Краш-тесты

Chevrolet Aveo 1.4 16V 2006 г.в.

Деформация конструкции и сварных швов указывают на то, что нагрузка на кузов была чрезмерной и привела к значительным повреждениям. Эксперты сняли баллы за смещение передней стойки назад. Смещение рулевого колеса угрожает травмой голове водителя. Манекен водителя ударился грудью о рулевое колесо, деформировав его. Чрезмерная нагрузка, которая пришлась на грудную клетку водителя, указывает на риск получения смертельной травмы. В результате последняя «звезда» в оценке за безопасность взрослых пассажиров перечеркнута. Твердые элементы за торпедо могут травмировать колени и бедра водителя и пассажира. АVтомобиль не получил ни одного балла за защиту голеностопа пешехода.

Opel Corsa 1.0i-12V 1999 г.в.

Подушка безопасности не защитила манекен водителя от удара головой о торпедо. Преднатяжители ремней безопасности оказались неэффективными. Ниша для ног лопнула по шву. Жесткие элементы конструкции представляют опасность для коленей, что может привести к высокой нагрузке на бедра и к проникающим травмам. Жесткая балка на уровне голеней так же травмоопасна, как и рулевая колонка. Среднее заднее сидение оборудовано поясной лямкой, которая может привести к травмам позвоночника и брюшной полост

Ford Ka 1.3i 2000 г.в.

При лобовом ударе руль сильно сместился. Но подушка безопасности сдержала рывок головы манекена водителя вперед. Пассажирский салон обеспечил защиту пассажиров, но ремни безопасности не оснащены преднатяжителями, как у большинства аVтомобилей этого класса. Под торпедо имеется ряд твердых элементов, которые при контакте с коленями могут нанести травму. Педаль тормоза сместилась назад, что подвергает риску ступни и щиколотки водителя. Таким образом, защита ног водителя не отвечает требованиям безопасности.

Citroen C5 1.6 HDiF 16V 2004 г.в.

Кузов почти не подвергся деформации, после удара водительская дверь открывалась нормально. Двойные подушки безопасности, подушка для защиты коленей водителя и преднатяжители ремней безопасности (на переднем пассажирском сидении они двойные) в сочетании с ограничителями нагрузки и прочным кузовом снизили нагрузку на грудь и ноги манекенов.Ниша для ног почти не вмялась внутрь. Ее усовершенствованная конструкция защитила голеностоп манекена водителя. Педальный узел почти не сместился.

Toyota Yaris 1.0 12v VVT-i 2005 г.в.

Подушка безопасности в нижней части приборной панели защитила колени и бёдра водителя. К счастью, в приборной панели не было жёстких элементов, которые могли бы нанести травмы коленям и бёдрам пассажира.

Peugeot 207 1.4 2006 г.в.

Некоторые жёсткие элементы в приборной панели представляли потенциальную угрозу коленям и бёдрам водителя.

Nissan Primera 1.6 1997 г.в.

При ударе стойка лобового стекла сместилась всего на 58 мм. Пассажирский салон остался практически не поврежденным, хотя дверь со стороны водителя была заблокирована и ее смогли открыть только с помощью инструментов. Тем не менее, проблем с открыванием пассажирской двери не возникло. Удар также сместил рулевое колесо внутрь салона на 80 мм и вверх на 64 мм. Было зафиксировано значительное вминание ниши для ног и смещение педали тормоза назад на 250 мм. Защита головы и шеи водителя была продемонстрирована на хорошем уровне, а подушка безопасности зафиксировала его голову. Ремни безопасности эффективно сработали и предотвратили удар груди о рулевое колесо. Левым коленом водитель ударился об обшивку рулевой колонки, ручку ее регулятора, а затем о нижний край передней панели. Если бы горизонтальный угол удара по панели был немного другой, то сила удара была бы больше, и колено могло бы удариться о замок зажигания, что привело бы к травме. А если бы колено пробило обшивку передней панели, то травма могла бы оказаться значительно тяжелее. Рычаг управления мог бы тоже послужить причиной локализованной травмы колена. Правым коленом водитель оцарапался об обшивку рулевой колонки, а затем ударился о переднюю панель. Если бы направление удара немного сместилось в горизонтальной плоскости, то удар коленом пришелся бы по механизму регулировки колонки, а, может быть, и по замку зажигания, который расположен выше. А если предположить, что колено прошло еще дальше, то опасность получения травмы резко бы возросла. Край консоли регулятора колонки тоже мог бы серьезно повредить колено. Значительная деформация ниши для ног стала причиной, по которой защита ступней и лодыжек была признана плохой.Пассажир в целом оказался хорошо защищенным – его голова, шея, оба колена, тазобедренная часть, также обе голени не пострадали при лобовом ударе. Единственно слабым местом оказалась грудная клетка, на которую пришлись травмоопасные нагрузки от ремня безопасности. Результаты, полученные с датчиков манекена-пассажира, не изменялись для моделирования ситуаций с различной степенью деформации аVтомобиля.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Chevrolet Aveo 1.4 16V 2006 г.в.

Opel Corsa 1.0i-12V 1999 г.в.

Ford Ka 1.3i 2000 г.в.

Citroen C5 1.6 HDiF 16V 2004 г.в.

Toyota Yaris 1.0 12v VVT-i 2005 г.в.

Peugeot 207 1.4 2006 г.в.

Nissan Primera 1.6 1997 г.в.

Suzuki Splash 1.2 2007 г.в.

Honda Civic 1.8i-VTEC 2006 г.в.

Daihatsu Terios 1.5 16V DVVT 2WD 2008 г.в.