При ударе салон мало деформировался. Подушка безопасности сработала хорошо, но голова манекена водителя все же достала до руля. Кроме того, эксперты отметили, что при срабатывании подушки безопасности газ направляется прямо в лицо пассажира слева. На уровне рулевой колонки сделаны две накладки, чтобы улучшить защиту коленей. Тем не менее, в некоторых положениях сидения высокие нагрузки могут привести к травме бедер.
В результате лобового удара пассажирский салон практически не был деформирован, получив лишь незначительные повреждения. Отлично сработала подушка безопасности водителя, обеспечив фиксированное положение головы. Результаты испытаний показали, что нагрузки на грудную клетку пассажира оказались выше, чем на грудь водителя, поэтому в зачет пошли именно эти показатели. Конструкторы компании Volkswagen вставили подушку из металла и вспененного материала в кожух рулевой колонки, которая должна защитить колени водителя от сконцентрированной нагрузки. Однако, эта подушка не смогла предотвратить высокой нагрузки на его бедра.
Несмотря на то, что подушка безопасности водителя одноуровневая, она хорошо защитила голову и шею манекена. Однако эксперты отметили наличие жестких элементов, которые могут повредить колени и бедра водителя – конструкторы уделили мало внимания безопасности этих частей тела. Но вмятин на уровне торпедо почти нет, и голеностоп водителя хорошо защищен. Среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который гораздо надежнее обычной поясной лямки.
Ремни безопасности оказали чрезмерно большую нагрузку на грудь как водителя, так и пассажира, что может стать причиной тяжелой травмы, а смещение рулевого колеса только усугубило положение водителя. В аVтомобиле предусмотрен поэтапный буфер для защиты колен. Первый этап предназначен для защиты водителей, пристегнутых ремнем безопасности, а задача второго этапа предотвратить дальнейшее движение тела не пристегнутого ремнем водителя. Тем не менее, во время испытаний манекен был пристегнут, но буфер оказался неэффективным. Этот буфер был установлен в соответствии с требованиями безопасности США. В Европе же использование ремня безопасности является обязательным.
Разрушение пассажирского салона произошло главным образом из-за частичного отрыва передней панели от корпуса аVтомобиля. В целом кузов получил деформацию средней степени за счет смещения передней стойки назад на 195 мм на уровне груди, вдавливание ниши для ног и передней панели было также оценено как среднее. Также частично разрушился рама двери. После удара дверь со стороны водителя можно было открыть с помощью специальных инструментов. Проблем с открыванием двери со стороны пассажира не возникло. Смещение рулевой колонки Clio назад на 105 мм не превысило установленные ограничения. А во время бокового удара она сместилась вверх на 133 мм, которое также было оценено как среднее.В связи с тем, что произошло смещение рулевой колонки вверх и внутрь салона, а так же из-за отсутствия фиксированного положения головы манекена на подушке безопасности – голова в результате удара съехала с подушки и задела стойку лобового стекла, эксперты поставили самую низкую оценку за защиту головы. Тем не менее, степень защиты шеи оказалась на хорошем уровне. На прошедших испытаниях аVтомобиль мог бы получить оценку "удовлетворительно" за защиту грудной клетки, однако ее пришлось снизить до "слабая" из-за смещения передней панели и разрушения салона. Что касается бедер, то и здесь защита не была обеспечена, поскольку вокруг находится большое количество травмоопасных элементов конструкции. При лобовом ударе манекен уткнулся левым коленом в рычаг открывания капота, неподвижно закрепленным на рулевой колонке, а правым коленом ударился о регулятор фар, сместив его при этом так, что нагрузка сместилась на перегородку отделения двигателя. Если бы манекен пробил переднюю панель обоими коленями, то в этом случае нагрузка на суставы резко возросла бы. По результатам испытаний было отмечено, что уровень защиты голени с левой стороны соответствует требованиям, а правая сторона является травмоопасной. Из-за смятия ниши для ног ступни и щиколотки оказались слабозащищенными. Датчики манекена-переднего пассажира зафиксировали, что система защиты головы, шеи, колен, тазобедренной части, левой голени, ступней и щиколоток доказала свою эффективность. Защита грудной клетки и правой голени в пределах нормы.
Voyager набрал достаточное количество баллов, чтобы заслужить три «звезды» за безопасность взрослых пассажиров. Однако в испытании на лобовой удар он показал себя не так хорошо и получил оценку в две "звезды". Манекен водителя ударился грудью о рулевое колесо, деформировав его. Нагрузка на грудную клетку, зафиксированная датчиками манекена, указывает на чрезмерно высокий риск получения серьезной или смертельно опасной травмы. В результате последняя «звезда» в оценке за безопасность взрослых пассажиров перечеркнута. Твердые элементы торпедо угрожают травмой коленям водителя. Датчики манекена зафиксировали высокую нагрузку на бедра. В целом защита этих частей тела получила неудовлетворительную оценку. При испытании пассажирский салон потерпел значительную деформацию. При ударе ниша для ног лопнула, а педаль газа сместилась на 288 мм назад. Все это, в сочетании с показаниями датчиков, которые зарегистрировали высокую нагрузку на большую берцовую кость манекена, привело к неудовлетворительной оценке за защиту голеностопа.
Кузов очень хорошо перенес удар. Ниша для ног почти не деформировалась, и педальный узел сместился незначительно. Таким образом, голеностоп водителя в безопасности. Жесткие элементы под торпедо травмоопасны для коленей водителя и пассажира. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который значительно эффективнее простой поясной лямки. В плюс было засчитано то, что этот ремень не пристегивается, если спинка сидения не зафиксирована.
Подушка безопасности сработала, но манекен водителя ударился головой и грудью о рулевое колесо. При этом водитель рискует получить травму, особенно при более серьезной аварии, чем по условиям теста. Под торпедо имеются травмоопасные для ног и коленей элементы. Педаль сцепления отошла далеко назад и представляет угрозу для голеностопа водителя. От удара его сидение деформировалось, а ремень ослаб, что увеличивает вероятность получения серьезной травмы. Надо отметить, что среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который по своим защитным свойствам значительно превосходит обычную поясную лямку.
Пассажирская часть салона аVтомобиля продемонстрировала хорошую устойчивость к удару и может обеспечить безопасность находящихся внутри людей. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира входят в стандартную комплектацию. Подушка водителя не удержала головы водителя, которая соскользнула вправо, что может привести к травме головы. Грудью водитель ударился о рулевое колесо, что увеличило вероятность получения травмы. Более того, под передней панелью были обнаружены жесткие элементы, которые могут оказаться травмоопасными для ног и ступней водителя. На центральном заднем сидении предусмотрен трехточечный ремень безопасности, который удерживает пассажира лучше, чем простая поясная лямка. Однако существует вероятность того, что пассажир неправильно застегнет диагональную часть ремня. Передние ремни безопасности оборудованы барабанными пиротехническими преднатяжителями, которые снижают нагрузку, а, соответственно, и риск получить травму.
При ударе пассажирский салон получил серьезные повреждения, однако его целостность не была нарушена. Подушка безопасности водителя раскрылась, а в результате удара рулевое колесо лишь незначительно сместилось внутрь салона. Однако произошла серьезная деформация и разрыв металлической части кузова в районе ниши для ног и в основании стойки передней двери. Проблема защиты колен водителя и переднего пассажира в аVтомобиле Sorento до сих пор окончательно не решена. Тем не менее, если сравнить нынешние показатели с результатами предыдущих испытаний, риск получить травму значительно снизился.
Партнеры: