Датчики манекена зафиксировали опасность травмирования левого колена водителя нижним краем кожуха рулевой колонки. Травмоопасность этой зоны усугубляется наличием жестких элементов торпедо, которые могут повредить колени и бедра водителя и пассажира. Все три педали сместились более чем на 100 мм назад, угрожая травмой голеностопу водителя.
Деформация кузова была минимальной, и водительская дверь после удара открывалась почти нормально. Ниша для ног вмялась в салон минимально, и педальный узел не пострадал. Двойные передние подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности ограничили рывок манекенов вперед. Конструкторы позаботились о безопасности коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Нагрузка, зафиксированная датчиками манекенов во время удара, была минимальной.
Кузов получил минимум повреждений. После испытания на лобовой удар водительская дверь открывалась и закрывалась нормально. Двухуровневые подушки безопасности и преднатяжители ремней в сочетании с ограничителями нагрузки и прочным кузовом обеспечили низкую нагрузку на грудную клетку и ноги манекена водителя. Конструкторы многое сделали, чтобы уменьшить риск травмы для коленей, но соприкосновение с металлической пластиной под рулевой колонкой может свести на нет их усилия. Ниша для ног почти не пострадала. Педальный узел почти не сместился.
Во время испытаний кабина аVтомобиля осталась практически недеформированной и получила лишь незначительные повреждения. Не смотря на то, что манекен-пассажир получил ударную нагрузку на грудную клетку несколько меньше, чем манекен-водитель, в обоих случаях этот уровень считается высоким. Что касается защиты колен водителя, то она не в полной мере удовлетворила требования Euro NCAP. Хотя стоит заметить, что критерий оценки на этих испытаниях настолько высок, что небольшим аVтомобилям практически невозможно соответствовать ему. Центральное место заднего сидения оборудовано обычной поясной лямкой, которая обеспечивает гораздо меньшую степень защиты, чем трехточечные ремни безопасности.
Пассажирский салон не пострадал, хотя дверная коробка слегка сместилась. Подушка безопасности справилась со своей задачей, но к моменту соприкосновения с головой манекена водителя она не успела раскрыться полностью. Буфер для защиты коленей справился со своей задачей, но он не смог защитить бедра манекена от травмоопасных элементов в районе рулевой колонки.
Кузов оказался очень прочным. После испытания водительская дверь открывалась легко, на передней стойке не было повреждений. При этом ремни безопасности не уберегли водителя и пассажира от относительно высокой нагрузки. Жесткие элементы за торпедо травмоопасны для ног. Ниша для ног практически не деформировалась, что скорее исключение, чем правило.
В торпедо имеются жесткие элементы, которые угрожают травмой тазу, коленям и бедрам водителя и переднего пассажира.
Кузов деформировался минимально. Двухуровневые подушки безопасности со страховочными лямками, а также преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности снизили нагрузку и сдержали рывок манекенов вперед, уменьшив риск травмы ног и груди. Ниша почти не вмялась внутрь салона, но жесткие элементы за торпедо травмоопасны для коленей водителя.
Кузов деформировался незначительно, и водительская дверь открывалась почти нормально. Одноуровневые подушки безопасности, а также преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности снизили нагрузку на грудь и ноги манекенов водителя и пассажира. Но жесткие элементы за торпедо травмоопасны для коленей водителя. Ниша для ног почти не деформировалась, и педальный узел почти не сместился.
После столкновения дверь водителя не получила существенных повреждений и открывалась без применения специальных инструментов. Но продемонстрированный уровень защиты едва дотягивал до нормы. Рулевое колесо сместилось, а подушка безопасности недостаточно защитила голову. Водитель и передний пассажир рискуют получить травму коленей из-за жестких элементов рядом с рулевой колонкой.
Партнеры: