Кузов показал себя отлично. В области двери он деформировался минимально, как, впрочем, и сама дверь - после удара она открывалась нормально. Подушка безопасности обеспечила хорошую защиту головы манекена водителя. Однако замок и кронштейн рулевой колонки травмоопасны для ног и коленей водителя. Наконец, ниша для ног увеличивает риск травмы из-за расхождения сварного шва и деформации.
При лобовом столкновении защита обеспечивается воздушными подушками безопасности водителя и пассажира и преднатяжителями, установленными на ремнях безопасности, которые выбирают слабину и предотвращают таким образом чрезмерное смещение тела вперед. После начала испытаний по правилам Euro NCAP преднатяжители были включены в стандартное оснащение данной модели и проведены повторные испытания. Однако манекен-водитель по-прежнему бьется грудью о рулевое колесо, что вы-зывает снижение баллов. Жесткие элементы, находящиеся под приборной панелью, создают опасность травмирования коленей водителя, а педаль тор-моза, опасность для ступней. В ходе испытаний ремень безопасности на зад-нем сиденьи расстегнулся в результате удара посторонним предметом. Ком-пания Daewoo предприняла меры, чтобы устранить преждевременное отсте-гивание, и установила усовершенствованные ремни безопасности на задних сиденьях аVтомобилей, выпускаемых начиная с июня 2000 года. Однако среднее место заднего сиденья оборудовано только простой статической двухточечной лямкой, что может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости.
С целью утяжеления условий данный вид испытаний аVтомобиля проводился при снятых дугах безопасности. Несмотря на это его корпус хорошо выдержал ударные нагрузки, получив лишь незначительные повреждения в зоне стоек лобового стекла и ниши для ног. В результате силы, дей-ствовавшие на уровне грудных клеток пассажиров, оказались незначительными, а защита ног пассажиров обеспечена на высоком уровне. При небольших размерах аVтомобиля очень трудно предусмотреть необходимое пространство для обеспечения полной защиты коленей водителя. Главную опасность в модели Pluriel представляет рулевая колонка, а остальное пространство вокруг неё остается свободным от опасных элементов.
Производитель внес некоторые изменения в систему безопасности аVтомобиля 2006 модельного года. Изменена регулировка преднатяжителей ремней безопасности на переднем сиденье – теперь они лучше сдерживают инерционное движение манекенов. Одинарные подушки безопасности заменены на двойные. Но в испытании на лобовой удар подушка безопасности водителя раскрылась не полностью, что привело к удару манекена головой о рулевое колесо. При испытании пассажирский салон деформировался незначительно. Твердые элементы торпедо представляют собой источник повышенной опасности для бедер водителя.
Подушка безопасности защищает колени и бедра водителя. Эксперты Euro NCAP с удовлетворением констатировали, что в зоне торпедо нет твердых элементов, которые могли бы представлять угрозу для бедер пассажира.
При первых испытаниях на фронтальный удар электропроводка, подходившая к аккумулятору, была повреждена, что привело к короткому замыканию. В результате этого патроны преднатяжителей ремней не выстрелили, а подушки безопасности сработали слишком поздно. EuroNCAP позволил провести повторное испытание, но уже исправленной версии аVтомобиля. В новом краш-тесте, несмотря на все усилия Skoda, проводка была повреждена снова, но преднатяжители и подушки безопасности сработали должным образом благодаря перепрограммированному устройству управления и конденсатору для него и преднатяжителей. Skoda сообщила, что ранее проданные аVтомобили компания не будет исправлять. Хотя повторный краш-тест оказался успешнее, EuroNCAP всё же полагает, что электрическая проводка остаётся слишком уязвимым местом при фронтальном столкновении. Тем не менее, риск пожара не рассматривался, поэтому аVтомобиль мог быть оставлен с включёнными электросистемами (аварийная сигнализация и т.д) после столкновения. Жёсткие элементы в приборном щитке представляли опасность для таза, бёдер и коленей водителя и пассажира.
407 Coupé набрал максимальное количество баллов в этом испытании.
Кузов практически не деформировался, водительская дверь после удара открывалась почти без усилий. Одноуровневые подушки безопасности с потолочными страховочными лямками, а также преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности и жесткий кузов вместе дали хороший результат, снизив нагрузку на грудь манекенов водителя и переднего пассажира. Конструкторы хорошо потрудились над тем, чтобы защитить колени водителя. Дверной проем и ниша для ног почти не деформировались.
Подушки безопасности водителя и пассажира устанавливаются в соответствии со стандартной комплектацией. Передние ремни оборудованы преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Они значительно снизили вероятность травмы груди как водителя, так и переднего пассажира. Тем не менее, защита, предусмотренная под передней панелью перед коленями водителя, оказалась недостаточной, чтобы снизить травмоопасность нижних конечностей. Центральное заднее сидение оборудовано трехточечным инерционным барабанным ремнем, который намного эффективнее простой поясной лямки.
При лобовом столкновении подушка и ремни безопасности эффективно сработали. Это касается и кузова аVтомобиля, который сохранил свою структурную целостность и обеспечил необходимое безопасное пространство для пассажиров. Фронтальные подушки водителя и пассажира предусмотрены стандартной комплектацией. Под передней панелью имеются участки, при ударе о которые водитель может травмировать свои колени. Для их защиты инженеры компании Nissan установили амортизирующий материал, который, к сожалению, оказался слишком тонким, чтобы обеспечить надежную защиту. Ремни безопасности передних сидений способны ограничивать нагрузку и оборудованы барабанными преднатяжителями, которые в значительной степени снижают вероятность получения травмы. На центральном заднем сидении предусмотрен трехточечный инерционный ремень безопасности, который защищает значительно лучше, чем простая поясная лямка.
Партнеры: