигателя и высокие скоростные характеристики потребовали установки на все колеса тормозов с сервоприводом, задействованным от трансмиссии.
Выдающиеся характеристики автомобиля заставили обратить на него внимание и спортсменов, принимавших участие в многочисленных гонках тех лет. Одним из гонщиков был молодой Андре Дюбоннэ, семья которого сделала неплохое состояние на торговле коньяком и аперитивами.
Читать дальше »
Метки: coupe, H6C, Hispano-Suiza, Saoutchik, Xenia
Mercer 35J Raceabout был одним из первых спортивных автомобилей Америки. И одним из самых выдающихся автомобилей эры «Brass Cars», который имел заводскую гарантию скорости в 70 миль в час (112 км/ч). Скорость самолетов того времени едва достигала 50 миль в час.
Mercer Automobile Co. была создана в 1909 году в городе Трентон семьей Реблинг (Roebling), промышленными магнатами с семейным капиталом около 500 миллионов долларов. Президентом компании был назначен Фердинанд Реблинг, а генеральным директором его племянник Вашингтон Реблинг II. Было хорошее время для вложения капитала в расцветающую автомобильную промышленность, большую часть которой составляли компании с микроскопическим капиталом и навыками самоучек. По словам Чарльза Вебстера, городского историка Трентона, «Все, к чему прикасались Реблинги, превращалось в золото, и было очень логично, что они захотели сделать автомобиль».
Читать дальше »
Метки: 35J, Mercer, Raceabout
В начале 50-х туринская кузовостроительная компания Бертонэ (Bertone) занялась изучением влияния воздушных потоков на поведение движущегося автомобиля. В процессе этих исследований Франко Скальоне (Franco Scaglione) спроектировал три автомобиля, построенных на агрегатах Alfa Romeo 1900 Sprint и получивших названия в виде аббревиатуры B.A.T. (Берлинетта Аэродинамика Текника).
Проект модели 1953 года Alfa Romeo Bertone B. A.T. 5 основывался на серьезных исследованиях аэродинамики. Форма передней части автомобиля стремилась устранить проблему разрушения воздушного потока в высоких скоростях и покончить с любым дополнительным сопротивлением, производимым вращением колес. Форма хвостовой части должна была производить наименьшее количество возможных воздушных вихрей.
Читать дальше »
Метки: Alfa-Romeo, B.A.T.-9, Bertone
В начале 50-х туринская кузовостроительная компания Бертонэ (Bertone) занялась изучением влияния воздушных потоков на поведение движущегося автомобиля. В процессе этих исследований Франко Скальоне (Franco Scaglione) спроектировал три автомобиля, построенных на агрегатах Alfa Romeo 1900 Sprint и получивших названия в виде аббревиатуры B.A.T. (Берлинетта Аэродинамика Текника).
Проект модели 1953 года Alfa Romeo Bertone B. A.T. 5 основывался на серьезных исследованиях аэродинамики. Форма передней части автомобиля стремилась устранить проблему разрушения воздушного потока в высоких скоростях и покончить с любым дополнительным сопротивлением, производимым вращением колес. Форма хвостовой части должна была производить наименьшее количество возможных воздушных вихрей.
Читать дальше »
Метки: Alfa-Romeo, B.A.T.-7, Bertone
В начале 50-х туринская кузовостроительная компания Бертонэ (Bertone) занялась изучением влияния воздушных потоков на поведение движущегося автомобиля. В процессе этих исследований Франко Скальоне (Franco Scaglione) спроектировал три автомобиля, построенных на агрегатах Alfa Romeo 1900 Sprint и получивших названия в виде аббревиатуры B.A.T. (Берлинетта Аэродинамика Текника).
Проект модели 1953 года Alfa Romeo Bertone B. A.T. 5 основывался на серьезных исследованиях аэродинамики. Форма передней части автомобиля стремилась устранить проблему разрушения воздушного потока в высоких скоростях и покончить с любым дополнительным сопротивлением, производимым вращением колес. Форма хвостовой части должна была производить наименьшее количество возможных воздушных вихрей.
Читать дальше »
Метки: Alfa-Romeo, B.A.T.-5, Bertone
