Краш-тесты

Mercedes E 200 CDI 2002 г.в.

Передние подушки безопасности срабатывают в два приема, чтобы обеспечить защиту при серьезной аварии. Подушка безопасности переднего пассажирского сидения оснащена специальным сенсором, который регулирует ее надувание в зависимости от комплекции пассажира. Кузов отличается прочностью, рулевая колонка не сместилась, так что водителю почти ничего не угрожает. Конструкторы серьезно потрудились, чтобы обеспечить безопасность его коленей и бедер, но, к сожалению, им угрожает торпедо, а коленям переднего пассажира – крышка бардачка. Ниша для ног почти не деформировалась. Наконец, среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который значительно надежнее обычной поясной лямки.

Opel Astra 1.6i 1999 г.в.

Корпус аVтомобиля хорошо выдержал лобовой удар, а подушка безопасности сработала эффективно. Колени водителя оказались хорошо защищенными, а ниша для ног обеспечила безопасность ступней. В результате удара произошло лишь незначительное сминание корпуса, при этом педали частично соскочили со своих опор, что значительно снизило риск получения травмы ступней и лодыжек.

Volkswagen Lupo 1.0 1999 г.в.

Система безопасности аVтомобиля обеспечил очень низкую нагрузку на грудь манекенов водителя и переднего пассажира. Металлическая пластина с защитной накладкой под рулевой колонкой защитила колени манекена водителя. Но она не уменьшает нагрузку на бедра, а при особо сильном ударе представляет опасность проникающих травм колена.

Nissan Serena 1.6 1999 г.в.

Пассажирский салон не обеспечивает защиты водителю. Нижняя часть дверной стойки отошла от порога. Справедливости ради надо отметить, что подушка безопасности уберегла голову и грудь манекена водителя от серьезных травм. Однако смещение педального узла создает опасность для голеностопа. В доработке также нуждается зона удара коленей. Экспертам не понравилось то, что переднее пассажирское сидение сместилось вперед. Наконец, среднее заднее сидение оснащено только простой поясной лямкой, которая проигрывает 3-точечному ремню безопасности.

Honda Civic 1.4i 1998 г.в.

Пассажирский салон при ударе мало деформировался. Обе подушки безопасности обеспечили хорошую защиту голове манекенов водителя и переднего пассажира. Но рулевое колесо немного сместилось. Ремень безопасности водителя обеспечивает немного лучшую защиту, чем ремень пассажира. Жесткие элементы около рулевой колонки травмоопасны для бедер и коленей водителя. Голеностоп подвергается риску из-за вмятой ниши для ног.

Volkswagen Touran 1.6 2003 г.в.

Нагрузка на грудь пассажира, зафиксированная датчиками манекена, оказалась несколько выше, чем для водителя, однако в обоих случаях она была признана приемлемой. Несмотря на то, что конструкторы Touran приложили немало усилий, чтобы защитить колени водителя, они не смогли полностью удовлетворить требования Euro NCAP. Жесткие элементы, расположенные под передней панелью представляют опасность для ног и колен. Тем не менее, при ударе произошло незначительное вминание передней панели, а ступни водителя, находящиеся в нише для ног не пострадали. На каждом сидении заднего ряда предусмотрен трехточечный ремень, который значительно эффективнее простой поясной лямки.

Audi A3 1.6 2003 г.в.

А3 оснащается инерционными ремнями безопасности.Они сработали удовлетворительно, хотя нагрузка на грудную клетку пассажиров была немного великовата. К сожалению водитель рискует получить повреждение коленей из – за жестких частей за панелью управления. Кузов машины очень прочный, после столкновения показал минимальную деформацию вокруг оконной рамки и стоики, а ниша для ног только незначительно деформировалась. Все задние ремни имеют трех точечные ремни безопасности. Ремень заднего среднего пассажира снабжен специальной системой не позволяющей его использование, в случае, если откидная спинка заднего сиденья не зафиксирована должным образом.

Nissan Navara Double Cab 2.5 dCi 2008 г.в.

Nissan усовершенствовал Navara в части тех зон, которые вызвали больше всего проблем при предыдущем тестировании. Программное обеспечение, которое отвечает за своевременное срабатывание подушек безопасности, было пересмотрено, и в этом тесте подушки безопасности сработали, как полагается. В результате защита головы и шеи как водителя так и пассажира признана хорошей. Тем не менее, пассажирская часть салона по-прежнему была нестабильной, что вкупе с большой нагрузкой на грудную клетку, зафиксированную датчиком манекена, привело к тому, что защита грудной клетки водителя была признана слабой. Структура передней панели представляла опасность для коленей и бедер как водителя так и пассажира.В области ног водителя наблюдались обширные повреждения и аVтомобиль был оштрафован, потому что направляющие шасси пробили дыру в зоне нахождения ступней водителя. В результате показания датчиков манекена защиту нижней части ног водителя признали слабой. Сместившиеся назад педали привели к оценке «плохо» за защиту ступней и лодыжек. Nissan анонсировал сервисную кампанию по усовершенствованию D40 Navara (начиная с VSKCVND40U0016577) с обновленным программным обеспечением по подушкам безопасности. Euro NCAP настоятельно рекомендует владельцам этих аVтомобилей модернизировать свои авто, если поступит такое приглашение от Нисан.

Suzuki Grand Vitara XL-7 2.7 V6 2002 г.в.

Привязные ремни и подушки безопасности обеспечили защиту головы и шеи водителя и переднего пассажира, однако датчики зафиксировали высокую нагрузку на грудь водителя. В результате удара дверь со стороны водителя согнулась, а ее рама сильно деформировалась. Кроме того, значительную деформацию получила противопожарная перегородка ниши для ног, однако в целом кузов сохранил целостность. Под передней панелью были обнаружены жесткие элементы, при ударе о которые водитель и пассажир на переднем сидении могут получить серьезные травмы. Центральное заднее сидение оборудовано только поясной лямкой, которая не обеспечивает достаточной защиты пассажиров при лобовом столкновении.

Toyota Previa 2.0 D4-D 2003 г.в.

В аVтомобиле используются одноуровневые подушки безопасности со страховочными лямками. Ремни безопасности снабжены преднатяжителями и ограничителями нагрузки. К сожалению, они не смогли полностью устранить риск травмы груди. Жесткие элементы под торпедо травмоопасны для коленей водителя и в меньшей степени пассажира. Все сидения снабжены 3-точечными ремнями безопасности.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты