Смещение рулевого колеса не превысило допустимых пределов, защита шеи и головы водителя на хорошем уровне. Нагрузка, которая пришлась на грудь манекенов водителя и переднего пассажира, находится в рамках разрешенных значений. Этого нельзя сказать о ногах. В результате сильной нагрузки на правое бедро водитель может получить травму таза. Педали при смещении могут нанести травму коленей и стопы
Пассажирский салон деформировался, и на кузове появились значительные вмятины. Ниша для ног лопнула в области порога – обнажившиеся металлические элементы чрезвычайно травмоопасны для ног водителя. Рулевая колонка не снабжена какими-либо амортизирующими накладками, чтобы уберечь от травм ноги. Педаль тормоза сместилась назад, что опасно для голеностопа. Наконец, на грудь манекена переднего пассажира пришлась значительная нагрузка.
Кузов аVтомобиля хорошо выдержал удар. Небольшая деформация произошла в нише для ног со стороны водителя и раме двери, а вот смещение педалей тормоза и сцепления было признано травмоопасным. Ремни безопасности оказали довольно высокую нагрузку на грудь. Водитель также подвергся риску получить тяжелую травму левой ноги, поскольку датчики зафиксировали удар о жесткие элементы, расположенные под передней панелью. Центральное заднее сидение оборудовано трехточечным ремнем безопасности, который лучше защищает пассажиров, чем простая поясная лямка.
Во время испытаний на лобовой удар кузов Micra получил повреждения средней тяжести, а пассажирский салон остался практически невредимым. Хорошо проявила себя рулевая колонка, она сместилась внутрь салона лишь на 60 мм, однако, травмоопасной является ниша для ног. К сожалению, дверь водителя не справилась с ударной нагрузкой, в результате чего дверная рама относительно несильно смялась внутрь, а передняя панель также сместилась внутрь салона. После проведения теста дверь смогли открыть только с помощью специальных инструментов. С пассажирской дверью проблем не было.Степень защиты головы водителя заслуживает хорошей оценки, при столкновении голова прочно удержалась на воздушной подушке безопасности. Тоже относится и к обеспечению защиты шеи. Нагрузка на грудную клетку признана адекватной, хотя в конечном итоге оценка была снижена из-за смещения передней панели. В результате лобового удара манекен протаранил левым коленом кожух рулевой колонки, погнув при этом регулятор, а затем ударился о саму жесткую колонку и ее кронштейн. Правым коленом манекен налетел на переднюю панель и сместил ее к трубке, поддерживающей рулевую колонку. При этом кронштейн, прикрепленный к колонке, был разрушен. Как видно, особую опасность представляют жесткие элементы, которые как раз и могли привести к высоким нагрузкам на отдельные части коленных суставов, а их последующий контакт с передней панелью только увеличил опасность получения травмы. На самом деле, правое колено могло получить гораздо более серьезную нагрузку, если бы удар прошел несколько в иной горизонтальной плоскости. Именно по этой причине оценка уровня защиты правого колена была значительно снижена, а что касается левого колена, то степень его защиты получила оценку "плохо" только исходя из показаний датчиков манекена. Чрезмерное смещение ниши для ног внутрь салона стало причиной, по которой была поставлена низкая оценка защите правой голени, а так же ступней и щиколоток.Следует отметить, что аVтомобиль Micra обеспечил хорошую степень защиты головы, шеи, бедер и голени, а также ступней пассажира на переднем сидении. Нагрузка на грудную клетку ремнем безопасности была признана адекватной.
В результате испытаний на лобовой удар рулевое колесо аVтомобиля очень сильно сместилось внутрь салона, голова манекена-водителя попав в подушку безопасности начала смещаться, что привело к удару манекена головой о рулевое колесо. В результате испытаний кузов аVтомобиля был сильно деформирован, что вызвало резкое уменьшение пространства необходимого для обеспечения безопасности пассажиров. Несмотря на использование ограничителей натяжения, установленных на передних ремнях безопасности, нагрузка на грудную клетку манекенов оказалась высокой. Во время испытания открылась одна из дверей из-за отрыва внутренней обшивки двери, что привело к срабатыванию рычажного механизма открытия двери. Под передней панелью имеется много травмоопасных элементов, которые могут стать причиной травмирования коленей и бедер. Среднее место заднего сиденья было оборудовано только простой двухточечной лямкой, что может привести к серьезным травмам спины и брюшной полости.
Во время испытания безопасность водителя оказалась под угрозой, так как необходимое безопасное пространство оказалось минимальным. Кузов аVтомобиля потерял структурную целостность, а ниша для ног была сильно деформирована. В результате появилась трещина в нише для ног, а педали сместились достаточно сильно назад, что создало угрозу ступням и голеням водителя. Кроме того, под передней панелью были обнаружены жесткие элементы, которые могут оказаться причиной травм для колен водителя, а вот пространство вокруг колен переднего пассажира оказалось свободным. Центральное заднее сидение оборудовано простой поясной лямкой, которая значительно хуже защищает пассажира, чем трехточечный ремень безопасности.
Колени водителя были защищены подушкой безопасности, встроенной под рулевой колонкой. Телосложение и положение водителя за рулем не играют особой роли для Toyota – во всех случаях защита водителя находится на должном уровне.
Твердые элементы за торпедо угрожают травмой коленям и бедрам водителя и пассажира.
Стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась назад на 215 мм, а пассажирский салон потерпел существенную деформацию. Водительская дверь серьезно пострадала. Она открылась только с использованием специальных инструментов. Передняя пассажирская дверь при этом открывалась нормально. Рулевое колесо сместилось назад на 166 мм и вниз на 63 мм. Ниша для ног сильно вмялась внутрь салона, а педаль тормоза сместилась назад на 334 мм. Хотя защита головы манекена водителя получила хорошую оценку, смещение рулевого колеса может представлять угрозу при более серьезной аварии, поэтому оценка была снижена. К подушке, входящей в стандартную комплектацию, претензий нет, защита шеи на хорошем уровне. Манекен не ударился грудью о рулевое колесо, но нагрузка на его грудь была повышенной. Деформация салона, особенно в области торпедо, означает, что при более сильном ударе водитель подвергается повышенному риску травмы грудной клетки. Левое колено манекена водителя ударилось о кожух рулевой колонки и о торпедо. Опасность также представляют регулятор рулевой колонки, рычаг регулятора и колонковая опора. Правое колено манекена задело кожух рулевой колонки и ударилось о торпедо. В другом положении сидения оно могло бы соприкоснуться с колонковой опорой, и риск травмы возрос бы. Жесткие элементы в области рулевой колонки травмоопасны. Наконец, из-за сильной деформации ниши для ног защита голеностопа получила низкую оценку. Защита переднего пассажира в целом хорошая, хотя нагрузка на грудь манекена довольно велика, и его левая голень подвергается риску травмы.
После удара дверной проем слегка деформировался, но в целом кузов не пострадал. Левое переднее колесо вмялось внутрь ниши для ног, отчего она лопнула по шву. Подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения справились со своей задачей, а ремни с ограничителями нагрузки снизили давление на грудь манекенов. В зоне удара коленей имеются жесткие элементы, которые могут привести к травме коленей, бедер и таза.
Партнеры: