Датчики манекена зафиксировали опасность травмирования левого колена водителя нижним краем кожуха рулевой колонки. Травмоопасность этой зоны усугубляется наличием жестких элементов торпедо, которые могут повредить колени и бедра водителя и пассажира. Все три педали сместились более чем на 100 мм назад, угрожая травмой голеностопу водителя.
Узлы двигателя в моторном отсеке сместились назад при ударе, порвав нишу для ног и разъединив несколько сварочных швов. Некоторые элементы в приборном щитке могли травмировать колени и бёдра водителя и пассажира. Педаль тормоза сдвинулась назад на более чем 100 мм, представляя угрозу нижним частям ног и лодыжкам водителя.
Кузов получил минимум повреждений. После испытания на лобовой удар водительская дверь открывалась и закрывалась нормально. Двухуровневые подушки безопасности и преднатяжители ремней в сочетании с ограничителями нагрузки и прочным кузовом обеспечили низкую нагрузку на грудную клетку и ноги манекена водителя. Конструкторы многое сделали, чтобы уменьшить риск травмы для коленей, но соприкосновение с металлической пластиной под рулевой колонкой может свести на нет их усилия. Ниша для ног почти не пострадала. Педальный узел почти не сместился.
Во время испытаний кабина аVтомобиля осталась практически недеформированной и получила лишь незначительные повреждения. Не смотря на то, что манекен-пассажир получил ударную нагрузку на грудную клетку несколько меньше, чем манекен-водитель, в обоих случаях этот уровень считается высоким. Что касается защиты колен водителя, то она не в полной мере удовлетворила требования Euro NCAP. Хотя стоит заметить, что критерий оценки на этих испытаниях настолько высок, что небольшим аVтомобилям практически невозможно соответствовать ему. Центральное место заднего сидения оборудовано обычной поясной лямкой, которая обеспечивает гораздо меньшую степень защиты, чем трехточечные ремни безопасности.
Кузов оказался очень прочным. После испытания водительская дверь открывалась легко, на передней стойке не было повреждений. При этом ремни безопасности не уберегли водителя и пассажира от относительно высокой нагрузки. Жесткие элементы за торпедо травмоопасны для ног. Ниша для ног практически не деформировалась, что скорее исключение, чем правило.
Пассажирский салон не пострадал, хотя дверная коробка слегка сместилась. Подушка безопасности справилась со своей задачей, но к моменту соприкосновения с головой манекена водителя она не успела раскрыться полностью. Буфер для защиты коленей справился со своей задачей, но он не смог защитить бедра манекена от травмоопасных элементов в районе рулевой колонки.
Кузов деформировался минимально. Двухуровневые подушки безопасности со страховочными лямками, а также преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности снизили нагрузку и сдержали рывок манекенов вперед, уменьшив риск травмы ног и груди. Ниша почти не вмялась внутрь салона, но жесткие элементы за торпедо травмоопасны для коленей водителя.
Кузов деформировался незначительно, и водительская дверь открывалась почти нормально. Одноуровневые подушки безопасности, а также преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности снизили нагрузку на грудь и ноги манекенов водителя и пассажира. Но жесткие элементы за торпедо травмоопасны для коленей водителя. Ниша для ног почти не деформировалась, и педальный узел почти не сместился.
При лобовом столкновении защита обеспечивается воздушными подушками безопасности водителя и пассажира и преднатяжителями, установленными на ремнях безопасности, которые выбирают слабину и предотвращают таким образом чрезмерное смещение тела вперед. После начала испытаний по правилам Euro NCAP преднатяжители были включены в стандартное оснащение данной модели и проведены повторные испытания. Однако манекен-водитель по-прежнему бьется грудью о рулевое колесо, что вы-зывает снижение баллов. Жесткие элементы, находящиеся под приборной панелью, создают опасность травмирования коленей водителя, а педаль тор-моза, опасность для ступней. В ходе испытаний ремень безопасности на зад-нем сиденьи расстегнулся в результате удара посторонним предметом. Ком-пания Daewoo предприняла меры, чтобы устранить преждевременное отсте-гивание, и установила усовершенствованные ремни безопасности на задних сиденьях аVтомобилей, выпускаемых начиная с июня 2000 года. Однако среднее место заднего сиденья оборудовано только простой статической двухточечной лямкой, что может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости.
С целью утяжеления условий данный вид испытаний аVтомобиля проводился при снятых дугах безопасности. Несмотря на это его корпус хорошо выдержал ударные нагрузки, получив лишь незначительные повреждения в зоне стоек лобового стекла и ниши для ног. В результате силы, дей-ствовавшие на уровне грудных клеток пассажиров, оказались незначительными, а защита ног пассажиров обеспечена на высоком уровне. При небольших размерах аVтомобиля очень трудно предусмотреть необходимое пространство для обеспечения полной защиты коленей водителя. Главную опасность в модели Pluriel представляет рулевая колонка, а остальное пространство вокруг неё остается свободным от опасных элементов.
Партнеры: