Краш-тесты

Fiat Siecento 1100 I.e. 2000 г.в.

Базовая модель Fiat Seicento не оснащена фронтальной подушкой безопасности водителя, и в случае лобового столкновения рулевая колонка может нанести водителю смертельные травмы. Передние ремни безопасности оборудованы преднатяжителями, что в какой-то мере снижает риск получения серьезной травмы. Также при лобовом ударе задние пассажирские кресла смещаются вперед, еще больше сокращая жизненно важное пространство между водителем и рулевой колонкой. В результате грудь манекена сильно ударилась о руль, а ремень безопасности не смог в полной мере погасить инерционное движение манекена-водителя. При столкновении голова пассажира и колени водителя ударились о приборную панель, а педаль тормоза сдвинулась в сторону. Задние сиденья оборудованы лишь одной поясной лямкой, которая не в состоянии защитить от серьезных травм брюшную полость и позвоночник пассажира.

Nissan Micra 1.0 2000 г.в.

При лобовом ударе воздушная подушка безопасности водителя доказала свою эффективность при защите головы. Конструкцией не предусмотрено оборудование аVтомобиля подушкой безопасности для пассажира на переднем сидении, но следует отметить, что манекен не коснулся головой передней панели. В целом, дверь водителя практически не деформировалась, но, не смотря на то, что балка защиты от бокового удара осталась цела, своей функции она выполнить не смогла, так как один ее конец оторвался от передней стойки лобового стекла. Благодаря тому, что ремни безопасности передних сидений оборудованы барабанными преднатяжителями, это позволило снизить провисание ремня до того, как манекен дернуло вперед. Тем не менее, даже не смотря на наличие преднатяжителей, манекен-водитель коснулся грудью рулевого колеса, что само по себе нежелательно, так как в реальности может привести к серьезной травме. В районе левого колена водителя размещаются травмоопасные элементы. Результаты испытаний продемонстрировали исключительно высокую степень защиты пассажира. Единственным слабым местом является среднее заднее сидение, оборудованное простым двухточечным поясным ремнем, который при аварии может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости.

Mazda 3 1.4 S-VT 2007 г.в.

Хотя Mazda 3 набрала достаточно баллов для рейтинга в пять звёзд, результаты фронтального краш-теста не удовлетворили требованиям EuroNCAP. Жёсткие элементы в приборной панели представляли опасность коленям и бёдрам как водителя, так и пассажира. Самыми плохо защищёнными участками тела пассажира являлись левое колено, бедро и таз. Именно они повлияли на снижение баллов при составлении общего рейтинга.

Fiat Bravo 1.4 16v 2007 г.в.

Конструкторы приложили немало усилий, чтобы устранить опасные элементы в зоне торпедо, но рулевая колонка и замок зажигания представляют угрозу для бедер водителя.

Mazda Premacy 1.8 2001 г.в.

Система безопасности защитила голову и шею манекенов водителя и переднего пассажира, но при этом на их грудь пришлась существенная нагрузка. Водитель рискует получить травму ног и голеностопа из-за того, что сварные швы ниши для ног разошлись. Жесткие элементы под торпедо травмоопасны. Передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями, которые сдержали рывок манекенов вперед. Еще один плюс аVтомобиля в том, среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который по своим защитным свойствам превосходит обычную поясную лямку.

Kia Carnival 2.5 V6 2003 г.в.

При ударе пассажирский салон сильно деформировался. Повреждения торпедо и нижней части кузова были настолько сильными, что не приходится говорить о защите груди, ног и голеностопа водителя. А смещение рулевого колеса означает, что подушка безопасности не может эффективно выполнить свои функции. Жесткие элементы за торпедо увеличивают риск травмы для водителя и переднего пассажира. Среднее заднее сидение оснащено 2-точечной поясной лямкйо, которая по надежности проигрывает 3-точечному ремню

Ford Mondeo 1.6i 1997 г.в.

Передняя стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась назад на 70 мм. Поперечная балка, которая проходит под торпедо и рулевой колонкой, отсоединилась от кузова, что отрицательно повлияло на безопасность пассажирского салона. Водительскую дверь заклинило в проеме, хотя пассажирская дверь открывалась легко. Рулевое колесо сместилось назад на 97 мм и вверх на 52 мм. Педаль тормоза отошла назад на 259 мм, и ниша для ног значительно деформировалась. Защита головы и шеи была признана хорошей, а защиту груди оценили как неудовлетворительную. Подушка безопасности и ремень безопасности хорошо защитили манекен водителя, но сместившаяся балка под торпедо представляет угрозу, особенно при более серьезных авариях. Левое колено водителя ударилось о регулятор рулевой колонки и торпедо, при более сильном ударе травма могла бы быть еще опаснее. Правое колено водителя задело рулевую колонку и ударилось о торпедо. В другом положении сидения оно могло бы удариться о замок рулевой колонки. При более сильном столкновении риск травмы еще выше. Поэтому оценка была снижена. На основании показаний датчиков защита голеностопа водителя была признана неудовлетворительной. Об этом свидетельствует и значительная деформация ниши для ног.Защиту переднего пассажира можно оценить как хорошую. Замечания, сделанные экспертами, относятся только к повышенной нагрузке на грудь и на правую голень. Ступням и щиколоткам ничего не угрожает.

Citroen C3 Pluriel 1.4 2003 г.в.

Машина тестировалась в наихудших условиях – со снятыми потолочными дугами. Даже при этом кузов хорошо выдерживает удар. Минимально деформировались только стойка лобового стекла и ниша для ног. В результате на грудную клетку пришлась невысокая нагрузка, и ноги манекена водителя были хорошо защищены. Проблема аVтомобиля, как и других машин класса «мини», - в недостатке места для защиты коленей водителя. Главную опасность в Pluriel представляет рулевая колонка, но вокруг нее нет травмоопасных элементов.

Dodge Caliber 1.8 2007 г.в.

Из-за недостаточного давления газа подушки безопасности раскрылись не полностью и не предотвратили соприкосновение манекенов с рулевым колесом и торпедо соответственно. Твердые элементы торпедо – потенциальный источник травмирования коленей и бедер как водителя, так и пассажира.

Toyota Picnic 2.0 1999 г.в.

Силовая «клетка» салона обеспечила хорошую защиту, но сварный шов ниши для ног лопнул. Передние подушки безопасности справились со своей задачей. Эксперты отметили, что ногам и коленям водителя угрожают травмы от рулевой колонки и жестких элементов под ней. Кронштейн рулевой колонки может нанести травму ногам переднего пассажира. Среднее заднее сидение снабжено обычной поясной лямкой, которая не так эффективна, как 3-точечный ремень безопасности.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты