1931 Alfa Romeo 8C 2300 Monza
Автомобили, как и люди, принадлежат к определенному кругу. Этот круг определяется не только их ценой и техническими характеристиками, но и личностями владельцев этих автомобилей. Обладатели Alfa Romeo 8C 2300 принадлежат к самому исключительному кругу. Феррари, Караччиола, граф Тросси, Хирон, Тим Биркин, Нуволари… — вот далеко не полный перечень выдающихся гонщиков тридцатых годов прошлого столетия, доказавших превосходство первого итальянского суперкара. 8С 2300 был так хорош, что многие водители заводских команд других марок приобретали их за собственные деньги, чтобы иметь возможность участвовать в гонках именно на этих выдающихся машинах.
Alfa Romeo 8C 2300 был создан главным конструктором компании Витторио Яно на основе опыта, полученного от предыдущей модели 6С 1750. Двигатель нового автомобиля имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня (65×88), но количество цилиндров было увеличено до восьми. В отличие от 6С, на который нагнетатель можно было установить по заказу, в новой модели он являлся неотъемлемой частью. Топливная смесь, в установленный с правой стороны двигателя компрессор типа «Roots», поступала через двухкамерный карбюратор Memini. В центре блока цилиндров, собранного их двух частей, справа и слева устанавливались шестерни, приводящиеся в движение от коленчатого вала. Они вращали верхние распредвалы, а кроме того, правая отвечала за работу компрессора и водяной помпы, а левая крутила генератор.
Стандартные двигатели Alfa Romeo 8C 2300 имели степень сжатия 6,5 : 1 и прекрасно работали на бензине с октановым числом чуть больше 80. Однако, для гонок двигатели настраивались на работу на фирменном топливе компании Shell под названием «Dynamin», представлявшим собой смесь бензина, бензола, этилового спирта и касторки.
Шасси было довольно простым, состоящим из П-образных секций. Двигатель крепился непосредственно к раме, добавляя всей конструкции жесткости. Передняя и задняя подвеска неразрезных мостов осуществлялась на полуэллиптических рессорах. Гашение колебаний производилось амортизаторами трения. Фабрика выпускала шасси двух основных размеров, с колесной базой 3100 мм (Lungo) и 2750 мм (Corto). Первые использовались для установки четырехместных кузовов, а вторые для спортивных купе и родстеров.
В конце 1931 года был введен еще один, отличный от первых двух, тип шасси с базой 2650 мм, имеющий несколько другую конструкцию и более короткие передние рессоры, сместившие переднюю ось на 100 мм назад. На шасси устанавливался двигатель большего объема (2556 см3), способный развить мощность 178 лошадиных сил. Эти автомобили с очень легкими алюминиевыми кузовами и интегрированным топливным баком предназначались исключительно для гонок.
Трудно вообразить более благоприятное начало истории спортивного автомобиля чем то, которое было у Alfa Romeo 8C 2300. В 1931 году, через две недели после первого неудачного старта в Mille Miglia из-за проблем с шинами, два экипажа — Нуволари/Кампари и Минойя/Борзаччини заняли первое и второе места в Гран При Италии в Монце. В честь этого достижения Альфа-Ромео присвоила имя «Монца» автомобилям 8С 2300 серии Гран При.
В 1932 году Alfa Romeo 8C 2300 стала доминирующей силой на гоночных трассах. Победа в Тарга Флорио, три последовательных победы в Ле-Мане, первое и второе места в Гран При Монако. Всего более 50 побед.
