Кузов аVтомобиля деформировался минимально. Фронтальные одноуровневые подушки безопасности, преднатяжители ремней с ограничителями нагрузки надежно уберегают водителя и взрослых пассажиров от серьезных травм. Однако, у водителя и пассажира, сидящего спереди, велик риск получения травмы коленей из-за довольно жесткого торпедо. Ниша для ног практически не деформировалась, а педали лишь незначительно сместились в сторону.
Подушка безопасности переднего пассажира входит в стандартное оснащение А2. Нагрузки, оказываемые при ударе на грудную клетку, оказались значительными для водителя, и приемлемыми для переднего пассажира. Уменьшение объема внутреннего пространства для ног под приборной панелью, так же как и смещение левой стойки лобового стекла, оказалось минимальным. Усилия конструкторов Audi направленные на улучшение защиты ног водителя дали определенные положительные результаты, но оказались не достаточными для удовлетворения требованиям EuroNCAP. Впрочем, решить столь непростую техническую задачу на таком небольшом аVтомобиле было исключительно сложно. Опасность травмирования ног водителя различными элементами, расположенными под панелью приборов, остается по-прежнему высокой.
Кузов мало пострадал, но на грудь манекенов водителя и переднего пассажира пришлась относительно высокая нагрузка. В зоне удара коленей нет травмоопасных элементов, за исключением тех, что находятся под рулевой колонкой. Их прикрывает энергопоглощающая накладка, но она не вполне справилась со своей функцией, так что эксперты сняли за это несколько баллов. Нагрузка на правую голень водителя также была не из низких.
Кузов аVтомобиля очень прочен, минимальные смещения зафиксированы только в нише для ног и в районе приборной панели. Система безопасности включает в себя фронтальные одноуровневые подушки безопасности водителя и пассажира, а также ремни безопасности с двухуровневыми преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Уровень защиты достаточно высок, но от сместившегося в салон торпедо могут пострадать колени как водителя, так и пассажира. Зафиксированы большие перегрузки на грудь водителя, который также может получить травму лодыжки из-за деформировавшейся ниши для ног.
Пассажирский салон незначительно изменил свою структурную целостность при ударе. Адаптивные подушки безопасности и ремни безопасности определяют время и степень срабатывания в зависимости от веса водителя и пассажиров и в зависимости от силы удара. В этом случае и водитель, и пассажиры получают хорошую степень защиты.
При первом лобовом испытании возникла задержка с выстреливанием подушки безопасности, в результате защита водителя и пассажиров была под угрозой. АVтомобиль был отправлен на доработку и испытывался повторно после доработки. Специалисты концерна Mazda исследовали проблему и модернизировали управляющее программное обеспечение подушек безопасности для работы в таких ситуациях более эффективно, так как беспорядки, подобные этим, могут происходить в реальных авариях.В настоящее время все производимые аVтомобили Мазда имеют новое программное обеспечение, и все аVтомобили, изготовленные до изменения будут модернизированы. При повторном испытании развертывание подушек безопасности произвели так, как предполагалось. Салон оставался стабильным, а колени и бедра манекенов водителя и пассажира были хорошо защищены. Mazda 2 смогла продемонстрировать, что колени и бедра водителя и пассажиров при различных размерах и в разных позах будут также хорошо защищены.
При фронтальном краш-тесте отмечены значительные повреждения и разрывы швов в районе ног водителя. Жёсткие элементы в приборной панели представляли потенциальную угрозу коленям и бёдрам.
Подушка для защиты коленей предотвратила травмирование коленей и бедер водителя жесткими элементами торпедо. Рулевая колонка сместилась вперед, увеличив расстояние между рулем и водителем.
Водитель ударился о рулевое колесо через подушку безопасности. Нагрузки на грудь пассажира были выше, чем на грудь водителя, и именно они были учтены при составлении рейтинга безопасности взрослых пассажиров.
Передняя часть кузова аVтомобиля и ниша для ног деформировались минимально. Фронтальные двухуровневые подушки безопасности, подушка для защиты ног водителя и преднатяжители ремней с ограничителями нагрузки надежно уберегают от серьезных травм. Благодаря тщательно разработанной системе безопасности нагрузки на грудь и ноги водителя и сидящего впереди пассажира снижены до минимума. Ниша для ног сконструирована таким образом, чтобы максимально обезопасить колени и голеностопы водителя и переднего пассажира от травм.
Партнеры: