На грудь манекена переднего пассажира пришлась более значительная нагрузка от ремня безопасности, чем на грудь водителя. Это было учтено при суммировании баллов за безопасность взрослых пассажиров. Отклонение педали тормоза назад угрожает голеностопу водителя, поэтому оценка была снижена. Несколько баллов эксперты сняли за наличие жестких элементов торпедо, представляющих собой источник опасности для коленей и бедер переднего пассажира.
Подушка безопасности обеспечила защиту коленей и бедер водителя. При этом эксперты Euro NCAP с удовлетворением отметили, что на торпедо со стороны переднего пассажира нет элементов, которые могли бы представлять угрозу для коленей и бедер.
Передние подушки безопасности срабатывают в несколько приемов, чтобы обеспечить защиту при серьезных авариях. Датчики подушки безопасности водителя учитывают его телосложение. Грудная клетка, голова и шея водителя и переднего пассажира в безопасности. Конструкторы приложили много усилий, чтобы обеспечить защиту коленей и ног водителя, и подушка для коленей справилась со своей задачей. Улучшенная конструкция ниши для ног, которая практически не деформировалась, травмобезопасна. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который по надежности значительно превосходит поясную лямку.
Система безопасности не смогла предотвратить соприкосновение головы и груди манекена водителя с рулевым колесом. Водитель также рискует получить травму ног из-за жестких элементов конструкции за торпедо. Грудь манекена переднего пассажира при этом хорошо защищена. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который гораздо надежнее обычной поясной лямки. Но спинка сидения фиксируется с помощью блокировочного механизма, так что перед пристегиванием ремня нужно убедиться, что спинка сидения закреплена.
Кузов деформировался минимально, а фронтальные одноуровневые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузок сработали на «отлично», максимально погасив инерционное движение водителя и сидящего впереди пассажира. Однако датчики на груди манекена-водителя и его правом голеностопе зафиксировали повышенные нагрузки. Велика вероятность получения водителем и пассажиром травм коленей из-за сильно смещающихся в салон торпедо и рулевой колонки. Усиленная ниша для ног деформировалась, но лишь незначительно.
Кузов аVтомобиля продемонстрировал исключительные качества, а ниша для ног и рама двери со стороны водителя получила лишь незначительные повреждения. В результате удара педали сместились, но не намного. Водитель и пассажир на переднем сидении рискуют получить травму колен от жестких элементов, расположенных под передней панелью. Все ремни безопасности крепятся в трех точках. За исключением центрального заднего сидения.
Корпус аVтомобиля отлично выдержал лобовой удар, получив лишь незначительные деформации в районе ниши для ног и дверной рамы, а также в виде небольшого вертикального смещения педалей тормоза и газа. Как и в другом аVтомобиле этого класса Opel Vectra, педали Opel Signum сконструированы таким образом, что при сильном ударе они отламываются, снижая возможность травмирования. Однако ниша для ног во время испытаний не пострадала настолько сильно, чтобы сработал этот механизм защиты. Опасность для колен водителя и пассажира представляют жесткие элементы, располагающиеся под передней панелью. Центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем, который значительно безопаснее поясной лямки, крепящейся в двух точках.
После проведения первых испытаний конструкторы компании Renault решили внести изменения в конструкцию аVтомобиля в зоне расположения коленей водителя, а также в набивку ниши для ног, прежде, чем аVтомобиль вновь был выставлен на испытания. Так же были установлены воздушные подушки безопасности нового образца, но при этом не ставилась задача повлиять таки образом на результаты этого серьезного теста. К сожалению, аVтомобиль потерял очки в результате того, что была зафиксирована высокая нагрузка на грудную клетку водителя, не смотря на то, что ремни безопасности были оборудованы преднатяжителями, а так же нагрузка на левую голень. Задачей преднатяжителей ремней передних сидений является ограничение рывка корпуса человека при аварии. Кроме того, водитель-манекен сильно ударился голенью, что в реальных условиях привело бы к серьезной травме. Центральное место заднего сидения аVтомобиля оборудовано трехточечным инерционным барабанным ремнем безопасности. Не смотря на это, существует вероятность, что пассажиры будут неправильно использовать этот ремень, вставляя только одну из двух шпунтовых пластин, которые должны вставляться в крепежи сидений, окрашенных разным цветом.
При лобовом ударе пассажирский салон значительно деформировался. В этом испытании аVтомобиль не добрал несколько баллов для получения трех "звезд", хотя в сумме он набрал значительное количество очков. Защита головы водителя была оценена как плохая. Последняя "звезда" в оценке перечеркнута, поскольку датчики на шее и грудной клетке манекенов зафиксировали чрезмерную нагрузку, которая указывает на риск получения смертельной травмы. Жесткие элементы торпедо угрожают травмой коленям и бедрам водителя и пассажира на переднем сиденье. Водитель также может получить травму голеностопа из-за сместившейся вверх педали тормоза. Из-за лопнувшей ниши для ног и смещения педали тормоза защита голеностопа водителя была оценена как неудовлетворительная.
Датчики манекена зафиксировали значительную разницу в смещении бедра и большой берцовой кости, что чревато травмами колена. Из-за этого недочета, в сочетании с травмоопасными элементами торпедо, которые также угрожают водителю, аVтомобиль получил плохую оценку за защиту коленей, бедер и таза. Пассажирский салон при испытании деформировался незначительно.
Партнеры: