1922 Hispano Suiza Boulogne
В 1919 году компания Испано-Сюиза приступила к производству одной из лучших моделей своего времени Hispano-Suiza Н6 32CV. Новый автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, развивавший мощность 135 лошадиных сил при 3000 оборотах в минуту. Мощные тормоза, оснащенные сервоприводом, великолепные рабочие характеристики, а также надежность, комфорт и стиль выдвинули Н6 на передовые позиции автомобилестроения 20-х годов.
Версии Н6В (37,2CV) с двигателем объемом 6,6 литра показали отличные результаты в автоспорте. Коммерческий директор Испано-Сюизы Жан Лакост (Jean Lacoste), под давлением частных гонщиков, согласился построить для них несколько специальных автомобилей. Всего было собрано пять автомобилей с номерами шасси 10461 — 10465 для Андре Дюбоннэ и его брата Пола, Роберта Мейса и Мориса Бекке. Автомобили были готовы в 1922 году и имели укороченную до 3390 мм колесную базу и расточенный до 7 литров двигатель с повышенной степенью сжатия и специальным распредвалом, мощностью 150 лошадиных сил.
К гонке в Булоне 30 июля 1922 года фабрика успела подготовить только три из пяти автомобилей, один из которых, с Полом Дюбоннэ за рулем, попал в аварию еще до начала соревнований. На старт вышли Андре Дюбоннэ и опытный заводской гонщик Поль Бабло на автомобиле с шасси № 10463. Густой туман и дождь сильно усложнили гонку. Дюбоннэ сошел, а Поль Бабло, развивая на прямых участках до 200 километров в час, пришел первым.
Именно этот автомобиль, с заводской табличкой «Предоставлен Полю Бобло для участия в гонке в Булоне» представлен на наших иллюстрациях. После победы в гонке 1922 года автомобиль, оборудованный стандартным топливным баком, электрическим рожком и заказными фарами «Bleriot», был продан известному летчику Сади Леконту.
В 1925 году автомобиль был возвращен на фабрику, где на него установили новый 8-литровый двигатель от модели Н6С мощностью 160 л.с. и сменили номер шасси на 11441.
Проведя несколько десятилетий в Португалии, Hispano-Suiza Boulogne в середине семидесятых вернулся во Францию, где прошел полную реставрацию, а в 1996 году попал в коллекцию спортивной классики и гоночных автомобилей Эббы Когана.
