Краш-тесты

BMW 318d 2005 г.в.

Кузов подвергся минимальной деформации, водительская дверь после столкновения открывалась нормально. Двойные подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности и прочный кузов снизили нагрузку на грудь и ноги манекенов. Конструкторы немало потрудились, чтобы обеспечить безопасность коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Улучшенная конструкция ниши для ног защитила голеностоп водителя, сама ниша при этом почти не деформировалась. Педальный узел также свел к минимуму риск травмы.

Renault Modus 1.5 DCi 2004 г.в.

Кузов аVтомобиля деформировался минимально. Modus оборудован фронтальными подушками безопасности и двойными преднатяжителями ремней с ограничителями нагрузки, что надежно защищает пассажиров в салоне от серьезных травм. Благодаря тщательно продуманной системе безопасности, датчики, установленные на манекенах водителя и взрослых пассажиров зафиксировали минимальные нагрузки. Колени и голеностопы водителя и сидящего впереди пассажира находятся в полной безопасности, так как ниша для ног практически не деформировалась.

Volkswagen New Beetle 2.0 1999 г.в.

АVтомобиль оборудован двумя подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Однако даже при такой системе безопасности водителю и пассажиру на переднем сидении угрожают большие нагрузки на грудную клетку. Компания VW приложила много усилий, чтобы обезопасить колени и ноги людей, находящихся на передних сидениях. Под рулевой колонкой закреплена композитная металлическая пластина с вспененным материалом, которая закрывает некоторые травмоопасные элементы, а стальной буфер прикрывает остальные участки. Тем не менее, эксперты посчитали, что эти устройства все же представляют достаточную опасность, поэтому оценка за лобовой удар была несколько снижена.

Audi A3 1.6 1997 г.в.

Водительская дверь служит поддержкой для дверного проема, что помогло сохранить общую геометрию кузова. После удара кабина осталась практически целой, уровень повреждения сравнительно небольшой. Обе подушки обеспечивают стабильную защиту для головы пассажиров. Замок зажигания и рычаг регулировки рулевой колонки по высоте подвергают риску область коленей водителя. При ударе они могут повредить колено или верхнюю часть ног.

Daihatsu Sirion 1.0 12V 2000 г.в.

Даже несмотря на то, что разрушение проема двери оказалось незначительным, возникли проблемы с опорной балкой приборной панели и рулевой колонкой, которую оторвало от передней стойки лобового стекла во время испытаний. При более сильном ударе эти разрушения привели бы к более серьезным последствиям. АVтомобиль оборудован барабанными пиротехническими натяжителями ремня безопасности, задача которых ограничить движение тела вперед в момент столкновения. Тем не менее, во время испытаний манекен-водитель все равно ударился грудью о рулевое колесо, а это может привести к серьезной травме. Под передней панелью также есть травмоопасные участки для коленей водителя, но остальные части ног и ступни практически не пострадали. Среднее место заднего сиденья оборудовано только простым двухточечным поясным ремнем безопасности, что при аварии может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости.

Citroen Berlingo 1.4i 2005 г.в.

Манекен водителя соприкоснулся грудью с рулевым колесом, за что аVтомобиль и оштрафовали на несколько баллов. На левое колено манекена переднего пассажира пришлась большая нагрузка, чем на колени водителя. Это было учтено при суммировании баллов за безопасность взрослых пассажиров. Твердые элементы торпедо – потенциальный источник травмирования коленей и бедер как водителя, так и пассажира.

Volkswagen Touran 1.6 2003 г.в.

На грудь манекена переднего пассажира пришлась большая нагрузка, чем на грудь манекена водителя, но в обоих случаях она не превысила допустимый уровень. Конструкторы немало потрудились, чтобы уберечь колени водителя от травм, но нельзя сказать, что их усилия увенчались успехом. За торпедо имеются травмоопасные элементы. Ниша для ног почти не деформировалась, так что голеностоп водителя хорошо защищен. Все задние сидения оснащены 3-точечными ремнями, которые обладают лучшими защитными свойствами, чем простая поясная лямка.

Peugeot 407 2.7 V6 HDiF 24V 2004 г.в.

Двойные подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения и ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки выполнили свою функцию. Нет претензий и к подушке безопасности для коленей водителя. Кузов деформировался минимально - у порога двери и стойки лобового стекла, ниша для ног слегка вмялась внутрь салона. Все задние сидения оснащены 3-точечными ремнями с ограничителями нагрузки.

Alfa Romeo 147 1.6 16V 2001 г.в.

Подушка безопасности не защитила манекен водителя от удара головой о торпедо. Нарекания вызывает рулевое колесо, которое сместилось назад и вправо. Травмоопасными для коленей и голеностопа водителя являются твердые элементы конструкции под торпедо. Наконец, среднее заднее сидение снабжено только простой поясной лямкой, которая не обеспечивает такой защиты, как 3-точечный ремень безопасности.

Mazda 2 1.4 CiTD 2004 г.в.

При фронтальном столкновении большие перегрузки зафиксированы датчиком, установленном на груди впереди сидящего манекена пассажира. Торпедо и ниша для ног деформировались минимально. Недостаток свободного пространства – «болезнь» многих аVтомобилей класса мини. Поэтому при фронтальном столкновении колени водителя – самая травмоопасная часть тела. Особую опасность для водителя таит в себе рулевая колонка. Сидящий впереди пассажир также может получить травму ног. В остальном систему безопасности следует признать надежной.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты