Краш-тесты

Renault Espace 1.9 DCi 16V 2003 г.в.

Фронтальные подушки безопасности срабатывают в два приема, чтобы обеспечить более надежную защиту при серьезной аварии. Датчики подушек определяют тип телосложения водителя и переднего пассажира. Прочный кузов и отсутствие смещения рулевой колонки обеспечили безопасность манекена водителя. Конструкторы немало потрудились над тем, чтобы оградить от травм колени и бедра водителя. Двойные преднатяжители ремней безопасности водительского сидения сдержали рывок манекена вперед. Улучшенная конструкция ниши для ног защищает голеностоп. Ниша почти не вмялась внутрь салона. На задних сидениях имеются съемные 3-точечные ремни безопасности.

Opel Sintra 2.2 DTi-16V 1998 г.в.

Кузов существенно деформировался, а вмятины в его нижней части создают угрозу для голеностопа водителя. Сварный шов ниши для ног разошелся как раз в месте нахождения ступней манекена. В районе рулевой колонки имеются жесткие элементы, но энергопоглощающая накладка защищает колени водителя.

Lexus GS 300 2005 г.в.

Кузов деформировался минимально. Двухуровневые подушки безопасности, а также ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки снизили нагрузку на грудь и ноги манекенов водителя и переднего пассажира.Конструкторы немало постарались, чтобы оградить от травм колени водителя и переднего пассажира. Подушка для защиты коленей справилась со своей задачей. Улучшенная конструкция ниши для ног защищает голеностоп водителя. Однако днище в районе для ног деформировалось вплоть до центрального тоннеля.

Mercedes Vaneo 1.6 2003 г.в.

Прочный кузов аVтомобиля хорошо перенес удар. Водительскую дверь почти не заклинило в проеме. Несмотря на то, что подушки безопасности не оснащены страховочными лямками и не являются двухуровневыми, они хорошо защитили шею и голову манекенов водителя и переднего пассажира. Но с нагрузкой на грудь дела обстоят хуже. В зоне возможного удара коленей травмоопасных элементов почти нет, за исключением рулевой колонки. Наконец, среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который по своим защитным свойствам превосходит обычную поясную лямку.

Mazda 6 Sport 1.8 2003 г.в.

Система безопасности включает двойные подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней. Благодаря им манекен водителя не ударился головой и грудью на рулевое колесо, но уровень нагрузки на грудную клетку все равно оказался достаточно высоким. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который по своим защитным свойствам намного превосходит простую поясную лямку.

Ford Fusion 1.4 16V 2003 г.в.

Система безопасности справилась со своей задачей, но на грудь манекена водителя пришлась значительная нагрузка. Кузов аVтомобиля получил минимальную деформацию в зоне торпедо и ниши для ног. Ford Fusion страдает от «болезни» многих аVтомобилей класса мини – недостатка свободного пространства для обеспечения безопасности коленей: им угрожают рулевая колонка и ее кожух. Несмотря на улучшенную конструкцию рулевой колонки, колени и ноги водителя не полностью защищены от травм.

Mercedes B 150 2006 г.в.

Жёсткие элементы в приборной панели представляли потенциальную угрозу коленям и бёдрам водителя.

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 2007 г.в.

Жёсткие элементы в приборной панели представляли опасность для коленей и бёдер водителя и пассажира.

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 2WD 2002 г.в.

Ремни и подушки безопасности обеспечили надежную защиту головы и шеи манекенов, но на их грудь пришлась высокая нагрузка. Дверь деформировалась, а балка, проходящая через торпедо, отошла от передней стойки. Эксперты сочли кузов недостаточно устойчивым. По словам производителя, конструкторы уже улучшили крепление этой балки. Жесткие элементы под торпедо травмоопасны для ног водителя и переднего пассажира. Среднее заднее сидение оснащено только поясной лямкой, которая не обеспечивает такой защиты, как 3-точечный ремень безопасности.

Mitsubishi Pajero Pinin 2.0 GDI 2003 г.в.

Ремни и подушки безопасности сработали достаточно эффективно, защитив водителя. Однако рулевое колесо все же сместилось вверх, увеличив вероятность получения травм. Была зафиксирована очень высокая нагрузка на грудь пассажира. Компания Mitsubishi заявила комиссии EuroNCAP, что аVтомобиль оборудован ограничителями нагрузки на передних ремнях безопасности, однако эксперты не увидели их работу во время испытаний. Под передней панелью были обнаружены жесткие элементы, которые могут стать причиной травм ног и ступней водителя, Деформация ниши для ног и значительное смещение педели тормоза могут еще более усугубить ситуацию. Пластиковый профилированный материал в верхней части спинки переднего сидения, треснул в месте нагрузки от ремня безопасности, что может помешать работе ремня или привести к его повреждению. Конструкторы Mitsubishi пообещали исправить этот недостаток в моделях 2004 года. Поскольку аVтомобиль разработан для водителя и трех пассажиров, на заднем сидении не предусмотрен центральный ремень безопасности.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты