Краш-тесты

Volkswagen Passat 1.6 1997 г.в.

Стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась назад на 68 мм. Пассажирский салон деформировался мало. Водительская дверь при ударе приоткрылась. Эксперты открыли ее полностью без особых усилий. Из-за нестабильного контакта головы манекена водителя с подушкой безопасности оценка была снижена. Но шея манекена при этом была защищена хорошо. Кроме того, ремни удержали манекен от удара грудью о рулевое колесо. Нагрузка, которую ремень безопасности оказывал на грудную клетку, была в пределах нормы. Пассажирский салон существенно не деформировался. Все это позволило дать положительную оценку защите груди. Левое колено манекена водителя подвергается опасности травмы. Кроме того, в других условиях оно могло бы соприкоснуться с кронштейном рулевой колонки, замком рулевой колонки или регулятором колонки, поэтому оценка за защиту коленей, бедер и таза была снижена. Правое колено манекена соприкоснулось с пластиковой накладкой в области рулевой колонки, задело ее кожух и ударилось о саму колонку. При более сильном ударе замок рулевой колонки и кронштейн регулятора могли бы нанести травму, поэтому оценка была снижена. Кроме того, правой ноге угрожает соприкосновение с кронштейном колонки, а также болты крепления и рычаг регулятора колонки. Защита голеней была признана неудовлетворительной. Ниша для ног мало деформировалась, и безопасность голеностопа получила хорошую оценку. Манекен переднего пассажира был хорошо защищен, несмотря на риск травмы груди из-за повышенной нагрузки от ремня безопасности. Есть опасность травмы левого колена, бедра и таза.

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo 1999 г.в.

Поскольку силовая «клетка» салона сильно пострадала, а рулевая колонка сместилась, водитель подвергается повышенному риску травмы головы и груди. Перед тем, как полностью раскрыться, подушка безопасности ударила манекен по лицу. Кроме того, она не справилась со своей задачей, и голова манекена соприкоснулась с рулевым колесом. Торпедо сместилось назад, так что водитель получил удар по коленям и ногам. Сварный шов ниши для ног лопнул. Эксперты рекомендовали улучшить зону возможного удара ног. Среднее заднее сидение оснащено простой поясной лямкой, которая не обеспечивает такой защиты, как 3-точечный ремень безопасности.

Toyota Avensis 1.6 1998 г.в.

При ударе пассажирский салон получил минимум вмятин и почти не деформировался, все двери легко открывались и закрывались. Передние подушки безопасности обеспечили хорошую защиту головы манекенов водителя и пассажира. Ремень безопасности водительского сидения едва справился со своей задачей, но к ремню пассажирского сидения претензий нет. Жесткие элементы в районе рулевой колонки травмоопасны для бедер, таза и коленей водителя. Улучшенная конструкция рулевой колонки обеспечивает дополнительную защиту. Специальный кронштейн ограничивает смещение педали тормоза.

Peugeot 406 2.0 HDI 2001 г.в.

При лобовом ударе корпус аVтомобиля получил значительные деформации, не обеспечив безопасной "капсулы" для пассажиров, а подушка безопасности не зафиксировала голову водителя. Под передней панелью находятся жесткие элементы, которые могут повредить колени и бедра водителя. Более того, ниша для ног сильно пострадала во время удара, что в реальных условиях может оказаться травмоопасным для ступней водителя. Положительным моментом является то, что центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем, который значительно безопаснее поясной лямки, крепящейся в двух точках.

BMW 520d 1998 г.в.

После удара дверной проем слегка деформировался, но кузов не пострадал. Левое переднее колесо вмялось в нишу для ног, и один из ее сварных швов лопнул. Подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения справились со своей задачей. Ремни безопасности с ограничителями нагрузки снизили риск травмы груди. Однако имеющиеся в салоне жесткие элементы травмоопасны для коленей, бедер и таза водителя.

Renault Kangoo 1.5 DCi 2003 г.в.

Система, безопасности водителя и пассажира состоит из одноступенчатых подушек безопасности и привязных ремней, оборудованных преднатяжителями и ограничителями нагрузки. В целом, был обеспечен приемлемый уровень безопасности, однако была зафиксирована повышенная нагрузка на грудные клетки. Поскольку кузов Kangoo потерял целостность, водитель может получить травму груди. Кроме того, водитель и в меньшей степени пассажир также рискуют получить травму колен при ударе о жесткие элементы, расположенные под передней панелью. Каждое сидение заднего ряда оборудовано трехточечным ремнем, который положительно влияет на уровень безопасности.

Volkswagen Polo 1.2 12V 2002 г.в.

В стандартной комплектации Polo имеется подушка безопасности переднего пассажирского сидения. Нагрузка на грудь манекена пассажира меньше, чем на грудь манекена водителя. Для аVтомобиля класса «мини» это приемлемый результат. Изменения, внесенные в конструкцию ниши для ног после первого теста, помогли снизить ее травмоопасность. Хотя создатели аVтомобиля и приложили большие усилия, чтобы защитить колени водителя, результат не соответствует требованиям EuroNCAP. Вообще недостаток свободного пространства, который увеличивает риск травм, - общая проблема для всех аVтомобилей небольшого размера. Ремень безопасности среднего заднего сидения представляет собой простую поясную лямку, которая не обеспечивает такой защиты, как 3-точечный ремень безопасности.

Renault Laguna 2.0 16V 1997 г.в.

В результате удара стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась назад на 145 мм. Дверь водителя не смогла открыться вручную, поэтому пришлось воспользоваться инструментами. С открыванием двери пассажира проблем не возникло. Рулевое колесо сместилось назад на 94 мм и вверх на 42 мм. Ниша для ног претерпела незначительную деформацию, при этом педаль тормоза сместилась внутрь салона на 200 мм. Исходя из показаний датчиков манекена, можно посчитать, что защита головы водителя была продемонстрирована на хорошем уровне, однако оценка была снижена, поскольку подушка безопасности не зафиксировала его голову. Защита шеи была признана хорошей, а система ремней безопасности продемонстрировала свою эффективность, предотвратив удар груди о рулевое колесо. Ограничители нагрузок ремней безопасности также отлично сработали, в результате датчики манекена зафиксировали лишь слабую нагрузку на грудную клетку. Однако, следует отметить, что вминание передней панели внутрь кабины может оказаться травмоопасным для водителей меньшего или большего роста, которые будут сидеть соответственно ближе или дальше от рулевого колеса. Был зафиксирован удар манекена-водителя правым коленом об обшивку рулевой колонки, что может повлечь тяжелую травму для человека. Если бы удар произошел по другой траектории, то причиной травмы колена могла бы стать ручка регулятора рулевой колонки по высоте. Другим коленом водитель ударился о переднюю панель рядом с блоком предохранителей. Если бы удар коленом пришелся бы немного правее, то оно бы попало в балку, поддерживающую колонку, или в замок зажигания. Исходя из показателей приборов, эксперты поставили оценку "плохо" защите правой голени водителя и оценку "слабо" защите левой голени. Характер деформации ниши для ног предполагает возможность травмирования ступней и лодыжек водителя. Что касается защиты пассажира при лобовом ударе, то в целом риск получения травмы был определен на низком уровне, хотя существовала вероятность того, что правая голень пострадает сильнее. Результаты, полученные с датчиков манекена-пассажира, не изменялись для моделирования ситуаций с различной степенью деформации аVтомобиля.

Opel Sintra 2.2 DTi-16V 1998 г.в.

Кузов существенно деформировался, а вмятины в его нижней части создают угрозу для голеностопа водителя. Сварный шов ниши для ног разошелся как раз в месте нахождения ступней манекена. В районе рулевой колонки имеются жесткие элементы, но энергопоглощающая накладка защищает колени водителя.