Краш-тесты

Renault Vel Satis 2.0 Turbo 16V 2002 г.в.

Передние подушки безопасности срабатывают в два приема, чтобы обеспечить более надежную защиту при серьезной аварии. Сенсор подушки безопасности регулирует степень ее надувания в зависимости от телосложения водителя. Кузов мало деформировался, рулевая колонка сместилась незначительно, так что водителю почти ничего не угрожает. Конструкторы приложили много усилий, чтобы обеспечить безопасность коленей и бедер водителя, но эксперты Euro NCAP сняли одно очко за то, что рулевая колонка представляет опасность для его левого колена. Ниша для ног почти не деформировалась, ее улучшенная конструкция защитила голеностоп манекена водителя. Среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который значительно надежнее обычной поясной лямки.

Fiat Doblo 1.2 2004 г.в.

Система безопасности водителя и переднего пассажира включает одноуровневые подушки безопасности без страховочных лямок, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности. Но они не защитили манекенов от значительной нагрузки на грудь. Торпедо и ниша для ног сильно деформировались. Эксперты сделали вывод, что коленям и бедрам водителя и переднего пассажира угрожает серьезная травма.

Audi A6 1.8 5V 1998 г.в.

Кузов мало пострадал, но подушка и ремень безопасности оказали относительно высокую нагрузку на грудь манекена водителя. Жесткие элементы в нижней части торпедо травмоопасны для коленей, бедер и таза. Улучшенная конструкция рулевой колонки не защитит водителя от травм коленей. Однако надо отметить, что травмобезопасные педали, которые в случае удара выпадают из креплений, существенно уменьшили опасность для голеностопа.

Hyundai Getz 1.3i 2004 г.в.

Кузов Hyundai Getz прочен и надежен, хотя ниша для ног подверглась незначительной деформации. Датчики, закрепленные на груди манекенов водителя и пассажира, зафиксировали высокие нагрузки в области грудной клетки. В момент лобового удара левая нога водителя подвергается большим нагрузкам, а из-за жесткой рулевой колонки и смещающегося в салон торпедо велика степень вероятности получить травму коленей.

Fiat Panda 1.2 2004 г.в.

Система безопасности включает в себя одноуровневую подушку безопасности водителя и ремни безопасности на передних креслах с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Ниша для ног подвергалась незначительной деформации, но педаль сцепления во время удара может травмировать ногу водителя. Жесткие рулевая колонка и приборная панель могут повредить ребра водителя при фронтальном столкновении.

Audi Q7 3.0 TDI quattro 2006 г.в.

Из-за плохого качества сварки ниша для ног лопнула по шву. Разошелся сварочный шов в месте соединения стенки моторного отсека и ниши для ног. Точечные швы в нише для ног и в местах соединения с передней стойкой также не выдержали нагрузки. Представители Audi сообщили, что этот этап производства взят под особый контроль, но за подобный недочет рейтинг аVтомобиля был понижен на несколько баллов. Твердые элементы торпедо представляют собой источник повышенной опасности для коленей и бедер водителя.

Volkswagen Golf 1.4 16V FSI 2004 г.в.

Система безопасности сработала хорошо, хотя на грудную клетку манекенов водителя и пассажира пришлась достаточно высокая нагрузка. Жесткие элементы за торпедо могут нанести травму коленям водителя. Кузов деформировался минимально – в области порога и стойки лобового стекла. Ниша для ног слегка вмялась внутрь салона.

Fiat Multipla 1.6 16v 2001 г.в.

Результат испытания оказался удручающим. Жесткие элементы под торпедо травмоопасны для коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Голова манекена водителя соприкоснулась с рулем, а крепление торпедо отошло от стойки двери. В защиту аVтомобиля можно сказать, что передние и задние сидения оборудованы 3-точечными ремнями безопасности, которые эффективнее обычных поясных лямок. Подушка безопасности переднего пассажирского сидения также защищает пассажиров на задних сидениях.

Renault Kangoo 1.5 dCi 2008 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Рулевая колонка представляла потенциальную опасность повреждений для бедер водителя. По защите грудной клетки и водителя и пассажира аVтомобиль едва вписался в рамки требований Euro NCAP .