Краш-тесты

Volkswagen Passat 1.6 2001 г.в.

Голова манекена водителя почти потеряла контакт с подушкой безопасности и ударилась о дверную рейку. Правда, на оценку это не повлияло. А вот за то, что манекен ударился грудью о рулевое колесо, эксперты сняли баллы. Жесткие элементы конструкции под торпедо травмоопасны для коленей и бедер водителя. В остальном претензий к системе безопасности нет. Среднее заднее сидение оснащено простой поясной лямкой, а 3-точечный ремень безопасности устанавливается за отдельную плату. По мнению экспертов Euro NCAP, он должен быть включен в стандартную комплектацию.

Mini Cooper 2007 г.в.

Некоторые элементы приборной панели потенциально травмоопасны для коленей и бедер водителя и пассажира

BMW 116i 2004 г.в.

Кузов аVтомобиля оказался чрезвычайно прочным. Пассажирский салон подвергся незначительной деформации. После испытания водительская дверь открывалась почти без усилий. Ниша для ног почти не вмялась внутрь салона. К функционированию педалей также не было претензий. Система безопасности включает в себя двухуровневые подушки безопасности для водителя и пассажира, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности. С помощью улучшенной конструкции рулевой колонки разработчики постарались оградить от травм колени водителя. Коленям пассажира также ничего не угрожает. Усиленная конструкция ниши для ног обеспечивает защиту ступней.

Volkswagen Passat 1.9 TDI 2005 г.в.

Кузов Volkswagen Passat деформировался минимально. Смещение взрослых пассажиров вперед при столкновении было ограничено двухуровневыми подушками безопасности и натяжителями ремней безопасности с ограничителями нагрузки, что позволило наряду с общей прочностью конструкции аVтомобиля удержать на низком уровне воздействие на грудную клетку и ноги, как водителя, так и переднего пассажира.Ниша для ног подверглась минимальной деформации и мало пострадала от столкновения. Педали в результате лобового удара не пострадали.

Mazda 2 1.4 2003 г.в.

Датчик зафиксировал высокие нагрузки на грудь впереди сидящего пассажира. Торпедо и ниша для ног выдержали удар, но рулевая колонка может нанести серьезную травму колен водителю. Недостаток свободного пространства – «болезнь» многих аVтомобилей класса мини. Поэтому при фронтальном столкновении колени пассажира и водителя – самые травмоопасные части тела. В остальном тест следует признать успешным.

Renault Scenic 1.5 DCi 2003 г.в.

Фронтальные подушки безопасности надулись в соответствии с силой удара. К тому же датчики подушек среагировали на телосложение и вес водителя. Кроме того, поясная лямка и диагональные лямки передних ремней безопасности оборудованы отдельными преднатяжителями. Инженеры приложили немало усилий, чтобы обеспечить максимальную защиту колен, бедер и ступней водителя. Помимо этого, на центральном заднем сидении предусмотрен трехточечный ремень безопасности, который защищает значительно лучше, чем простая поясная лямка.

Peugeot 607 2.0 2003 г.в.

Манекены водителя и переднего пассажира были защищены относительно хорошо. При ударе пострадали порог и стойка двери. Кроме того, дверь заклинило в проеме. Голова и шея водителя в безопасности, но на грудь манекена пришлась высокая нагрузка. Кроме того, голеностопу угрожает травма. При этом надо отметить, что среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который значительно надежнее обычной поясной лямки.

Citroen C4 Picasso 1.6 HDiF 2007 г.в.

В базовую комплектацию аVтомобиля входит подушка для защиты коленей водителя. В таких случаях производителю представляется возможность продемонстрировать экспертам Euro NCAP, что уровень защиты, показанный в ходе испытаний, обеспечивается по всей длине приборной панели и для пассажиров любого веса и телосложения. Эксперты Euro NCAP отметили, что в торпедо Picasso имеются твердые элементы, которые угрожают травмой бедрам водителя, поскольку производитель не доказал обратного.

Opel Vectra 1.6i 1997 г.в.

Стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась назад всего лишь на 57 мм, и силовая «клетка» салона мало пострадала. Водительская дверь открылась легко, но только изнутри, с помощью внутрисалонной ручки, - ручка снаружи была повреждена. Передняя пассажирская дверь открывалась нормально. Рулевое колесо сместилось назад на 58 мм и вверх на 82 мм. Ниша для ног слегка вмялась внутрь, а педаль тормоза сместилась назад на 134 мм. Защиту головы оценили невысоко из-за смещения рулевого колеса. Для водителя другого типа телосложения это может быть еще более опасным . Защита шеи водителя получила хорошую оценку. Ремни безопасности уберегли манекен от удара грудью о рулевое колесо, но при этом оказали существенную нагрузку на грудную клетку. Колени, бедра и таз водителя защищены, но этого не скажешь о левой голени. Вмявшаяся внутрь ниша для ног представляет опасность для голеностопа. К безопасности переднего пассажира особых претензий нет, за исключением того, что на грудь манекена пришлась ощутимая нагрузка от ремня безопасности.

Opel Corsa 1.0i-12V 1998 г.в.

Кузов хорошо выдержал удар, пассажирский салон почти не деформировался. Подушка безопасности надежно защитила манекен водителя. Передние ремни безопасности оборудованы преднатяжителями и дополнительными стопорами лямок, но они не смогут уберечь водителя и переднего пассажира от чрезмерной нагрузки на грудь. В зоне удара коленей нет травмоопасных элементов, но смещение педали тормоза назад угрожает голеностопу водителя.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты