Краш-тесты

Fiat Punto 55 1996 г.в.

При лобовом ударе пассажирский салон Punto утратил жесткость из-за расхождения точечных сварных швов на стойке передней двери, а также вследствие частичного отрыва приборной панели. Деформация кузова оказалась умеренной. Прогнулась дверь водителя, в результате проем двери несколько осел, а приборная панель сместилась внутрь салона. Чтобы открыть дверь со стороны водителя потребовалось приложить небольшое усилие, а дверь пассажирского салона открылась без особых усилий. Рулевое колесо сместилось назад на 213 мм, что превышает допустимые показатели, а передняя часть основания сиденья водителя наклонилась вниз, вследствие чего движение манекена вперед происходило по низкой наклонной траектории. Ниша для ног также частично прогнулась внутрь салона. На основании показаний измерительных приборов можно было бы считать, что защита головы водителя обеспечена на хорошем уровне, однако оценка была снижена до минимальной вследствие нестабильности положения головы манекена-водителя на подушке безопасности и сильного смещения назад рулевого колеса из-за деформации. Отсутствие стабильного положения головы манекена на подушке означает, что в зависимости от роста водителя его голова может соскользнуть с подушки. Защита на уровне шеи обеспечена в достаточной степени. Несмотря на то, что зарегистрированная нагрузка на грудную клетку, создаваемая ремнем безопасности, соответствовала требованиям, она была оценена как слабая вследствие смещения приборной панели внутрь салона и общей нестабильности пассажирского салона. Левым коленом манекен-водитель ударился о кожух рулевой колонки и разбил его, а также деформировал опорный кронштейн кожуха. Затем, слева от руля, колено разбило приборную панель, прикрепленную к жесткой стойке рулевой колонки. Правое колено манекена-водителя ударилось о вещевой ящик. В обоих случаях при ударе коленей о жесткие элементы конструкции высокая нагрузка приходится на отдельные участки коленей, а в дальнейшем нагрузка могла резко возрасти при ударе коленей о приборную панель. По этой причине степень безопасности при ударе аVтомобиля с левой стороны получила низкую оценку и удовлетворительную при ударе с правой стороны. В целом, исходя из данных, полученных от датчиков манекена, эксперты нашли защиту голени левой ноги неэффективной, а правой – удовлетворительной. Более того, смещение ниши для ног внутрь салона заставило степень защищенности ступни и лодыжки недостаточной.Степень защиты пассажира на уровне головы, шеи, тазобедренной части и левой лодыжки получила хорошую оценку. Эксперты определили, что нагрузка, создаваемая ремнем безопасности на грудную клетку, соответствует требованиям.

Mini Cooper 2007 г.в.

Некоторые элементы приборной панели потенциально травмоопасны для коленей и бедер водителя и пассажира

BMW 116i 2004 г.в.

Кузов аVтомобиля оказался чрезвычайно прочным. Пассажирский салон подвергся незначительной деформации. После испытания водительская дверь открывалась почти без усилий. Ниша для ног почти не вмялась внутрь салона. К функционированию педалей также не было претензий. Система безопасности включает в себя двухуровневые подушки безопасности для водителя и пассажира, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности. С помощью улучшенной конструкции рулевой колонки разработчики постарались оградить от травм колени водителя. Коленям пассажира также ничего не угрожает. Усиленная конструкция ниши для ног обеспечивает защиту ступней.

Mazda 2 1.4 2003 г.в.

Датчик зафиксировал высокие нагрузки на грудь впереди сидящего пассажира. Торпедо и ниша для ног выдержали удар, но рулевая колонка может нанести серьезную травму колен водителю. Недостаток свободного пространства – «болезнь» многих аVтомобилей класса мини. Поэтому при фронтальном столкновении колени пассажира и водителя – самые травмоопасные части тела. В остальном тест следует признать успешным.

Volkswagen Passat 1.9 TDI 2005 г.в.

Кузов Volkswagen Passat деформировался минимально. Смещение взрослых пассажиров вперед при столкновении было ограничено двухуровневыми подушками безопасности и натяжителями ремней безопасности с ограничителями нагрузки, что позволило наряду с общей прочностью конструкции аVтомобиля удержать на низком уровне воздействие на грудную клетку и ноги, как водителя, так и переднего пассажира.Ниша для ног подверглась минимальной деформации и мало пострадала от столкновения. Педали в результате лобового удара не пострадали.

Citroen C4 Picasso 1.6 HDiF 2007 г.в.

В базовую комплектацию аVтомобиля входит подушка для защиты коленей водителя. В таких случаях производителю представляется возможность продемонстрировать экспертам Euro NCAP, что уровень защиты, показанный в ходе испытаний, обеспечивается по всей длине приборной панели и для пассажиров любого веса и телосложения. Эксперты Euro NCAP отметили, что в торпедо Picasso имеются твердые элементы, которые угрожают травмой бедрам водителя, поскольку производитель не доказал обратного.

Peugeot 607 2.0 2003 г.в.

Манекены водителя и переднего пассажира были защищены относительно хорошо. При ударе пострадали порог и стойка двери. Кроме того, дверь заклинило в проеме. Голова и шея водителя в безопасности, но на грудь манекена пришлась высокая нагрузка. Кроме того, голеностопу угрожает травма. При этом надо отметить, что среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который значительно надежнее обычной поясной лямки.

Renault Scenic 1.5 DCi 2003 г.в.

Фронтальные подушки безопасности надулись в соответствии с силой удара. К тому же датчики подушек среагировали на телосложение и вес водителя. Кроме того, поясная лямка и диагональные лямки передних ремней безопасности оборудованы отдельными преднатяжителями. Инженеры приложили немало усилий, чтобы обеспечить максимальную защиту колен, бедер и ступней водителя. Помимо этого, на центральном заднем сидении предусмотрен трехточечный ремень безопасности, который защищает значительно лучше, чем простая поясная лямка.

Opel Vectra 1.6i 1997 г.в.

Стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась назад всего лишь на 57 мм, и силовая «клетка» салона мало пострадала. Водительская дверь открылась легко, но только изнутри, с помощью внутрисалонной ручки, - ручка снаружи была повреждена. Передняя пассажирская дверь открывалась нормально. Рулевое колесо сместилось назад на 58 мм и вверх на 82 мм. Ниша для ног слегка вмялась внутрь, а педаль тормоза сместилась назад на 134 мм. Защиту головы оценили невысоко из-за смещения рулевого колеса. Для водителя другого типа телосложения это может быть еще более опасным . Защита шеи водителя получила хорошую оценку. Ремни безопасности уберегли манекен от удара грудью о рулевое колесо, но при этом оказали существенную нагрузку на грудную клетку. Колени, бедра и таз водителя защищены, но этого не скажешь о левой голени. Вмявшаяся внутрь ниша для ног представляет опасность для голеностопа. К безопасности переднего пассажира особых претензий нет, за исключением того, что на грудь манекена пришлась ощутимая нагрузка от ремня безопасности.

Opel Corsa 1.0i-12V 1998 г.в.

Кузов хорошо выдержал удар, пассажирский салон почти не деформировался. Подушка безопасности надежно защитила манекен водителя. Передние ремни безопасности оборудованы преднатяжителями и дополнительными стопорами лямок, но они не смогут уберечь водителя и переднего пассажира от чрезмерной нагрузки на грудь. В зоне удара коленей нет травмоопасных элементов, но смещение педали тормоза назад угрожает голеностопу водителя.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты