Краш-тесты

Mitsubishi Lancer 1.3i 1997 г.в.

Водительская дверь не отличается прочностью. Ее внутренние и внешние панели, а также горизонтальная балка отошли от кузова. Днище и ниша для ног лопнули по шву. Подушка безопасности, сместившись влево, не смогла обеспечить полной защиты голове манекена водителя. Жесткие элементы являются травмоопасными для бедер и коленей водителя. На правое колено манекена приходится нагрузка, которая передается на бедро. Высокая степень нагрузки на грудь может привести к травме как для водителя, так и для переднего пассажира.

Audi A4 1.8 5V 1997 г.в.

В результате удара стойка лобового стекла была смещена внутрь салона на 104 мм (4,1 дюйма). Корпус A4 практически не получил разрушений – пришлось приложить усилия, чтобы открыть дверь водителя, но дверь со стороны пассажира открылась без проблем. Рулевое колесо также сместилось назад на 71 мм (2,8 дюйма) и вверх на 2 мм (0,1 дюйма). Ниша для ног получила повреждения средней тяжести, а педаль тормоза оказалась смещенной внутрь салона на 77 мм (3,0 дюйма). Audi A4 продемонстрировала хорошую степень защиты головы – голова была стабильно зафиксирована на подушке безопасности. Рулевая колонка лишь чуть-чуть сместилась внутрь салона. Защита шеи также оказалась хорошей. Датчики манекена зафиксировали чрезмерную нагрузку на грудную клетку от ремня безопасности, которая в реальности может стать причиной травмы. Действие нагрузки было усилено смятием корпуса на уровне передней панели. Водитель ударился левым коленом об обшивку непосредственно под рулевой колонкой, в результате чего обшивка была пробита в районе ограничителя поворота колес. Экспертам пришлось снизить оценку за защиту колена и тазобедренной части: если бы колено прошло дальше в обшивку, то оно могло удариться о сам ограничитель поворота колес. Более того, скоба, поддерживающая переднюю панель, могла бы также стать причиной локализованной травмы колена. Если бы удар пришелся из немного другого положения, то результат хуже бы не стал. Правым коленом водитель ударился о переднюю панель над пепельницей. И снова оценка за безопасность колена и тазобедренной части была снижена: если бы колено сместилось слегка влево, оно бы ударилось о кронштейн рулевой колонки, а если бы прошло еще чуть дальше, то попала бы непосредственно в рулевую колонку. Опорный кронштейн передней панели мог бы стать причиной локализованной травмы самого колена. Тем не менее, ниша для ног получила незначительную деформацию и обеспечила достаточно хорошую защиту ступней и лодыжек. Безопасность пассажира в целом был продемонстрирован на хорошем уровне, хотя нагрузка от ремня оказалась травмоопасной для грудной клетки. Голени пассажира также подверглись риску получить травму. В результате испытаний не потребовалось изменять данные, полученные с датчиков манекена, чтобы смоделировать аварийную ситуацию с пассажирами разного роста или пассажирами, сидящих в различных положениях, а также ситуацию при ударах различной силы.

Mercedes C 200 CDI 2007 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Телосложение и сидячее положение водителя не играют особой роли для Mercedes – во всех случаях защита водителя находится на должном уровне.

Nissan X-Trail 2.0 dCi 2WD 2007 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Защита шеи была признана «слабой», так как шея сильно согнулась назад. Жёсткие элементы в приборной панели представляли опасность для колен и бёдер водителя и пассажира.

Peugeot 807 2.0 HDI 2002 г.в.

Передние подушки безопасности надуваются в два приема, чтобы обеспечить лучшую защиту при серьезных авариях. Жесткий кузов и отсутствие смещения рулевой колонки обеспечивает безопасность водителя. Но жесткие элементы под торпедо травмоопасны для коленей. Ниша почти не вмялась внутрь салона, так что голеностоп водителя хорошо защищен. Среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который во всех отношениях превосходит обычную лямку. Ремни безопасности боковых сидений оснащены преднатяжителями.

Opel Vectra GTS 1.8-16V 2002 г.в.

Автомобиль вряд ли рассчитан на удар большей силы, чем при испытаниях. Так что в этом отношении усовершенствованная модель мало отличается от модели 1997 года. Голова и шея манекена водителя были хорошо защищены. Среднее заднее сидение снабжено 3-точечным ремнем, который значительно эффективнее обычной поясной лямки. Педаль тормоза является травмобезопасной – она выпадает из креплений, чтобы защитить водителя от травмы ног, но при тесте аVтомобиль не в полной мере продемонстрировал эту возможность.

Mercedes A 140 1999 г.в.

Голова водителя защищена хорошо, хотя подушка безопасности переднего пассажирского сидения сработала лучше. Хотя колени манекена водителя не соприкоснулись ни с какими травмоопасными элементами, водитель более высокого роста или же сидящий в другом положении мог бы получить травму. Пассажирский салон слегка деформировался.

Honda FR-V 1.7 2005 г.в.

Кузов аVтомобиля деформировался незначительно. Двойные фронтальные подушки безопасности, а также преднатяжители и ограничители нагрузки ремней ограничили рывок манекенов вперед и снизили нагрузку на грудь и ноги водителя и переднего пассажира. Но эксперты отметили травмоопасность жестких элементов под торпедо и в зоне рулевой колонки.

BMW X5 3.0d 2003 г.в.

Кузов претерпел минимальную деформацию в области ниши для ног и дверного проема. Педальный узел сместился незначительно. Но на грудь манекена водителя и – в меньшей степени манекена переднего пассажира пришлась высокая нагрузка от ремней безопасности. Жесткие элементы за торпедо травмоопасны для коленей. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который обеспечивает более надежную защиту, чем обычная поясная лямка. В плюс аVтомобилю пошло то, что этот ремень нельзя пристегнуть, не зафиксировав предварительно спинку сидения.

Peugeot 406 1.6 1997 г.в.

В результате удара стойка лобового стекла со стороны водителя смесилась назад на 132 мм, однако пассажирский салон остался практически недеформированным. После испытаний потребовалось немного усилий, чтобы открыть дверь водителя, а пассажирская дверь открылась вообще без проблем. Рулевое колесо сместилось назад на 140 мм и вверх на 59 мм. Незначительная деформация ниши для ног со стороны водителя привела к смещению педали тормоза назад на 181 мм. Голова и шея водителя оказались хорошо защищенными, а подушка безопасности стабильно зафиксировала положение головы. Смещение рулевого колеса может оказаться более травмоопасным для водителей более высокого или низкого роста, поэтому общая оценка за защиту головы была снижена. Система ремней безопасности предохранила грудь водителя от удара о рулевое колесо, однако, нагрузка на нее, зафиксированная датчиками манекена, а также смещение передней панели аVтомобиля, могут оказаться травмоопасными. Левым коленом манекен-водитель ударился об обшивку рулевой колонки с такой силой, что разбил регулятор колонки, а если бы удар пришелся по другой траектории в горизонтальной плоскости, то консоль рулевой колонки тоже была бы повреждена. Более того, если бы колено прошло дальше в переднюю панель, то опасность получить серьезную травму чрезмерно возросла бы. Правым коленом водитель ударился о торпеду справа от рулевой колонки. Если бы колено прошло чуть выше, то оно наверняка ударилось бы о замок зажигания или жесткую трубку. А если допустить, что сила удара о переднюю панель была бы выше, то соответственно возросла бы вероятность получения тяжелой травмы. Оценка за защиту обоих ступней и лодыжек была дана низкая из-за деформации ниши средней степени.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты