Краш-тесты

Mazda MX-5 1.8 2002 г.в.

Подушка безопасности защитила голову манекена водителя, но вот на его грудь пришлась относительно высокая нагрузка. Автомобиль сконструирован таким образом, что удар принимают на себя не двери, а нижняя часть кузова. Двери не рассчитаны на высокую нагрузку. Это не понравилось экспертам Euro NCAP, - по их мнению, в некоторых авариях двери играют существенную роль в защите тех, кто находится в салоне. Жесткие элементы в районе рулевой колонки и замка бардачка травмоопасны для коленей водителя и пассажира.

Daewoo Lanos 1.3 1998 г.в.

Пассажирский салон выдержал удар без существенных вмятин. Подушка безопасности обеспечивает хорошую защиту головы водителя. Но передний пассажир рискует получить травму шеи. Возле рулевой колонки имеется ряд жестких элементов, которые могут повредить колени, бедра и таз водителя. Улучшенная конструкция рулевой колонки уменьшает опасность травмы.

Mercedes C 180 1997 г.в.

При ударе передняя стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась внутрь салона на 154 мм. Пассажирский салон получил лишь незначительные повреждения, которые не сказались на его целостности, а после удара двери со стороны водителя и пассажира открылись без видимых усилий. Рулевое колесо сместилось назад на 123 мм и вверх на 49 мм. Однако было зафиксировано значительное вминание корпуса в районе ниши для ног, при этом педель тормоза сместилась назад на 270 мм. Голова водителя при ударе попала в подушку безопасности, которая продемонстрировала свою эффективность. Тем не менее, эксперты посчитали, что смещение рулевого колеса представляет риск для водителей более низкого или высоко роста, поэтому степень защиты головы была оценена как "адекватная". Защита шеи оказалась на должном уровне, а система привязных ремней предотвратила удар груди о рулевое колесо. Несмотря на то, что датчики манекена зафиксировали удар левого колена о нижнюю часть передней панели слева от рулевой колонки, уровень защиты левого колена и тазобедренной части был признан хорошим. Правым коленом водитель ударился о переднюю панель справа от замка-зажигания, однако оценка защите была поставлена плохая. На это у экспертов были свои основания: если бы траектория движения была чуть выше, то колено попало бы по ограничителю, а в случае, если колено пробило бы переднюю панель, то риск получить серьезную травму значительно возрос бы. Произошедшее в результате удара сильное вминание корпуса в районе ниши для ног стало причиной, по которой защита ступни и лодыжки получила плохую оценку.Защита переднего пассажира при ударе оказалась в целом на хорошем уровне, а подушка безопасности эффективно сработала. Тем не менее, нагрузка, оказанная на грудную клетку от ремня безопасности, значительно снизила уровень защиты, при этом правой голенью пассажир настолько сильно ударился о переднюю тарпеду, что на ней остался след от удара. Результаты, полученные с датчиков манекена-пассажира, не изменялись для моделирования ситуаций с различной степенью деформации аVтомобиля.

Suzuki Baleno 1.6 1998 г.в.

При лобовом ударе пассажирский салон потерял целостность, дверь водителя и нижняя кромка получили чрезмерные нагрузки. Стык между противопожарной перегородкой и полом разошелся, а нижняя кромка вскрылась в основании передней стойки, после чего противопожарная перегородка начала разрываться. Манекен-водитель ударился головой о рулевое колесо, не смотря на то, что ремень безопасности был оборудован инерционным замком, при этом грудная клетка также получила высокую нагрузку от ремня безопасности. В зоне расположения колен оказалось много жестких элементов конструкции, некоторые из которых могут быть травмоопасными в случае удара. Педаль тормоза также сместилась вверх и в реальности может нанести проникающее ранение голеням водителя. Степень защиты ступней и лодыжек тоже не заслуживает доверия. Ниша для ног сильно сместилась в результате удара, а разрыв противопожарной перегородки представила дополнительный риск.

Kia Magentis 2.0 CRDi VGT 2006 г.в.

В первом тесте на лобовой удар подушка безопасности переднего пассажира раскрылась не полностью, что привело к удару манекена головой о торпедо. Что касается водителя, то ему угрожает травма голеностопа из-за того, что все три педали сместились внутрь ниши для ног. Эксперты Euro NCAP разрешили производителю провести повторные испытания после устранения этих двух недочетов. При повторном тестировании подушка переднего пассажира раскрылась полностью и защитила голову манекена от удара. А вот меры, предпринятые для того, чтобы уменьшить смещение педалей, не возымели желаемого эффекта. Деформация ниши для ног и смещение педали тормоза назад по-прежнему представляют потенциальный источник опасности для водителя. Защиту коленей, бедер и таза водителя и переднего пассажира нельзя назвать удовлетворительной: им угрожают жесткие элементы торпедо.

Hyundai i30 1.6 2007 г.в.

АVтомобиль не добрал нескольких баллов до высшей оценки в пять "звезд" за безопасность взрослых пассажиров, хотя в целом он показал себя весьма неплохо. Датчики манекена водителя зафиксировали чреватое травмое смещение бедра относительно большой берцовой кости. Все это, в сочетании с травмоопасными для коленей и бедер элементами торпедо, привело к плохой оценке за защиту этих частей тела. Зато пассажирский салон при испытании деформировался незначительно.

Honda Legend 3.5 2007 г.в.

Жесткие элементы торпедо угрожают травмой коленям и бедрам водителя и переднего пассажира.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI 2007 г.в.

Элементы торпедо могут травмировать колени и бедра водителя и пассажира.

Seat Leon 1.6 2005 г.в.

Жёсткие элементы в приборной панели представляли опасность коленям и бёдрам как водителя, так и пассажира.

Mercedes SLK 200 Kompressor 2002 г.в.

Подушка безопасности защитила водителя, но голова манекена повернулась влево на 90 градусов, что чревато травмой. Рулевое колесо и сидение сместились из-за деформации кузова. Подушка безопасности водительского сидения относительно жесткая, поэтому она вместе с ремнем безопасности является фактором риска для груди водителя. Коленям водителя не угрожают никакие жесткие элементы, - это скорее исключение, чем правило. Но опора бардачка со стороны пассажирского сидения слишком твердая. Днище слева от центрального тоннеля деформировалось. Это представляет угрозу для голеностопа водителя.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты