Краш-тесты

Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo 2003 г.в.

Эксперты решили, что подушки безопасности справились с задачей защиты головы, но вот нагрузку, которую ремень безопасности оказывает на грудь манекенов водителя и переднего пассажира, они сочли чрезмерной. Водительская дверь сконструирована так, что нагрузка распределяется от передней ее части к задней. Несмотря на то, что один из порогов и один из дверных брусьев подверглись деформации, кузов аVтомобиля прошел испытание в целости и сохранности. Правда, жесткие элементы в районе рулевой колонки и торпедо травмоопасны для ног.

Fiat Punto 60 1999 г.в.

При лобовом ударе салон аVтомобиля не получил каких-либо серьезных повреждений, которые могли бы представлять серьезную угрозу для людей, находящихся в аVтомобиле. Рулевое колесо получило незначительные повреждения, но контакта руля с грудью манекена не было зафиксировано. Ремни безопасности передних сидений были оборудованы барабанными пиротехническими преднатяжителями. Тем не менее, датчики в верхней части торса манекена-водителя и пассажира зафиксировали относительно сильную нагрузку. С марта 2000 года концерн Фиат намерен устанавливать на передние ремни безопасности новые преднатяжители и ограничители натяжений.

Rover 111 1996 г.в.

Во время испытаний на лобовой удар Rover претерпел серьезную деформацию пассажирского салона, при этом передняя стойка со стороны водителя сместилась внутрь на 488 мм, а вся конструкция оказалась на грани разрушения. Это произошло по той причине, что дверь со стороны водителя рассыпалась на части, что привело к практически полному разрушению рамы двери и смещению передней панели внутрь салона, которая даже частично выскочила за пределы аVтомобиля. После лобового удара дверь водителя можно было открыть только с помощью специальных инструментов. Но что удивительно, дверь со стороны пассажира открылась без проблем. При ударе рулевая колонка сместилась внутрь салона на 312 мм, а это превосходит все мыслимые ограничения. Также и ниша для ног значительно вмялась внутрь салона. Что касается защиты головы, шеи, грудной клетки, левого колена, левой тазобедренной части, голеней, ступней и щиколоток пассажира, то она оказалась достаточно эффективной. Степень безопасности правого колена и правой тазобедренной части была признана адекватной.

Honda Civic Hybrid 1.3 2007 г.в.

При испытании пассажирский салон деформировался незначительно. Но из-за недостаточного давления газа подушка безопасности водителя раскрылась не полностью и не предотвратила удар головы манекенов о рулевое колесо. Жесткие элементы торпедо угрожают травмой коленям и бедрам водителя и пассажира на переднем сиденье.

Skoda Fabia 1.0 2000 г.в.

В стандартную комплектацию входит подушка безопасности водительского сидения, которая защитила голову и грудь манекена. Для ограничения рывка вперед передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями, а ремень водителя - еще и ограничителем нагрузки. На рулевом колесе не осталось следов от соприкосновения с грудью манекена. Дополнительно устанавливается подушка безопасности для переднего пассажира, которая по просьбе компании Skoda также была протестирована. Преимущества этой подушки безопасности могут лучше проявиться в других ситуациях, хотя и в тестах EuroNCAP она снизила нагрузку на грудь манекена. Жесткие элементы под торпедо подвергают риску колени водителя, но голеностоп сравнительно хорошо защищен. На среднем заднем сидении имеется только простая поясная лямка, которая может привести к тяжелым травмам живота и позвоночника.

Citroen Xantia 1.6i 1997 г.в.

При ударе чрезмерно деформировалась стойка лобового стекла. Сильно пострадала водительская дверь, а балка, проходящая под торпедо, отсоединилась от крыла. Водительскую дверь после удара заклинило в проеме, хотя передняя пассажирская дверь открывалась нормально. Рулевое колесо сместилось назад на 145 мм и вперед на 111 мм, педаль тормоза отклонилась назад на 208 мм, что указывает на избыточную деформацию ниши для ног. Хотя датчики на голове манекена не зафиксировали сильного удара, смещение рулевого колеса создает риск травмы для водителей другого типа телосложения, так что оценка была снижена. Подушка обеспечила хорошую защиту головы манекена водителя, чего не скажешь о его шее. Система безопасности предотвратила соприкосновение груди манекена с рулевым колесом. Левое колено водителя ударилось об обшивку над регулятором рулевой колонки. Если бы сидение находилось в другом положении, колено могло бы задеть скобу регулятора, что причинило бы серьезную травму. Правое колено водителя стукнулось о крышку блока предохранителей. Опять-таки, в другом положении оно могло бы удариться о кронштейн рулевой колонки, замок рулевой колонки или регулятор рулевой колонки. Травмоопасны также крепления рулевой колонки и крышка блока предохранителей, что также повлекло за собой снижение оценки. Безопасность голеностопа была оценена как неудовлетворительная, поскольку ниша для ног сильно вмялась внутрь салона. В общем и целом, уровень безопасности неплохой, но нагрузка на грудь от ремня безопасности и на правую голень велика. Здесь эксперты судили по датчикам манекена, так как кузов не получил сильных повреждений.

Toyota Corolla 1.4 16v VVT-i 2003 г.в.

При ударе кузов и система привязных ремней пассажиров доказали свою эффективность, хотя перед конструкторами компании Toyota встала проблема обеспечить достаточно места, необходимого для полной защиты коленей водителя, что, в общем то, характерно для небольших аVтомобилей. В Corolla такую опасность представляют рулевая колонка, замок зажигания. Ремень безопасности центрального места заднего сидения закрепляется в трех точках, который обеспечивает большую защиту, чем простые поясные лямки. Однако возникает вопрос, возникнет ли проблема с его использованием при частично разблокированной спинке сидения, и представляет ли это опасность.

Renault Laguna 2.0 16V 2007 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Нижняя часть правой ноги водителя была единственной частью тела, которая не набрала максимального количества баллов при фронтальном столкновении. Колени и бедра водителя и пассажира были хорошо защищены при лобовом столкновении. Компания Renault смогла продемонстрировать, что структурные части приборной панели не представляют опасности для пассажиров и водителя разных телосложений и находящихся в разных положениях.

Renault Megane 1.4 16V 2003 г.в.

Передние подушки безопасности срабатывают в два приема, чтобы обеспечить лучшую защиту при более серьезных авариях. Автомобиль также «чувствует» вес водителя и регулирует степень надувания подушки безопасности. Лямка и диагональные ремни оснащены отдельными преднатяжителями. Конструкторы приложили много усилий, чтобы улучшить защиту бедер и коленей водителя. Ниша для ног, благодаря усовершенствованной конструкции, хорошо защищает голеностоп; к тому же она почти не вмялась внутрь. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем, который намного безопаснее поясной лямки.

Mercedes Benz C 180 Avantgarde 2001 г.в.

Ремень и подушка безопасности хорошо защищают голову и грудь водителя. Но нагрузка на грудь чрезмерно велика. Эксперты отметили старания конструкторов убрать из-под торпедо потенциально травмоопасные элементы. Ниша для ног почти не деформировалась, а педальный узел лишь незначительно сместился в сторону. Среднее заднее сидения оснащено 3-точечным ремнем безопасности, преимущества которого перед 2-точечным неоспоримы.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты