Краш-тесты

Mercedes C 180 2001 г.в.

При ударе голова и грудь водителя были хорошо защищены ремнем и подушкой безопасности. Однако грудная клетка испытала повышенную нагрузку. Благодаря устройству пространства под передней панелью Mercedes ноги водителя при аварии не подверглись риску получить травму. Ниша для ног отлично выдержала лобовой удар, а педали лишь немного сместились внутрь салона. В стандартной комплектации центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем, который намного безопаснее поясной лямки, крепящейся в двух точках.

Saab 9-3 Cabriolet 1.8t 2004 г.в.

Особенно хорошей защитой отличается область коленей. В аVтомобиле имеется коленный буфер, который срабатывает при нагрузке. А вот рулевая колонка может нанести травму коленям водителя. Ниша для ног почти не деформировалась, так что она не представляет опасности для голеностопа. Передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Но даже они не смогли обезопасить манекены водителя и переднего пассажира от перегрузки.

Nissan Almera 1.5 2001 г.в.

Кузов получил сильные повреждения, так что невозможно предсказать, как аVтомобиль себя покажет при более серьезной аварии. В стандартной комплектации предусмотрены подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения. Улучшенная конструкция рулевой колонки не смогла предотвратить травм при ударе. Передние ремни безопасности оборудованы преднатяжителями. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем, который значительно превосходит поясную лямку.

Chrysler PT Cruiser 2.0i 2002 г.в.

При лобовом столкновении ни водитель, ни пассажир на переднем сидении плохо защищены. Модель PT Cruiser спроектирована таким образом, чтобы соответствовать требованиям безопасности США, в соответствии с которыми водитель должен быть в безопасности независимо от того, пристегнут он или нет. В основном система безопасности аVтомобилей, которые разрабатываются для стран Европы, направлена на защиту водителей, пристегнутых ремнями. Эта разница в требованиях особенно коснулась кабины PT Cruiser. Внутри нее предусмотрен специальный буфер для защиты колен водителя и переднего пассажира, не пристегнутых ремнями безопасности. Однако как показали испытания EuroNCAP их ступни и колени все равно могут быть травмированы.

Rover 25 1.4 2001 г.в.

При ударе дверь водителя прогнулась по середине, а стойка лобового стекла сместилась назад, сделав корпус хрупким. Манекен-водитель ударился головой о рулевое колесо, его грудная клетка получила большие нагрузки, а ноги были травмированы в результате удара о жесткие элементы под передней панелью. Датчики левого колена зафиксировали сильный удар о рычаг блокировки рулевой колонки, который в реальной ситуации может стать причиной тяжелой травмы. Что касается пассажира на переднем сидении, то и он испытал достаточно высокую нагрузку на грудную клетку. Тем не менее, ниша для ног осталась не деформированной. Еще одним положительным моментом является то, что центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем безопасности, который обеспечивает гораздо более высокую степень защиты, чем обычная поясная лямка.

Mazda 6 Sport 1.8 2005 г.в.

Из-за того, что в первоначальном краш-тесте возникли проблемы с ремнями безопасности, EuroNCAP позволил провести повторное испытание. Расхождение шва у основания передней стойки и деформация дверного порога говорят о том, что кузов практически исчерпал свой запас прочности – будь авария серьёзнее, то он вряд ли выдержал бы удар. Жёсткие элементы в приборной панели представляли потенциальную угрозу коленям и бёдрам как водителя, так и пассажира.

Ford Mondeo 2.0 TDCi 2007 г.в.

При испытании пассажирский салон слегка деформировался. Рулевая колонка сместилась вперед, что увеличило расстояние между рулем и водителем. Подушка безопасности под рулевой колонкой надежно защитила колени водителя. Ремень безопасности погасил инерционное движение манекена водителя, не дав ему удариться коленями о торпедо.

Opel Zafira 1.6 2005 г.в.

Кузов деформировался минимально, и после удара водительская дверь открывалась без проблем. Двухуровневые подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности снизили нагрузку на грудь манекенов. Но рулевая колонка и рычаг регулятора рулевой колонки представляют опасность для ног водителя. Ниша для ног деформировалась незначительно, смещение педального узла также не представляет угрозы.

Citroen C1 1.0i 2005 г.в.

Одноуровневые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и жесткие ограничители нагрузки хорошо защищают грудную клетку манекенов водителя и передних пассажиров. Однако при ударе грудь манекена водителя соприкоснулась с рулевым колесом. Жесткие элементы за торпедо травмоопасны для коленей водителя и, в меньшей степени, пассажиров. Ниша для ног практически не деформировалась, но эксперты отметили, что педаль тормоза сместилась назад и заблокировалась. Это увеличивает ее травмоопасность для голеностопа водителя.

Ford Fiesta 1.3i 16V 1996 г.в.

В результате лобового удара пассажирский салон получил умеренные повреждения в результате чего произошло смещение приборной панели. Рулевая колонка сместилась назад на 125 мм., а дверь водителя слегка прогнулась, но после некоторых усилий открылась. Дверь пассажира после удара открылась нормально. Ниша для ног сильно деформировалась.На основании данных, полученных от датчиков манекена, защита головы водителя была признана хорошей. Тем не менее, оценка безопасности при лобовом ударе была снижена из-за смещения назад рулевого колеса. Вместе с тем необходимо отметить, что шея манекена не пострадала. Первоначально нагрузка на грудь была определена как соответствующая нормам, но затем оценка была снижена в связи с тем, что при ударе приборная панель сместилась назад. Такая же ситуация и с защитой коленей и тазобедренной части: нагрузки оценены как адекватные, но оценка снижена из-за близкого расположения твердых деталей под приборной панелью, что может явиться причиной травм водителя более высокого роста. Левое колено водителя ударилось о кожух рулевой колонки и расположенную под ней жесткую крепежную стойку. Более сильное смещение рулевой колонки внутрь пассажирского салона могло вызвать более тяжелые последствия. Правое колено манекена-водителя скользнуло по рулевой колонке и ударилось о крышку блока предохранителей, пройдя в опасной близости от жесткой трубы, поддерживающей рулевую колонку. Водитель более высокого роста, повредил бы колено об эту деталь. Степень защиты правой голени получила оценку «хорошо», а левой – «удовлетворительно». Из-за недопустимо сильного смещения ниши для ног внутрь салона, безопасность ступней и щиколоток была признана слабой.Что касается пассажира, то степень безопасности его головы, шеи, левой части тазбедренного сустава и левого колена, а также голеней, ступней и щиколоток была признана хорошей. Уровень нагрузки на грудь переднего пассажира от ремня безопасности оказался удовлетворительным, такая же оценка была поставлена уровню защиты правой части тазобедренного сустава и правого колена.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты