2002 Ferrari Enzo
26 сентября 2002 года в Париже на выставке «Mondial de l’Automobile 2002» Президент группы Феррари-Мазерати Лука ди Ментеземоло (Luca di Montezemolo) представил один из самых уникальных автомобилей Феррари, модель Ferrari Enzo.
Необычность автомобиля начинается с его имени. В нарушение всех канонов фирмы, в названии используется не число, характеризующее технические параметры модели (объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах), а имя основателя компании, подчеркивая историческую значимость Ferrari Enzo.
Автомобиль выпускается ограниченной серией в 399 экземпляров и доступен лишь старым клиентам Феррари, сделавшим предварительный заказ.
В отличие от первых моделей компании, кузова которых выколачивались из алюминиевых листов вручную молотком и киянкой, Enzo служит витриной технологических достижений Феррари. Шасси автомобиля создано из высокотехнологичных пластиков, армированных углеволокном, соединенных с сотовыми панелями из алюминия. Использование таких экзотических материалов в сочетании с автоматизированным компьютерным проектированием позволяет достигнуть главного — высочайшей прочности при низком весе. Вес шасси составляет всего 92 килограмма.
В соответствии с традицией на Enzo установлен V-образный двенадцатицилиндровый двигатель F140. Сделанный из отлитого под давлением алюминия, он имеет вес всего 225 кг и при объеме 5998 см3 развивает мощность 660 лошадиных сил и крутящий момент 657 Нм. Газораспределительный механизм с изменяемыми фазами состоит из четырех верхних распределительных валов, управляющих четырьмя клапанами в каждом цилиндре. Контроль работы двигателя осуществляет Bosch Motronic ME7, управляющий многоточечной системой впрыска топлива, работой свечей зажигания и топливным насосом. Раскручивающийся до 8000 оборотов двигатель, удовлетворяет жестким нормам загрязнения окружающей среды и уровня шума.
На автомобиле используется принцип переключения передач перешедший из Формулы 1: левый подрулевой переключатель понижает передачу, правый — повышает. Непосредственное переключение осуществляет компьютер, обеспечивая надежность и скорость переключения (0,15 секунд). Электроника также используется в управлении дроссельной заслонкой и при передаче информации о давлении в шинах.
Адекватное торможение обеспечивают армированные углеволокном керамические тормозные диски, которые ранее использовались Феррари только на болидах Формулы 1. Использование таких дисков снизило неподрессоренный вес на 12,5 килограммов и немного отразилось на стоимости: комплект тормозных колодок обходится в 6000 долларов и столько же стоит каждый из четырех тормозных дисков.
Достигающий 100 километров в час за 3,4 секунды и максимальной скорости 350 километров в час автомобиль требовал специальных стилистических решений, подтвержденных полномасштабными аэродинамическими испытаниями. Следуя этим требованиям Пининфарина (Pininfarina S.p.A.) создал бескомпромиссный проект, наследующий формы F40 и F50 и, одновременно, заглядывающий в будущее. Девиз «Форма следует за функцией» выполнен в полной мере, да и какой может быть выбор между стилистикой и аэродинамикой при проектировании автомобиля с такой максимальной скоростью. В противном случае Ferrari Enzo либо не смог достичь таких скоростных показателей, либо был бы смертельно опасным.
