Mercedes B 150 2006 г.в.
Жёсткие элементы в приборной панели представляли потенциальную угрозу коленям и бёдрам водителя.
Краш-тесты
Mitsubishi L 200 2008 г.в.
Защита груди водителя оценена, как слабая, в силу давления, которое было зафиксировано в ходе теста. Пространство для ног в районе водителя получило трещину, а зона для ног пассажира осталась целой во время столкновения. Структуры передней панели представляли угрозу безопасности для коленей и бедер водителя и переднего пассажира.
Fiat Grande Punto 1.2 8v 2005 г.в.
Твердые элементы в зоне удара коленей угрожают травмой коленям и бедрам водителя.
Renault Twingo 1.2 2007 г.в.
Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Жёсткие элементы в приборной панели представляли потенциальную угрозу коленям и бёдрам как водителя, так и пассажира.
Nissan Navara Double Cab 2.5 dCi 2008 г.в.
Пассажирский салон Navara не сохранил свою структурную целостность при ударе и не смог справляться с возрастающими нагрузками. Направляющие шасси деформировались со стороны удара, вызвав значительный уровень повреждений для ног водителя. В результате показания датчиков манекена зафиксировали высокий риск повреждения большой берцовой кости. В дополнение педаль акселератора подалась назад более, чем на 200 мм, представляя еще больший риск для нижней части ног водителя. Структура передней панели представляла опасность для коленей и бедер как водителя так и пассажира. Защита грудной клетки водителя была признана слабой, учитывая то усилие, с которым грудная клетка была сжата, а нестабильная пассажирская зона также представляла угрозу. Шея пассажира запрокинулась назад при столкновении, представляя большую угрозу для жизни пассажира. Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности сработали поздно во время удара и показания датчиков головы манекена водителя также зафиксировали опасное для жизни повреждение. Navara набрала всего один балл при фронтальном столкновении и тем самым не достигла даже минимального уровня, необходимого для дальнейшей оценки. Более того- опасность смертельных повреждений головы водителя и шеи пассажира повлекло за собой перечеркивание звезды. Nissan уже заявил о предпринятых контр-мерах по преодолению проблемы поздно срабатывающих передних подушек безопасности. Изменения уже введены при производстве аVтомобилей и компания проинформирует владельцев уже купленных авто о необходимости модернизации у дилеров Нисан. Euro NCAP в ближайшем будущем протестирует модернизированный аVтомобиль.
Opel Omega 2.0 DTi-16V 1998 г.в.
Кузов хорошо выдержал удар, пассажирский салон почти не деформировался. Подушка безопасности надежно защитила водителя. Передние ремни безопасности оборудованы преднатяжителями и дополнительными стопорами лямок, но они не уберегли водителя и переднего пассажира от чрезмерной нагрузки на грудь. В зоне удара коленей нет травмоопасных элементов. Смещение педали тормоза назад угрожает голеностопу водителя.
Nissan Pathfinder 2.5 2006 г.в.
Жёсткие элементы в приборной панели представляли опасность для колен и бёдер водителя и пассажира. Защита груди водителя была на низком уровне.
Nissan Primera 1.8 2003 г.в.
Корпус аVтомобиля достаточно хорошо выдержал лобовой удар, и эксперты дали ему положительную оценку, несмотря на то, что сварной шов между стойкой лобового стекла и балкой, поддерживающей переднюю панель, дал трещину. Подушка безопасности переднего пассажира подверглась критике за то, что не обеспечила фиксированное положение головы. Не похоже, чтобы жесткие элементы, располагающиеся под передней панелью и перед коленями водителя, могли нанести травму, однако замок зажигания представляет опасность. А вот пассажир может получить травму коленных суставов при ударе о жесткие элементы под передней панелью. Центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем, который значительно безопаснее поясной лямки, крепящейся в двух точках.
Saab 9-3 2.0t 2003 г.в.
Пространство, в котором размещаются колени водителя, исключительно хорошо спланировано и оборудовано специальным буфером, который ломается при сильном ударе. Однако датчики манекена зафиксировали, что рулевое колесо может стать причиной травмы колени водителя. При ударе ниша для ног не получила повреждений, предоставив неплохую защиту для ступней и лодыжек. Передние ремни безопасности оборудованы ограничителями нагрузки и барабанными преднатяжителями. Несмотря на это, водитель испытал высокую нагрузку на грудь. Центральное место заднего сидения снабжено трехточечным ремнем безопасности, который значительно безопаснее поясной лямки, крепящейся в двух точках.
Fiat Stilo 1.4 16v 2005 г.в.
Двойные подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности в сочетании с прочным жестким кузовом обеспечили хороший результат. Но датчики манекена водителя зафиксировали высокую нагрузку на грудную клетку. Жесткие элементы за рулевой колонкой и торпедо увеличивают риск травмы коленей водителя и переднего пассажира. Ниша для ног подверглась незначительной деформации и слегка вмялась внутрь, но это мало отразилось на безопасности салона. Педали сместились незначительно, однако педаль тормоза после удара заблокировалась.
