Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 2WD 2006 г.в.
В торпедо имеются жесткие элементы, которые угрожают травмой тазу, коленям и бедрам водителя и переднего пассажира.
Краш-тесты
Hyundai Atos Spirit 1.0i 2000 г.в.
После столкновения дверь водителя не получила существенных повреждений и открывалась без применения специальных инструментов. Но продемонстрированный уровень защиты едва дотягивал до нормы. Рулевое колесо сместилось, а подушка безопасности недостаточно защитила голову. Водитель и передний пассажир рискуют получить травму коленей из-за жестких элементов рядом с рулевой колонкой.
Honda S2000 2002 г.в.
Кузов показал себя отлично. В области двери он деформировался минимально, как, впрочем, и сама дверь - после удара она открывалась нормально. Подушка безопасности обеспечила хорошую защиту головы манекена водителя. Однако замок и кронштейн рулевой колонки травмоопасны для ног и коленей водителя. Наконец, ниша для ног увеличивает риск травмы из-за расхождения сварного шва и деформации.
Ford Focus 1.4 16V 2004 г.в.
Кузов практически не деформировался, водительская дверь после удара открывалась почти без усилий. Одноуровневые подушки безопасности с потолочными страховочными лямками, а также преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности и жесткий кузов вместе дали хороший результат, снизив нагрузку на грудь манекенов водителя и переднего пассажира. Конструкторы хорошо потрудились над тем, чтобы защитить колени водителя. Дверной проем и ниша для ног почти не деформировались.
Mercedes C 180 2001 г.в.
При ударе голова и грудь водителя были хорошо защищены ремнем и подушкой безопасности. Однако грудная клетка испытала повышенную нагрузку. Благодаря устройству пространства под передней панелью Mercedes ноги водителя при аварии не подверглись риску получить травму. Ниша для ног отлично выдержала лобовой удар, а педали лишь немного сместились внутрь салона. В стандартной комплектации центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем, который намного безопаснее поясной лямки, крепящейся в двух точках.
Nissan Almera 1.5 2001 г.в.
При лобовом столкновении подушка и ремни безопасности эффективно сработали. Это касается и кузова аVтомобиля, который сохранил свою структурную целостность и обеспечил необходимое безопасное пространство для пассажиров. Фронтальные подушки водителя и пассажира предусмотрены стандартной комплектацией. Под передней панелью имеются участки, при ударе о которые водитель может травмировать свои колени. Для их защиты инженеры компании Nissan установили амортизирующий материал, который, к сожалению, оказался слишком тонким, чтобы обеспечить надежную защиту. Ремни безопасности передних сидений способны ограничивать нагрузку и оборудованы барабанными преднатяжителями, которые в значительной степени снижают вероятность получения травмы. На центральном заднем сидении предусмотрен трехточечный инерционный ремень безопасности, который защищает значительно лучше, чем простая поясная лямка.
Renault Scenic 1.4 16V 2001 г.в.
Подушки безопасности водителя и пассажира устанавливаются в соответствии со стандартной комплектацией. Передние ремни оборудованы преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Они значительно снизили вероятность травмы груди как водителя, так и переднего пассажира. Тем не менее, защита, предусмотренная под передней панелью перед коленями водителя, оказалась недостаточной, чтобы снизить травмоопасность нижних конечностей. Центральное заднее сидение оборудовано трехточечным инерционным барабанным ремнем, который намного эффективнее простой поясной лямки.
Peugeot 407 coupe 2.2-16V 2005 г.в.
407 Coupé набрал максимальное количество баллов в этом испытании.
Honda Civic 1.4i DSi 2007 г.в.
Производитель внес некоторые изменения в систему безопасности аVтомобиля 2006 модельного года. Изменена регулировка преднатяжителей ремней безопасности на переднем сиденье – теперь они лучше сдерживают инерционное движение манекенов. Одинарные подушки безопасности заменены на двойные. Но в испытании на лобовой удар подушка безопасности водителя раскрылась не полностью, что привело к удару манекена головой о рулевое колесо. При испытании пассажирский салон деформировался незначительно. Твердые элементы торпедо представляют собой источник повышенной опасности для бедер водителя.
Skoda Roomster 1.2 12V 2006 г.в.
При первых испытаниях на фронтальный удар электропроводка, подходившая к аккумулятору, была повреждена, что привело к короткому замыканию. В результате этого патроны преднатяжителей ремней не выстрелили, а подушки безопасности сработали слишком поздно. EuroNCAP позволил провести повторное испытание, но уже исправленной версии аVтомобиля. В новом краш-тесте, несмотря на все усилия Skoda, проводка была повреждена снова, но преднатяжители и подушки безопасности сработали должным образом благодаря перепрограммированному устройству управления и конденсатору для него и преднатяжителей. Skoda сообщила, что ранее проданные аVтомобили компания не будет исправлять. Хотя повторный краш-тест оказался успешнее, EuroNCAP всё же полагает, что электрическая проводка остаётся слишком уязвимым местом при фронтальном столкновении. Тем не менее, риск пожара не рассматривался, поэтому аVтомобиль мог быть оставлен с включёнными электросистемами (аварийная сигнализация и т.д) после столкновения. Жёсткие элементы в приборном щитке представляли опасность для таза, бёдер и коленей водителя и пассажира.
