Краш-тесты

Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 2001 г.в.

При лобовом ударе голова манекена водителя пробила подушку безопасности и коснулась рулевого колеса, что при аварии на большей скорости может привести к травме. Под кожухом рулевой колонки находится набивочный материал, чтобы обезопасить колени водителя при ударе, однако защита оказалась неадекватной. Пассажир на переднем сидении также подвергся риску получить травму колен от жестких элементов. Однако положительным является то, что центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем безопасности, который входит в стандартную комплектацию аVтомобиля и обеспечивает лучшую защиту, чем поясная лямка, крепящаяся в двух точках.

Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 2007 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Конструкторы Volkswagen приложили максимум усилий и устранили угрозу от всех жёстких элементов из области нижней приборной панели, кроме рулевой колонки и замка зажигания, представлявших опасность для колен и бёдер водителя.

Honda Accord 1.8i 1999 г.в.

Подушки безопасности обеспечили хорошую защиту голове и шее манекенов водителя и переднего пассажира. Принимая во внимание силу удара, нагрузка от ремней на грудную клетку была невелика. Жесткие элементы за торпедо травмоопасны для бедер и коленей, голеностоп водителя защищен гораздо лучше.

Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 2007 г.в.

В куполе подушки безопасности оказалось недостаточно давления, чтобы не допустить удара головы о руль. В области ниши для ног разошлись в некоторых местах сварочные швы, и значительная деформация представляла риск для нижней части ног и лодыжек водителя. Жёсткие элементы в приборной панели представляли опасность для коленей и бёдер водителя и пассажира.

Mitsubishi Colt 1.1 2005 г.в.

Голова и грудь манекена водителя продавили подушку безопасности насквозь и ударились о руль. Элементы приборной панели и торпеды ранили колени и бедра водителя и пассажира. Часть рулевой колонки и усилитель руля сместились назад, оголяя сварочный шов и разрывая ступню водителю. Мицубиси заявила, что пространство для ног 5-дверных аVтомобилей с VIN, начиная от "XMCXNZ34A5F075819" доработано, но EuroNCAP не делал краш-тесты этих модернизированных машин.

Mini Cooper 2002 г.в.

В результате доработки сенсоров подушки безопасности срабатывают вовремя. Благодаря им грудь водителя не соприкасается с рулевым колесом. Но за нестабильный контакт головы водителя с подушкой эксперты сняли баллы – ведь это означает, что при ударе на большой скорости возможны травмы. Ниша для ног почти не деформировалась, но довольно сильный удар пришелся по коленям. За торпедо имеются жесткие травмоопасные элементы.

Jaguar X-Type 2.0 V6 2002 г.в.

Водитель и пассажир хорошо защищены. Минус лишь в том, что подушка безопасности водительского сидения не предохранила манекен от удара головой о рулевое колесо. Правда, руль сместился к торпедо, что не позволило манекену водителя удариться о него грудью. Ниша для ног деформировалась мало, но смещение педали сцепления создает угрозу для голеностопа водителя. Улучшенная конструкция ниши защищает ноги водителя, но жесткие элементы под торпедо травмоопасны для коленей. Среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который защищает лучше, чем обычная поясная лямка.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 2001 г.в.

Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 2007 г.в.

Honda Accord 1.8i 1999 г.в.

Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 2007 г.в.

Mitsubishi Colt 1.1 2005 г.в.

Mini Cooper 2002 г.в.

Jaguar X-Type 2.0 V6 2002 г.в.

Результаты краш-тестов Dodge Grand Caravan

Краш-тест Hafei Brio

Краш-тест Chery Amulet