Краш-тесты

Renault Modus 1.5 DCi 2004 г.в.

Кузов аVтомобиля деформировался минимально. Modus оборудован фронтальными подушками безопасности и двойными преднатяжителями ремней с ограничителями нагрузки, что надежно защищает пассажиров в салоне от серьезных травм. Благодаря тщательно продуманной системе безопасности, датчики, установленные на манекенах водителя и взрослых пассажиров зафиксировали минимальные нагрузки. Колени и голеностопы водителя и сидящего впереди пассажира находятся в полной безопасности, так как ниша для ног практически не деформировалась.

Toyota Previa 2.0 D4-D 2003 г.в.

В аVтомобиле используются одноуровневые подушки безопасности со страховочными лямками. Ремни безопасности снабжены преднатяжителями и ограничителями нагрузки. К сожалению, они не смогли полностью устранить риск травмы груди. Жесткие элементы под торпедо травмоопасны для коленей водителя и в меньшей степени пассажира. Все сидения снабжены 3-точечными ремнями безопасности.

Volkswagen New Beetle 2.0 1999 г.в.

АVтомобиль оборудован двумя подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Однако даже при такой системе безопасности водителю и пассажиру на переднем сидении угрожают большие нагрузки на грудную клетку. Компания VW приложила много усилий, чтобы обезопасить колени и ноги людей, находящихся на передних сидениях. Под рулевой колонкой закреплена композитная металлическая пластина с вспененным материалом, которая закрывает некоторые травмоопасные элементы, а стальной буфер прикрывает остальные участки. Тем не менее, эксперты посчитали, что эти устройства все же представляют достаточную опасность, поэтому оценка за лобовой удар была несколько снижена.

Audi A3 1.6 1997 г.в.

Водительская дверь служит поддержкой для дверного проема, что помогло сохранить общую геометрию кузова. После удара кабина осталась практически целой, уровень повреждения сравнительно небольшой. Обе подушки обеспечивают стабильную защиту для головы пассажиров. Замок зажигания и рычаг регулировки рулевой колонки по высоте подвергают риску область коленей водителя. При ударе они могут повредить колено или верхнюю часть ног.

Daihatsu Sirion 1.0 12V 2000 г.в.

Даже несмотря на то, что разрушение проема двери оказалось незначительным, возникли проблемы с опорной балкой приборной панели и рулевой колонкой, которую оторвало от передней стойки лобового стекла во время испытаний. При более сильном ударе эти разрушения привели бы к более серьезным последствиям. АVтомобиль оборудован барабанными пиротехническими натяжителями ремня безопасности, задача которых ограничить движение тела вперед в момент столкновения. Тем не менее, во время испытаний манекен-водитель все равно ударился грудью о рулевое колесо, а это может привести к серьезной травме. Под передней панелью также есть травмоопасные участки для коленей водителя, но остальные части ног и ступни практически не пострадали. Среднее место заднего сиденья оборудовано только простым двухточечным поясным ремнем безопасности, что при аварии может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости.

Citroen Berlingo 1.4i 2005 г.в.

Манекен водителя соприкоснулся грудью с рулевым колесом, за что аVтомобиль и оштрафовали на несколько баллов. На левое колено манекена переднего пассажира пришлась большая нагрузка, чем на колени водителя. Это было учтено при суммировании баллов за безопасность взрослых пассажиров. Твердые элементы торпедо – потенциальный источник травмирования коленей и бедер как водителя, так и пассажира.

Volkswagen Touran 1.6 2003 г.в.

На грудь манекена переднего пассажира пришлась большая нагрузка, чем на грудь манекена водителя, но в обоих случаях она не превысила допустимый уровень. Конструкторы немало потрудились, чтобы уберечь колени водителя от травм, но нельзя сказать, что их усилия увенчались успехом. За торпедо имеются травмоопасные элементы. Ниша для ног почти не деформировалась, так что голеностоп водителя хорошо защищен. Все задние сидения оснащены 3-точечными ремнями, которые обладают лучшими защитными свойствами, чем простая поясная лямка.

Peugeot 407 2.7 V6 HDiF 24V 2004 г.в.

Двойные подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения и ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки выполнили свою функцию. Нет претензий и к подушке безопасности для коленей водителя. Кузов деформировался минимально - у порога двери и стойки лобового стекла, ниша для ног слегка вмялась внутрь салона. Все задние сидения оснащены 3-точечными ремнями с ограничителями нагрузки.

Alfa Romeo 147 1.6 16V 2001 г.в.

Подушка безопасности не защитила манекен водителя от удара головой о торпедо. Нарекания вызывает рулевое колесо, которое сместилось назад и вправо. Травмоопасными для коленей и голеностопа водителя являются твердые элементы конструкции под торпедо. Наконец, среднее заднее сидение снабжено только простой поясной лямкой, которая не обеспечивает такой защиты, как 3-точечный ремень безопасности.

Fiat Siecento 1100 I.e. 2000 г.в.

Базовая модель Fiat Seicento не оснащена фронтальной подушкой безопасности водителя, и в случае лобового столкновения рулевая колонка может нанести водителю смертельные травмы. Передние ремни безопасности оборудованы преднатяжителями, что в какой-то мере снижает риск получения серьезной травмы. Также при лобовом ударе задние пассажирские кресла смещаются вперед, еще больше сокращая жизненно важное пространство между водителем и рулевой колонкой. В результате грудь манекена сильно ударилась о руль, а ремень безопасности не смог в полной мере погасить инерционное движение манекена-водителя. При столкновении голова пассажира и колени водителя ударились о приборную панель, а педаль тормоза сдвинулась в сторону. Задние сиденья оборудованы лишь одной поясной лямкой, которая не в состоянии защитить от серьезных травм брюшную полость и позвоночник пассажира.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты