Краш-тесты

Rover 618i 1997 г.в.

Стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась назад на 215 мм, а пассажирский салон потерпел существенную деформацию. Водительская дверь серьезно пострадала. Она открылась только с использованием специальных инструментов. Передняя пассажирская дверь при этом открывалась нормально. Рулевое колесо сместилось назад на 166 мм и вниз на 63 мм. Ниша для ног сильно вмялась внутрь салона, а педаль тормоза сместилась назад на 334 мм. Хотя защита головы манекена водителя получила хорошую оценку, смещение рулевого колеса может представлять угрозу при более серьезной аварии, поэтому оценка была снижена. К подушке, входящей в стандартную комплектацию, претензий нет, защита шеи на хорошем уровне. Манекен не ударился грудью о рулевое колесо, но нагрузка на его грудь была повышенной. Деформация салона, особенно в области торпедо, означает, что при более сильном ударе водитель подвергается повышенному риску травмы грудной клетки. Левое колено манекена водителя ударилось о кожух рулевой колонки и о торпедо. Опасность также представляют регулятор рулевой колонки, рычаг регулятора и колонковая опора. Правое колено манекена задело кожух рулевой колонки и ударилось о торпедо. В другом положении сидения оно могло бы соприкоснуться с колонковой опорой, и риск травмы возрос бы. Жесткие элементы в области рулевой колонки травмоопасны. Наконец, из-за сильной деформации ниши для ног защита голеностопа получила низкую оценку. Защита переднего пассажира в целом хорошая, хотя нагрузка на грудь манекена довольно велика, и его левая голень подвергается риску травмы.

Daewoo Lanos 1.3 1998 г.в.

Пассажирский салон выдержал удар без существенных вмятин. Подушка безопасности обеспечивает хорошую защиту головы водителя. Но передний пассажир рискует получить травму шеи. Возле рулевой колонки имеется ряд жестких элементов, которые могут повредить колени, бедра и таз водителя. Улучшенная конструкция рулевой колонки уменьшает опасность травмы.

Mazda MX-5 1.8 2002 г.в.

Подушка безопасности защитила голову манекена водителя, но вот на его грудь пришлась относительно высокая нагрузка. Автомобиль сконструирован таким образом, что удар принимают на себя не двери, а нижняя часть кузова. Двери не рассчитаны на высокую нагрузку. Это не понравилось экспертам Euro NCAP, - по их мнению, в некоторых авариях двери играют существенную роль в защите тех, кто находится в салоне. Жесткие элементы в районе рулевой колонки и замка бардачка травмоопасны для коленей водителя и пассажира.

Mercedes E 200 1998 г.в.

После удара дверной проем слегка деформировался, но в целом кузов не пострадал. Левое переднее колесо вмялось внутрь ниши для ног, отчего она лопнула по шву. Подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения справились со своей задачей, а ремни с ограничителями нагрузки снизили давление на грудь манекенов. В зоне удара коленей имеются жесткие элементы, которые могут привести к травме коленей, бедер и таза.

Mercedes SLK 200 Kompressor 2002 г.в.

Подушка безопасности защитила водителя, но голова манекена повернулась влево на 90 градусов, что чревато травмой. Рулевое колесо и сидение сместились из-за деформации кузова. Подушка безопасности водительского сидения относительно жесткая, поэтому она вместе с ремнем безопасности является фактором риска для груди водителя. Коленям водителя не угрожают никакие жесткие элементы, - это скорее исключение, чем правило. Но опора бардачка со стороны пассажирского сидения слишком твердая. Днище слева от центрального тоннеля деформировалось. Это представляет угрозу для голеностопа водителя.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI 2007 г.в.

Элементы торпедо могут травмировать колени и бедра водителя и пассажира.

Kia Magentis 2.0 CRDi VGT 2006 г.в.

В первом тесте на лобовой удар подушка безопасности переднего пассажира раскрылась не полностью, что привело к удару манекена головой о торпедо. Что касается водителя, то ему угрожает травма голеностопа из-за того, что все три педали сместились внутрь ниши для ног. Эксперты Euro NCAP разрешили производителю провести повторные испытания после устранения этих двух недочетов. При повторном тестировании подушка переднего пассажира раскрылась полностью и защитила голову манекена от удара. А вот меры, предпринятые для того, чтобы уменьшить смещение педалей, не возымели желаемого эффекта. Деформация ниши для ног и смещение педали тормоза назад по-прежнему представляют потенциальный источник опасности для водителя. Защиту коленей, бедер и таза водителя и переднего пассажира нельзя назвать удовлетворительной: им угрожают жесткие элементы торпедо.

Honda Legend 3.5 2007 г.в.

Жесткие элементы торпедо угрожают травмой коленям и бедрам водителя и переднего пассажира.

Hyundai i30 1.6 2007 г.в.

АVтомобиль не добрал нескольких баллов до высшей оценки в пять "звезд" за безопасность взрослых пассажиров, хотя в целом он показал себя весьма неплохо. Датчики манекена водителя зафиксировали чреватое травмое смещение бедра относительно большой берцовой кости. Все это, в сочетании с травмоопасными для коленей и бедер элементами торпедо, привело к плохой оценке за защиту этих частей тела. Зато пассажирский салон при испытании деформировался незначительно.