Кузов аVтомобиля деформировался минимально. Двойные подушки безопасности, преднатяжители ремней и ограничители нагрузок надежно защищают грудь и ноги сидящего впереди пассажира. Несмотря на улучшенную конструкцию рулевой колонки, водитель может получить серьезную травму коленей, а «бардачок» достаточно травмоопасен для пассажира. Усиленная ниша для ног надежно защищает голеностопы водителя.
Пространство, в котором размещаются колени водителя, исключительно хорошо спланировано и оборудовано специальным буфером, который ломается при сильном ударе. Однако датчики манекена зафиксировали, что рулевое колесо может стать причиной травмы колени водителя. При ударе ниша для ног не получила повреждений, предоставив неплохую защиту для ступней и лодыжек. Передние ремни безопасности оборудованы ограничителями нагрузки и барабанными преднатяжителями. Несмотря на это, водитель испытал высокую нагрузку на грудь. Центральное место заднего сидения снабжено трехточечным ремнем безопасности, который значительно безопаснее поясной лямки, крепящейся в двух точках.
Подушка для защиты коленей предотвратила травмирование коленей и бедер водителя жесткими элементами торпедо. Рулевая колонка сместилась вперед, увеличив расстояние между рулем и водителем. В испытании на боковой удар аVтомобиль набрал максимальное количество баллов за защиту всех частей тела, кроме грудной клетки водителя и переднего пассажира.
Пассажир был отлично защищён ремнём безопасности, и его колени не ударились о нижнюю часть приборной панели. Из-за слишком низкого давления в куполе подушке безопасности, манекен ударился головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в нижней части приборной панели защитила колени и бёдра водителя. Стоит отметить, что, по заявлению Peugeot, эта подушка обеспечивает одинаковый уровень защиты при любом телосложении и сидячем положении водителя. Однако в краш-тестах коленный сустав водителей крупного телосложения, сидящих очень близко к приборной панели, может подвергнуться сильным нагрузкам.
Кузов мало пострадал, а пассажирский салон деформировался незначительно. Подушка безопасности обеспечивает защиту головы водителя, хотя голова манекена отклонилась влево. Передние ремни безопасности снабжены преднатяжителями. Жесткие элементы травмоопасны для коленей водителя. Днище довольно сильно пострадало от удара – у ног манекена водителя, за педалью тормоза, и даже справа, в районе ног переднего пассажира, образовались складки и трещины.
Кузов обеспечил хорошую защиту. Водительская дверь и ниша для ног почти не деформировались, хотя сместившийся педальный узел угрожает голеностопу водителя. Защитный буфер, встроенный в место возможного удара коленей, не обеспечил ожидаемого эффекта, так что водителю угрожает серьезная травма. Зато среднее заднее сидение снабжено 3-точечным ремнем безопасности, который по своим защитным свойствам превосходит обычную поясную лямку. Ремень не застегивается, если спинка сидения не зафиксировано, что является несомненным плюсом.
При ударе благодаря привязным ремням и фронтальным подушкам безопасности голова и шея водителя и переднего пассажира были защищены, однако датчики манекенов зафиксировали высокую нагрузку на грудь. Дверь со стороны водителя согнулась со стороны стойки. Ниша для ног за сидением водителя тоже была деформирована. Водитель и передний пассажир подверглись риску получить травмы от жестких элементов конструкции под передней панелью. Центральное заднее сидение оборудовано трехточечным ремнем безопасности, который значительно лучше защищает пассажиров, чем простая поясная лямка. Однако беспокойство вызывает то, что этот ремень может использоваться даже при частично заблокированной спинке заднего кресла.
Жёсткие элементы в приборной панели представляли опасность для колен водителя и пассажира.
Голова манекена водителя почти потеряла контакт с подушкой безопасности и ударилась о дверную рейку. Правда, на оценку это не повлияло. А вот за то, что манекен ударился грудью о рулевое колесо, эксперты сняли баллы. Жесткие элементы конструкции под торпедо травмоопасны для коленей и бедер водителя. В остальном претензий к системе безопасности нет. Среднее заднее сидение оснащено простой поясной лямкой, а 3-точечный ремень безопасности устанавливается за отдельную плату. По мнению экспертов Euro NCAP, он должен быть включен в стандартную комплектацию.
истема безопасности водителя и переднего пассажира включает одноуровневые подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней. Они сработали хорошо, хотя водителю повезло меньше – нагрузка на грудь манекена оказалась выше. Педальный узел травмобезопасен. Торпедо и ниша для ног вмялись внутрь совсем незначительно. Конструкторы приложили много усилий, чтобы обеспечить безопасность коленей и бедер водителя.
Партнеры: