Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Защита груди водителя оценена, как слабая, в силу давления, которое было зафиксировано в ходе теста. Структуры передней панели представляли угрозу безопасности для коленей и бедер водителя и переднего пассажира.
Во фронтальном краш-тесте подушки безопасности сработали слишком поздно из-за отсутствия сигнала датчика перед столкновением. Toyota переработала проводку к датчику и модифицировала программное обеспечение устройства управления так, чтобы подушка срабатывала раньше в случае проблемы разъединения контактов датчика столкновения. EuroNCAP позволил провести испытание обновлённой модели. В повторном краш-тесте подушки безопасности сработали должным образом, несмотря на повреждение электропроводки (Toyota сообщила, что эти модификации не будут внесеныв уже проданные аVтомобили). Колени водителя ударились об опорный кронштейн через подушку безопасности под приборной панелью.
Стойка лобового стекла со стороны водителя погнулась только на 48 мм, и пассажирский салон почти не деформировался. Водительская дверь открывалась без применения специальных инструментов, хоть и с некоторым усилием, а с передней пассажирской дверью проблем вообще не возникло. Рулевое колесо сместилось назад на 59 мм и вниз на 15 мм. Ниша для ног слегка вмялась внутрь салона, а педаль тормоза сместилась назад на 164 мм. Голова и шея манекена водителя были в безопасности, подушка безопасности хорошо защитила голову. Защита груди хуже, но тоже в пределах нормы. Левое колено манекена ударилось о кожух рулевой колонки и о торпедо, как и правое колено, но коленям, бедрам и тазу ничего не угрожает. Однако деформация ниши для ног привела к тому, что безопасность голеностопа – на нижнем пределе нормы.Защита головы, шеи и ног признана хорошей, хотя нагрузка на грудь манекена от ремня безопасности слегка превышена.
Двухуровневые подушки безопасности, а также преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности справились со своей задачей, хотя нагрузка на грудную клетку манекена водителя была повышенной. Конструкторы хорошо потрудились над тем, чтобы обеспечить безопасность коленей и бедер водителя. К подушке для защиты коленей претензий нет. Дверной проем слегка деформировался, зато о нише для ног такого не скажешь. Все ремни безопасности являются 3-точечными.
Кузов деформировался минимально. Одноуровневые подушки безопасности с потолочными лямками, а также преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности вкупе с жестким кузовом снизили нагрузку на грудную клетку и ноги манекена водителя. Но за торпедо имеются травмоопасные элементы, которые угрожают коленям водителя. Ниша для ног практически не вмялась внутрь салона, и педальный узел не представляет опасности для голеностопа.
Пассажирский салон деформировался умеренно. Смещение рулевого колеса составило 127 мм в горизонтальном направлении и 129 мм в вертикальном направлении. А вот ниша для ног сильно вмялась внутрь салона. Водительская дверь способна хорошо противостоять нагрузке. Обе передние двери открывались нормально. Однако центральная стойка прогнулась внутрь салона, слегка повредив торпедо.Датчики манекена водителя показали, что защита головы на хорошем уровне. Но эксперты сняли баллы за смещение рулевого колеса назад и вверх. Защита шеи была оценена как хорошая. Эксперты сняли баллы за повышенную нагрузку ремней безопасности на грудь манекена водителя, так что оценка близка к нижнему пределу нормы. Защита левого бедра не вызывает нареканий – колено манекена лишь слегка соприкоснулось с кожухом рулевой колонки. Правое колено ударилось о крышку блока предохранителей. Уровень защиты был признан неудовлетворительным, поскольку еще немного – и нагрузка превысила бы допустимый предел. Хотя ниша для ног сильно вмялась внутрь салона, уровень защиты голеней был признан удовлетворительным. Защита ступней и щиколоток – на минимально допустимом уровне. Голова манекена переднего пассажира ударилась о торпедо, поэтому в этой части испытания аVтомобиль получил неудовлетворительную оценку, которая также повлияла на общий балл. Существует риск травмы правого бедра пассажира, зато относительно хорошо защищены его шея, грудная клетка, левое бедро и голеностоп.
Подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидений сработали хорошо, но на грудь манекена пассажира пришлись значительные нагрузки. Голень манекена водителя соприкоснулась с металлической перемычкой, которая проходит под передней панелью. Удар не смягчила даже специальная накладка. Тем не менее, ниша для ног практически не деформировалась, так что ступни и щиколотки не пострадали.
Система безопасности сработала хорошо, но датчики на груди манекенов водителя и пассажира зафиксировали высокую нагрузку. Кузов деформировался незначительно, в основном в области ниши для ног и стойки лобового стекла. Недостаток свободного места для обеспечения безопасности коленей водителя – это распространенная проблема аVтомобилей класса «мини», она не миновала и этот аVтомобиль. Риск представляют рулевая колонка и ее кожух, несмотря на наличие защитных накладок. Среднее заднее сидение снабжено 3-точечным ремнем безопасности, который гораздо эффективнее поясной лямки.
Система безопасности включает в себя фронтальные двухуровневые подушки безопасности и передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями перегрузок. Несмотря на такую довольно внушительную защиту, манекены водителя и впереди сидящего пассажира подверглись сильнейшим перегрузкам. Смещаясь при фронтальном ударе в салон, жесткая передняя панель чрезвычайно травмоопасна. Рулевая колонка и педаль тормоза также подверглись значительной деформации при столкновении. При лобовом столкновении система безопасности сидящих сзади пассажиров не выдерживает никакой критики.
В результате испытаний на лобовой удар рулевое колесо аVтомобиля непозволительно сильно сместилось внутрь салона, голова манекена-водителя уткнулась в подушку безопасности и начала сдвигать её, что при некоторых обстоятельствах может быть опасно. Сползание подушки безопасности привело к удару манекена головой о рулевое колесо. В результате испытаний корпус кузова был сильно деформирован, что вызвало резкое уменьшение пространства необходимого для обеспечения безопасности пассажиров. Несмотря на использование ограничителей натяга, установленных на передних ремнях безопасности, ударная нагрузка на уровне грудной клетки оказалась высокой. Ремни безопасности передних сидений были оснащены также преднатяжителями, предназначенными для ограничения движения тела вперед в момент столкновения. Во время испытания дверь открылась из-за срабатывания рычажного механизма в результате отрыва внутренней обшивки двери от наружной. Под приборной панелью имеется много травмоопасных жестких элементов, которые могут стать причиной травмирования коленей и бедер. Среднее место заднего сиденья было оборудовано только простой статической двухточечной лямкой, что может привести к серьезным травмам спины и брюшной полости.
Партнеры: